Das Urteil: Chevrolet hat die Antwort des SUV-besessenen 21. Jahrhunderts auf die traditionelle Familiensportlimousine gebaut.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Konkurrenten bieten im Allgemeinen viel mehr Standard-Sicherheitsausrüstung und Allradantrieb zu niedrigeren Preisen, sehen aber nicht so gut aus. Wenn sportliche Fähigkeiten das sind, wonach Sie suchen - und nicht nur sportliche -, ist es schwierig, den zweifach aufgeladenen Muskel des Ford Edge ST zu übertreffen.
Als Chevrolet das erste Mal ankündigte, dass er den Namen „Blazer“ zurückbringen und auf einen SUV klatschen würde, waren die Liebhaber des Allradantriebs im ganzen Land begeistert: Wollte Chevy dank der Staude wieder in das echte Geländewagen-Spiel einsteigen? Popularität des Jeep Wrangler und das verrückte Interesse am noch ungesehenen, bevorstehenden 2020 Ford Bronco?
Es stellte sich heraus, dass die Antwort „Nein“ war. Als der 2019 Chevrolet Blazer im Sommer 2018 bei einer Privatveranstaltung enthüllt wurde, sahen wir überhaupt keinen robusten Offroader, sondern einen stilvollen, sportlichen, zweireihigen Fünfer -seat Crossover-SUV soll den Ford Edge, Hyundai Santa Fe und Nissan Murano herausfordern.
Zugegeben, der Umzug macht Sinn. Mittelgroße SUVs wie der neue Blazer sind das am zweithäufigsten wachsende Segment auf dem Markt (nach kompakten SUVs wie dem Equinox von Chevrolet). Sie haben hier also einen Einstieg - und erhöhen die Crossover-Zahl in Chevy-Showrooms auf vier (Blazer, Equinox, Trax und Traverse) - konnte nicht schaden.
Aber braucht der Markt einen anderen Crossover-SUV? Ist der Blazer gut genug, um Käufer von seinen beliebten Konkurrenten abzuhalten?
2019 Chevrolet Blazer: Die Sportlimousine Crossover
Es ist nicht zu leugnen, dass der Blazer eine Erklärung abgibt. Sein Design zeichnet sich durch eine Präsenz aus, die es in einem Bereich langweiliger Zwei-Boxen-Designs auszeichnet. Die Chevrolet Camaro-Einflüsse sind offensichtlich, vom stürmischen Vorderteil bis zu den prominenten Kotflügeln, die dann bis zu den schlanken, eckigen Rücklichtern zurückreichen. Eine RS-Verkleidung in leuchtendem Rot ist ohne Zweifel das sportlichste Crossover-SUV der Klasse.
Während andere Konkurrenten den robusten Offroader-Look bevorzugen, entschuldigt sich der Blazer nicht dafür, ein Onroad-Krieger zu sein. Und das macht Sinn: Crossovers ersetzen Limousinen als das Familienfahrzeug der Wahl in Amerika. Was sollten Sie also bekommen, wenn Sie in der Regel eine Sportlimousine mögen? Fragt Chevy: Wie wäre es mit einem Sport-Crossover?
2019 Chevrolet Blazer: Wesentlicher als erwartet
Die größte Überraschung des Blazers ist, wie viel substanzieller er sich anfühlt als der Equinox.
Es verfügt über ein anspruchsvolleres Chassis mit einer McPherson-Federbein-Vorderachse und einem Fünflenker-Hinterachse. es sitzt auf dem gleichen wie der GMC Acadia, Cadillac XT5 und XT6. Sie ist breiter als die Equinox und fast so breit wie die viel größere Traverse, was dem Blazer ein Gefühl von Stabilität und Schwere auf allen Arten von Straßenoberflächen verleiht.
Die Chevy-Ingenieure haben großartige Arbeit geleistet, um den Blazer auch mit den optionalen 21-Zoll-Rädern vor Straßenmängeln zu schützen. Die Lenkung hat Gewicht und die Körperbeherrschung ist exzellent, mit sehr geringen Schwankungen in Kurven oder übermäßigen Bewegungen, die zu einem unangenehmen Fahrgefühl führen können.
Dieses überraschend gehaltvolle SUV-Fahrverhalten passt problemlos zum Ford Edge oder zum Nissan Murano.
