Das Fazit: Der Armada-SUV in voller Größe ist leise, komfortabel (in den ersten beiden Reihen), gut ausgestattet und leicht zu mögen, aber Sie müssen seine veraltete Medientechnologie, die enge dritte Reihe und das lkw-artige Handling übersehen.
Gegen die Konkurrenz: Trotz Mängeln bietet der Armada Luxus, Können und eine überdurchschnittliche Schleppleistung zu einem Preis, der weit unter dem vergleichbar ausgestatteten SUV von Chevrolet, Ford und Toyota liegt.
Der Armada von Nissan wurde für 2017 komplett überarbeitet und wird 2019 eingeführt. Er enthält wichtige Aktualisierungen, darunter mehr Standardsicherheit und Fahrerassistenztechnologie. Trotzdem ähnelt es dem Modell von 2018, das bei unserer SUV-Herausforderung in voller Größe 2018 einen sehr starken zweiten Platz gegenüber der teureren Ford Expedition belegt hat. Die Armada verzeichnete für 2019 ebenfalls eine leichte Preiserhöhung, obwohl sie die meisten vergleichbaren großen SUV mit Aufbau am Rahmen immer noch unterbietet.
Der Armada, der das Fundament und Design des teureren Unternehmensgeschwisters Infiniti QX80 gemeinsam hat, bietet ein hochwertiges Interieur und zahlreiche Standardfunktionen in allen vier Ausstattungsvarianten: SV, SL, Platinum und Platinum Reserve. V-8-Leistung und eine hohe Anhängelast sind Standard. Sie können alle mit Heck- oder Allradantrieb fahren.
Die Armada konkurriert mit großen SUVs der Mainstream-Marke, darunter Expedition, Chevrolet Tahoe und Toyota Sequoia. Wie der Sequoia ist auch der Armada eine Einheitsgröße - es gibt keine Stretch-Version, die mit Chevys Suburban oder Fords Expedition Max mithalten könnte.
Draußen imponieren: 2019 Nissan Armada
Die Armada hat einen imposanten Look mit einem hohen und breiten Kühlergrill, einer kräftigen vorderen Stoßstange und einer hohen Gürtellinie über den plattenartigen Seiten. Ich bin kein großer Fan von Lüftungsschlitzen an den vorderen Kotflügeln, aber in diesem Fall hilft es, die Masse aufzubrechen. Ein flaches Dach mit einer großen, sichelförmigen hinteren Säule ist ein bekanntes Nissan-Element, das sich der QX80 und die globalen Patrol-SUVs der Marke teilen.
Dunkel gestrichene Trittbretter sind Standard und werden sehr geschätzt. Sie ermöglichen einen halb anmutigen Einstieg in die große Armada, die nur etwas mehr als 20 cm Bodenfreiheit hat. Alle bis auf die Grundausstattung erhalten 20-Zoll-Leichtmetallräder aus den 18er-Jahren des SV, die auf dem LKW etwas verloren wirken.
Luxus nach innen: 2019 Nissan Armada
Die Innenausstattung und das Design meines Platinum Reserve SUV haben über dem Preis gelegen. Die interessanten Farben, die weichen und gepolsterten Oberflächen, die hochwertigen zweifarbigen Leder- und Vinylbezüge und das edle Dachhimmelgewebe, das auch die Windschutzscheibensäulen umhüllt, vermitteln ein luxuriöses Erscheinungsbild. Aber auch der Unterbau mit seinen dunkelgrauen Stoffsitzen sieht nicht billig aus.
Die Materialqualität hält in der zweiten Reihe, obwohl die dritte Reihe voraussichtlich spartanischer und plastischer ist. Die Sitze in den ersten beiden Reihen sind breit, bequem und stützend, wenn auch ohne viel Seitenpolsterung. Die Kabine ist beeindruckend leise.
Mein Platinum Reserve-Testfahrzeug war ein Siebensitzer mit den optionalen Kapitänsstühlen der zweiten Reihe (450 USD). Wenn Sie acht Sitze benötigen, können Sie mit dem serienmäßigen umklappbaren Rücksitz mit 60/40 Teilung sogar in der oberen Ausstattungsstufe fahren.
Das Sitzpaket enthält eine Mittelkonsole zwischen den Stühlen mit zwei nützlichen Ablageflächen und Getränkehaltern. Der Nachteil ist jedoch, dass die Kinder keinen Mittelgang durchlaufen müssen, um in die dritte Reihe zu gelangen.