Es werden zwei Antriebsstränge angeboten. Die Standardausstattung besteht aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Ecotec-Motor mit 193 PS und 188 Pfund-Fuß Drehmoment, der mit einem Neungang-Automatikgetriebe kombiniert ist, das die Vorderräder antreibt. (Allradantrieb ist beim Vierzylindermotor keine Option.)
Dieser Vierzylinder ist eine perfekte Wahl für den Antriebsstrang. Das geringere Gewicht und der Mangel an AWD-Ausrüstung sorgen für ein leichtes Spielgefühl. Die Beschleunigung ist auch auf der Autobahn schnell, obwohl es eine andere Geschichte sein könnte, wenn man mit Leuten und Sachen beladen ist.
Laut Angaben der Chevrolet-Ingenieure hat der Vierzylinder-Blazer einen Gewichtsvorteil von rund 400 Pfund gegenüber dem AWD-V-6-Modell, der sich in seinem Fahrverhalten bemerkbar macht.
Der andere Antriebsstrang ist der allgegenwärtige 3,6-Liter-V-6 „Generation II High Feature“ von GM, der 308 PS und 270 Pfund-Fuß Drehmoment leistet und ebenfalls mit der Neungang-Automatik kombiniert ist.
Sie können es in regulären, Premier oder RS Geschmacksrichtungen haben. Chevrolet blättert in Cadillacs Playbook und bietet die Top-Versionen des Blazers in zwei Themenbereichen an: Luxus, wenn Sie sich für den Premier-Look entscheiden, Sport, wenn Sie sich für den RS entscheiden.
Der V-6 Blazer ist optional mit Allradantrieb ausgestattet, und der Premier und der RS verfügen über ein ausgeklügeltes Doppelkupplungs-AWD-System.
Das V-6-Modell ist deutlich schwerer, fühlt sich jedoch nicht poky oder langsam an, sondern ist nur substanzieller und solider. Die Beschleunigung ist schnell, es fehlt jedoch die schnelle Drehmomentkurve der turbogeladenen Vierzylindermotoren einiger Konkurrenten.
Was es ermöglicht, ist eine maximale Anhängelast von 4.500 Pfund, wenn es richtig ausgerüstet ist. Die Premier-Trimmung fühlt sich genauso solide und kräftig an wie der Vierzylinder-Blazer, mit dem zusätzlichen Vorteil eines zusätzlichen Knurrens, wenn Sie den rechten Fuß aufsetzen, begleitet von einem gedämpften Knurren.
Wenn Sie den Motor aufrüsten, wird der Kraftstoffverbrauch etwas geringer. Der Blazer hat die EPA-Bewertung 22/27/24 mpg city / highway / combined für das Vierzylindermodell und sinkt auf 20/26/22 mpg für den FWD V-6 und 18/25/21 mpg für den AWD V- 6.
Ich habe mehr als 500 Meilen auf einen Blazer RS V-6 gesetzt und durchschnittlich 21,5 MPG erreicht - keine gute Zahl für eine Frequenzweiche mit einem automatischen Start mit neun Gängen und einem nicht zu überwindenden Motorstopp.
Das Rating des Blazers entspricht dem V-6 Jeep Grand Cherokee 4 × 4, ist aber nicht ganz so gut wie der AWD Nissan Murano V-6 mit seinem stufenlos regelbaren Automatikgetriebe, das 20/28/23 mpg oder das deutlich bewertet leistungsstärkerer Ford Edge ST 2,7-Liter-Twin-Turbo-V-6, der bei 19/26/21 mpg kommt.
Es stehen einige Fahrmodi zur Auswahl, darunter einer, der das AWD-System aus Gründen der Kraftstoffersparnis trennt. Es gibt einen Sport-Modus, der einige Parameter ändert, einschließlich der AWD-Drehmomentverteilung, aber überraschenderweise Gasannahme- und Schaltmuster für das Getriebe auslässt.
Im Offroad-Modus wird die Gasannahme angepasst. Da jedoch keine nennenswerte Bodenfreiheit oder kein ausreichender Unterbodenschutz vorhanden ist, würde ich einen Blazer nur auf einer unbefestigten Straße empfehlen.