Die Schaufeln der zweiten Reihe können für den Zugriff auf die dritte Reihe nach vorne gekippt werden. Die hebelbetätigte Spitze war zwar nicht kippbar, aber mit einer Hand einfach zu bedienen. Es eröffnet einen vernünftigen Weg zu einer dritten Reihe, die angesichts der Größe der Armada überraschend eng ist.
Für den Anfang bietet die hintere Reihe Platz für drei Personen, wenn Sie die Sicherheitsgurte zählen. Im besten Fall ist jedoch nur Platz für zwei Personen. Die Beinfreiheit ist knapp - knapp 30 Zoll, was fast 25 Prozent weniger ist als auf dem Rücksitz eines Kleinwagens des Nissan Versa Note - und das Kissen ist niedrig, sodass die Knie für Erwachsene oder Jugendliche hoch bleiben.
Die Sitze in der zweiten Reihe können nicht verschoben werden, um die Beinfreiheit mit anderen zu teilen. Selbst bei den Kapitänsstühlen bedeutet die Konsole, dass zwischen den Stühlen kein Platz zum Ausstrecken der Beine vorhanden ist. Die Kopffreiheit ist jedoch auch für große Erwachsene ausreichend, und eine verstellbare Rückenlehne trägt zum Komfort bei.
Es gibt vier Becherhalter in der dritten Reihe, aber keine zusätzliche Stromversorgung (es gibt eine 12-Volt-Steckdose im Laderaum). Trotzdem ist die dritte Reihe der Armada entgegenkommender als die der Chevy Tahoe, auch wenn sie von den neuen Ford Expedition beschämt wird.
Das heißt, wenn Platz in der dritten Reihe Ihre oberste Priorität ist, möchten Sie möglicherweise alle diese LKW-basierten SUVs zugunsten eines platzsparenderen dreireihigen Crossovers überspringen.
Der Stauraum in der Kabine ist ausreichend. Unter der Mittelkonsolenarmlehne befindet sich ein kleiner Abfalleimer, der Stauraum in der Rückkonsole sowie drei Mittelkonsolenwürfel (zwei davon abgedeckt) für Geräte und andere Gegenstände.
Leider haben diese Cubbies einen harten Plastikboden, auf dem kleine Gegenstände klappern können, wenn sie auf raueren Straßen fahren. Die vorderen Getränkehalter sind für Tassen ausgelegt, die zum großen SUV passen, ohne Griffe für kleinere Durchmesser.
Mein Starbucks Metal Go Cup ritt lose und oft schräg in der großen Öffnung des Cupholder.
2019 Nissan Armada: Interior Tech Mixes Neueste und datiert
Höhere Ausstattungsvarianten umfassen eine Reihe von zumeist serienmäßigen Luxusmerkmalen, von Sitz, Lenkung und Spiegelspeicher bis hin zu einem beheizten Lenkrad. Sogar der Basis-SV enthält Bose-Audio mit 13 Lautsprechern und Navigation im Auto.
Die Modelle Platinum und Platinum Reserve verfügen über ein Rear-Entertainment-System mit zwei 8-Zoll-Rückenlehnenbildschirmen, drahtlosen Kopfhörern, einem DVD-Player mit HDMI-Eingang und einer 120-Volt-Haushaltssteckdose.
Insgesamt ist die Technologie der Armada jedoch eine inkonsistente Mischung aus den neuesten und veralteten. Das beginnt mit der Fülle an Schaltflächen und Schaltern im Dashboard.
Ich begrüßte den direkten Zugriff auf häufig verwendete Steuerelemente und fand sie logisch angeordnet, aber es gibt neuere Designs, die ähnlich die Abhängigkeit vom Touchscreen vermeiden, jedoch mit weitaus weniger visuellen Unordnung und Steuerelementen mit einem gehobeneren Gefühl.
Für das Jahr 2019 erhalten höherwertige Armadas einen neuen Video-Rückspiegel mit großem Sichtbereich sowie einen größeren konventionellen Rückspiegel, wenn das Video nicht verwendet wird, als viele dieser neuen Systeme. Ein 360-Grad-Kamerasystem, das bei allen außer dem SV Standard ist, hilft den Fahrern auch bei der Überwindung des 41,3-Fuß-Drehdurchmessers der Armada.
Diesen modernen Annehmlichkeiten steht ein monochromer Fahrerinformationsbildschirm im Stil der 90er Jahre zur Verfügung, der zwischen den Anzeigen und einem kleinen, rechteckigen 8-Zoll-Touchscreen-System im Armaturenbrett angeordnet ist und mehr Geschwindigkeit, höhere Auflösung und viel aktuellere Grafiken erfordert.
Die Bildschirmposition ist auch eine Strecke für den Fahrer; Es verfügt über eine Knopfsteuerung mit Direktaufruftasten, die sich näher am Armaturenbrett, aber immer noch weit oben befinden und sich direkt unterhalb des Bildschirms befinden, anstatt in der Mittelkonsole zur Hand zu sein.
Ein ausgefeilteres Großbild-System, das näher bei Ihnen ist und nur Knöpfe und Verknüpfungen benötigt, würde den Luxusquotienten erheblich erhöhen.
Ein weiteres Nebeneinander von Neuem und Altem sind mehrere USB-Anschlüsse vorne und hinten sowie das optionale Aufladen von Mobiltelefonen und ein neu verfügbarer WLAN-Hotspot - allerdings ohne Apple CarPlay- oder Android Auto-Integration, obwohl Nissan sie mit einbezieht viele Modelle.
2019 Nissan Armada: Hält ein wenig, schleppt viel
Wie bei der kleinen dritten Reihe ist der Laderaum aufgrund der Größe der Armada geringer als erwartet. Der Raum hinter der dritten Reihe beträgt 16,5 Kubikfuß - vergleichbar mit einer Tahoe, aber weniger als bei einer Expedition oder einem Sequoia - und die Höhe ist beträchtlich.
Die geteilte, zusammenklappbare Sitzlehne in der dritten Reihe - mit Ausnahme des SV - lässt sich nach unten klappen und bietet so einen Laderaum von 49,9 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe. Es gibt insgesamt 95,4 Kubikfuß mit allen umgeklappten Sitzlehnen. Beide Spezifikationen sind mit dem Chevy vergleichbar, liegen jedoch hinter dem Ford und Toyota zurück.
Die Armada schlägt sie alle, wenn es um das Gewicht geht, das sie ziehen kann, mit einer Wertung von bis zu 8.500 Pfund. Eine serienmäßige selbstnivellierende Hinterradaufhängung ist ein Plus für große Lasten, ob an Bord oder hinten gezogen, und die großen Seitenspiegel und das 360-Grad-Kamerasystem des Armada unterstützen das Abschleppen. Einige Probleme traten jedoch bei den SUV-Abschlepptests 2018 in voller Größe auf, und der 2019 ist im Hinblick auf das Abschleppen praktisch derselbe.
2019 Nissan Armada: Wie es fährt
Der serienmäßige 5,6-Liter-V-8 leistet 390 PS und 394 Pfund-Fuß Drehmoment - plus ein zufriedenstellendes niederfrequentes Knurren beim Anstoßen. Es ist mit einer Siebengang-Automatik gekoppelt, die sanft und positiv schaltet.
Während sich die große Armada ein wenig schwer anfühlt, kommt sie mit gewolltem Herunterschalten und viel Power für Auffahrten, Zusammenführen und Überholen stark voran.
Der leistungsstarke V-8 ist jedoch mit einer EPA-Bewertung von 14/19/16 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert mit Hinterradantrieb durstig, 1 mpg weniger in jeder Kategorie mit Allradantrieb. Kein SUV in Originalgröße ist ein Spritsparer, aber der Armada und der Toyota Sequoia liegen im unteren Bereich.
Die Armada hat eine sehr komfortable Fahrweise, die Stöße auf kaputten oder unebenen Fahrbahnen leicht aufnimmt. Trotzdem zeigt es viel Körperbewegung, und wenn es gedrückt wird, gibt es eine erhebliche Körperschlankheit. Das Handling fühlt sich merklich weniger gepflanzt an als bei einem ähnlichen QX80, den ich gefahren bin.
Dieses SUV verfügte über Infiniti's Hydraulic Body Motion Control-System, das bei der Armada nicht verfügbar ist. Die geschwindigkeitsabhängige Lenkung des Armada ist leichter und benötigt mehr Korrekturen als ich es gerne hätte, aber die Bremsen fühlen sich gut linear an und halten die gesamte Masse bei harten Stopps auf einer geraden Linie.
Heckantrieb ist Standard und ein leistungsfähiges Allradsystem ist erhältlich. Zusätzlich zum automatischen elektronischen Allradantrieb bietet es die Möglichkeit, den Allradantrieb hoch und niedrig zu sperren, wenn Sie dies für die entsprechenden Bedingungen oder das Gelände (sehr geringe Traktion oder Steigung) wünschen. Die Fahrmodi umfassen auch Schnee- und Schleppeinstellungen.
2019 Nissan Armada: Sicherheit und Fahrerassistenz
Das serienmäßige Sicherheitsportfolio wurde 2019 um eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Frontalaufprallsystem mit automatischer Notbremsung erweitert. Beide waren bisher nur in der oberen Ausstattungsvariante serienmäßig, beim SL optional und beim SV nicht verfügbar. Dies gilt auch für 2019 für Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und Warnung vor toten Winkeln mit Querverkehrswarnung hinten.