Schließlich hält ein Schlepp- / Anhängermodus länger an, um eine bessere Reaktion beim Ziehen eines Anhängers zu erzielen.
2019 Chevrolet Blazer: Sportliche Vorwände
Während die Premier-Version den Luxusquotienten verstärkt, ist der RS der dramatischere der Blazer. Es ist mehr als nur ein Erscheinungsbild, wie wir es bei früheren Chevrolets gesehen haben. es ist mehr wie die RS-Ausstattungsstufe der Traverse in Bezug auf die visuellen und Teileänderungen.
Er hat zwar keinen einzigartigen Motor wie der Traverse RS, erhält jedoch einige bedeutende Federungs- und Lenkungsänderungen, um sein Verhalten zu ändern: Die vorderen Streben erhalten 40 Prozent mehr Druckregelung, während sich die hinteren Stoßdämpfer um 15 Prozent verbessern.
Das Lenkverhältnis ist schneller - ein 15-zu-1-Verhältnis anstelle des 16-zu-1-Verhältnisses anderer Blazer. Mit dem Doppelkupplungs-Allradantrieb kann das Drehmoment nicht nur von vorne nach hinten, sondern auch von einer Seite zur anderen übertragen werden. Optional sind 21-Zoll-Räder erhältlich.
All dies zusammen verleiht dem RS einen sportlicheren Charakter, obwohl er nicht mehr Kraft zum Spielen hat. Die Körperbeherrschung bleibt beeindruckend, aber die Lenkung mit schnellerem Übersetzungsverhältnis ist kaum spürbar.
Die Änderungen machen den RS nicht allzu sportlich, und er kann die Leistung eines Ford Edge ST, der über ein Drehmoment von mehr als 30 kg verfügt, das seinem Motor mit zwei Turboladern überlegen ist, mit Sicherheit nicht übertreffen.
Dies macht den RS zur Wahl, wenn Sie nur den Styling-Blitz möchten, den er bietet. Die fast europäisch anmutende Kombination aus Fahren und Handling ist meist ein Bonus. Ansonsten ist der Premier eine durchaus akzeptable (wenn auch teurere) Option.
2019 Chevrolet Blazer: Camaro-beeinflusstes Cockpit
Unabhängig davon, welche Blazer-Ausstattungsvariante Sie erhalten, zeigt der Innenraum direkten Einfluss des Camaro-Sportcoupés - und es ist eine erfolgreiche Integration.
Das Design des Armaturenbretts ist ansprechend sportlich und jeder, der das Layout des Camaro mag, wird auch hier eine Menge Gefallen finden, von der Platzierung des Multimedia-Bildschirms bis zu den runden Lüftungsringen, die auch die Temperatureinstellungen steuern.
Die Knöpfe sind kunstvoll platziert und alles ist einfach zu bedienen. Wir begrüßen Chevrolet dafür, dass er die höhenverstellbaren Schultergurte im Blazer nicht entfernt hat, wie es bei fast jedem anderen neuen Chevy der Fall ist.
Im Inneren des Blazers ist überraschend viel Platz - viel Platz für vier Personen (fünf könnten aufgrund des schmalen Rücksitzes eine Prise sein).
Der Rücksitz lässt sich vorwärts und rückwärts verschieben, aber es ist offensichtlich, dass der Blazer den Fahrgastraum gegenüber dem Laderaum priorisiert, da er einen der kleineren Laderäume unter seinen Konkurrenten bietet.
Der Blazer hat 30,5 Kubikfuß Platz hinter dem Rücksitz und ist auf 64,2 Kubikfuß erweiterbar, wenn er umgeklappt ist. Der Ford Edge hat 39,2 Kubikfuß, erweiterbar auf 73,4 Kubikfuß, während der Nissan Murano 31,1 Kubikfuß hinten und maximal 67,0 Kubikfuß hat.
Honda listet einige ziemlich merkwürdige Zahlen für ein Fahrzeug auf, das ungefähr die gleiche Größe wie die anderen drei hat: Der Pass verfügt über 41,2 Kubikfuß Laderaum hinter dem Rücksitz, der in einem Fahrzeug, das kürzer als der Blazer ist, auf insgesamt 77,5 Kubikfuß erweiterbar ist.
Es gibt nur wenige Probleme mit dem Innenraum, aber sie existieren. Am auffälligsten ist in letzter Zeit das Problem bei allen Interieurs von GM: die Materialqualität.