Eine neue Standardsicherheitsfunktion für 2019 ist der Hintern-Türalarm, mit dem Sie den Laptop (oder das Kleinkind) auf dem Rücksitz nicht vergessen können. Es warnt den Fahrer, wenn zu Beginn einer Fahrt eine hintere Tür benutzt wurde, die jedoch am Ende nicht wieder betreten wurde, einschließlich eines Signaltons, wenn Sie weggehen.
2019 Nissan Armada: Wert ist ein zentrales Anliegen
Die Preise für die Armada steigen 2019 leicht und beginnen bei 48.495 USD für einen gut ausgestatteten Basis-SV (einschließlich einer Zielgebühr von 1.395 USD). Fügen Sie $ 3.000 für Allradantrieb hinzu. Es rundet mit einem geladenen Allradantrieb Platinum Reserve ab, der bei 64.725 US-Dollar beginnt.
Nicht billig, aber es unterbietet seine engsten Konkurrenten in jeder Ausstattungsvariante mit mehr Funktionen und Luxus zu einem niedrigeren Preis - und die größte Gewinnspanne steht an oberster Stelle.
Ich fand, dass der 2019 Armada ein komfortables und allroundfähiges SUV zu einem Preis ist, mit dem man im täglichen Fahren gut leben kann - solange man einige Ecken und Kanten und Detailfehler übersehen kann. Es ist in vielen Dingen gut, scheitert in einigen Dingen und übertrifft sich wirklich in einem: Wert.
Das Fazit: Neues Design und eine Verbesserung des Radstands machen den neuen X4 etwas weniger seltsam, deutlich spaßiger und geringfügig begehrenswerter als zuvor.
Gegen die Konkurrenz: Es gibt ein Fahrzeug, gegen das der X4 antreten soll: das ebenso alberne Mercedes-Benz GLC Coupé, gegen das er sich in fast allen Attributen von Kopf bis Fuß schlägt, sich aber letztendlich der schickeren Innenausstattung des Benz unterwirft. Der Porsche Macan ist einigermaßen konkurrenzfähig, richtet sich aber in der Regel an einen anderen Käufer.
Der BMW X4 war schon immer komisch. Wie der größere X6 baut er auf einem perfekt gekreuzten SUV (in diesem Fall dem X3) auf, nimmt die Funktionalität weg, indem er im Namen eines sportlichen Profils die Dachlinie und die Ladefläche abschneidet, und berechnet Ihnen dann mehr Geld für das Privileg, etwas zu haben weniger Nutzen in Ihrem Sport Utility Vehicle.
Dann besteht BMW darauf, dass Sie es ein "Coupé" nennen - trotz der Tatsache, dass es vier volle Türen hat - dank seines zugeschlagenen Profils. Also, was ist es? Eine große Schräghecklimousine? Eine Art sportliches SUV, das das S in der Gleichung mehr bevorzugt als das U?
es ist die zweite Generation des X4. Es ist zurück im Jahr 2019 mit einem gestreckten Chassis, das mehr Länge und Radstand verleiht, sowie einem neu gestalteten Look, der es ein bisschen weniger seltsam macht als zuvor. Dynamisch hat der 2018 X4 in seiner leistungsstärkeren M40i-Version viel Spaß gemacht. Gleichen die Verbesserungen die verbleibenden Mängel des neuen aus?
BMW X4 M40i 2019: Es sieht besser aus
BMW fügte der Länge des X4 3 Zoll hinzu, einschließlich 2 Zoll zum Radstand, und der Effekt auf den Gesamtblick ist eine bestimmte Verbesserung; Es sieht nicht so bucklig aus, wie das ausgehende Modell aussieht. Der neue ist schlanker, besser proportioniert und fühlt sich insgesamt niedriger an. Das ausgewogenere Design ist ein Faktor, der den neuen X4 begehrenswerter macht.
Ich fuhr einen X4 M40i, die sportlichere Version des X4 (ein Basis-xDrive30i kann mit einem Vierzylinder-Motor und ohne die gesamte sportliche Ausrüstung gehabt werden). Der M40i umfasst ein Aerodynamik-Kit mit aggressiveren Designelementen für Stoßfänger und Schweller sowie ein "Shadowline" -Außenverkleidungspaket, das den größten Teil des Außenchroms verdunkelt.