Einiges davon ist vollkommen in Ordnung - das Armaturenbrett sieht zum Beispiel gut aus und fühlt sich gut an, genauso wie die Bedienelemente und der Touchscreen. Die Türverkleidungen verfügen jedoch über die gleichen billigen, dünnen Kunststoffverkleidungen und harten Türoberteile wie der Camaro, und auch auf dem Rücksitz fällt die Kunststoffqualität dramatisch ab.
Es hat nicht das hochwertigere Erscheinungsbild der heutigen Honda-Produkte, passt aber gut zu den neuesten Modellen von Nissan Murano und Hyundai Santa Fe.
Mein anderer Kritikpunkt ist das Lenkrad, das sich im Vergleich zu den Fahrzeugen einiger Mitbewerber eher dünn anfühlt.
Es gibt keine griffigen Formteile für Ihre Hände und ich frage mich, warum Chevy sich nicht für etwas entschieden hat, das dem Camaro ähnlicher ist. Es wäre eine einfache Ergänzung für den RS gewesen, seinen sportlichen Charakter weiter zu verbessern.
das wertproblem mit chevrolet blazer
Der Startpreis für den neuen Blazer beträgt weniger als 30.000 US-Dollar einschließlich der Zielgebühr, während ein geladener AWD Premier die Marke von 54.000 US-Dollar abrundet.
Das ist ziemlich genau das Richtige für Chevrolets Wettbewerb, zu dem der Nissan Murano, der Hyundai Santa Fe, der Ford Edge und möglicherweise auch der Jeep Grand Cherokee gehören (wir sind uns nicht sicher, ob dieser zu den Chevy-Marketingleuten passt).
Wenn Sie das obere Ende dieses Preisspektrums erkunden, erhalten Sie für 46.000 US-Dollar einen gut ausgestatteten Blazer RS und einen gut ausgestatteten Edge ST, der Sport-SUV-Enthusiasten viel schneller zufriedenstellt .
Der Premier ist jedoch eher ein Matchup für die Premiumausstattungen dieser Konkurrenten und bringt Chevy auf die Jagd nach stilvollen Zweireiher-SUV-Käufern.
Das größere Problem tritt auf, wenn Sie anfangen zu vergleichen, was Sie in kleineren Blazern mit ihrer Konkurrenz bekommen. Der preisgünstigste AWD Blazer benötigt den V-6 und kostet 37.195 US-Dollar - fast 5.000 US-Dollar mehr als der preisgünstigste Nissan Murano oder Ford Edge mit AWD.
Hier ist der wahre Kicker: Der Hyundai Santa Fe bietet eine Allrad-Vierzylinder-Version für weniger Geld als der billigste Blazer aller Art.
Der Preis für den Blazer ist ansonsten ähnlich wie für Murano, Edge und Santa Fe, wenn man die Reichweite betrachtet, in der er eingesetzt wird, obwohl die Ausstattungsliste bei den Mitbewerbern sehr unterschiedlich aussieht.
Zum Beispiel: Sie möchten eine automatische Notbremsung, eine moderne Sicherheitsfunktion, die in vielen Neufahrzeugen Standard ist?
Es ist Standard für den Edge (31.090 US-Dollar) und Santa Fe (der unter 30.000 US-Dollar beginnt), und der Murano hat einen Standard für nur 32.000 US-Dollar.
Aber wenn Sie es für den Blazer wollen, müssen Sie entweder für die Ausstattungsvariante RS oder Premier ponyen und es dann in einem Paket auswählen. Der billigste Blazer mit automatischer Notbremsung kostet also 45.370 USD für den FWD RS.
Das sind ungefähr 15.000 US-Dollar mehr als der günstigste Edge oder Santa Fe mit dieser Technologie.
Die Wertfrage ist also eine gültige für den Blazer. Die Strategie von Chevy, große Rabatte zu gewähren, kann dies jedoch ausgleichen, wenn es an der Zeit ist, einen Händler aufzusuchen.
Die Marke hat jedoch einen würdigen Konkurrenten in diesem Segment hervorgebracht, sodass der Erfolg oder Misserfolg des Blazers nicht auf mangelnde Fähigkeiten zurückzuführen ist.