Im Gegensatz dazu sieht das neueste Mercedes-Benz GLC300 Coupé immer noch seltsam aus, mit einem bauchigen Heck, das trotz der guten Kopffreiheit für die Insassen auf dem Rücksitz nichts ausmacht. Porsche scheint in seinem Macan trotz insgesamt ähnlicher Proportionen und Dachlinie eine akzeptablere Form gefunden zu haben.
BMW X4 M40i 2019: Es fährt sich besser
Der M40i, den ich fuhr, wurde von einem Reihensechszylinder-Turbomotor mit 355 PS angetrieben. Es wurde auch mit einem adaptiven Sportfahrwerk, größeren M Sport-Bremsen, einem schnell schaltenden Achtgang-Automatikgetriebe und mehreren anpassbaren Fahrmodi gesegnet, mit denen Sie alles genau nach Ihren Wünschen einstellen können.
Mit der Verbesserung des Aussehens des X4 geht eine deutliche Verbesserung seines Verhaltens einher. Der M40i ist unglaublich schnell und verfügt über eine sofort einsetzbare Leistungsentfaltung, die Sie oft in den Gasgriff tappen lässt, um den Rausch von seiner schnaubenden Beschleunigung zu bekommen. (BMW meldet eine Zeit von nur 4,6 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde.) Die Lenkung ist bei BMW weitaus traditioneller als bei vielen aktuellen Produkten des Unternehmens. Bei größeren Fahrzeugen wie dem X5 fehlt ein direktes Gefühl der Verbundenheit.
Körperbeherrschung ist beeindruckend; Bewegen Sie den X4 auf einer Rennstrecke oder auf der Straße, auf der Sie am liebsten unterwegs sind. Auf der Autobahn ist die Dämpfung hervorragend. Wenn Sie die ruhige Fahrt des X4 ergänzen, werden Sie feststellen, dass Sie viel schneller unterwegs sind, als Sie dachten.
Dank großer Räder und Hochleistungsreifen ist die Fahrqualität auch im Komfort-Fahrmodus auf der sicheren Seite. Aber ich mag, dass die Modi tatsächlich die Eigenschaften des Autos verändern; Die Sportmodi verleihen dem Fahrzeug tatsächlich ein sportliches Gefühl, und es gibt sogar eine Sport Individual-Einstellung, mit der Sie verschiedene Faktoren unabhängig voneinander ändern können.
Ich habe die Lenk- und Motorleistung im höchsten Sportmodus beibehalten, aber das Getriebe und die Federung im Komfortmodus belassen. Dadurch kann ich schnell reagieren und ein scharfes Lenkgefühl entwickeln, ohne dass ich mich strafbar fühle oder das Getriebe ständig in einem für normales Fahren zu niedrigen Gang befindet. Das einzig ärgerliche war, dass ich diese Modi jedes Mal neu auswählen musste, wenn ich das Auto startete. Für diese Funktion gibt es keine Speicherfunktion.
Der X4 kann sich gut mit dem Mercedes-Benz GLC Coupé messen. Alle Modelle sind darauf ausgelegt, sich mit dem deutschen Hauptkonkurrenten von BMW zu messen. Es gibt ein GLC300-Coupé mit einem turbogeladenen Vierzylindermotor, der gegen den X4 xDrive30i antreten soll, und ein AMG GLC43-Coupé mit einem Twin-Turbo-V-6, der gegen den X4 M40i antritt.
Das GLC63 Coupé bringt einen 4,0-Liter-V8 mit Twin-Turbo auf die Party, während das GLC63 S Coupé diesen Motor auf maximale Leistung bringt. Über dem X4 M40i schlägt sich BMW jedoch mit den Varianten X4M und X4M Competition zurück, wobei der V-8 zugunsten noch haarigerer Versionen des turbogeladenen 3,0-Liter-Inline-Sechs ausgelassen wird.
Die Kraftstoffverbrauchswerte des X4 M40i sind angemessen: Die EPA bewertet die Frequenzweiche 20/27/23 MPG City / Highway / Combined. Meine Woche mit dem X4 hatte eine Gesamtbewertung von 24 mpg, obwohl ich ziemlich aggressiv damit gefahren bin, besonders auf der Autobahn.
Es schlägt seinen Hauptkonkurrenten, das Mercedes-AMG GLC43 Coupé, das eine Leistung von 19/24/21 mpg aufweist, obwohl der Benz im Neungang-Getriebe ein zusätzliches Zahnrad gegenüber dem Achtgang-Getriebe des BMW hat.
BMW X4 M40i 2019: Es fühlt sich innerlich besser an
Zusammen mit den äußeren Updates erhielt der X4 auch einige willkommene innere Verbesserungen. Es gibt ein neues Design für Armaturenbretter und Türen, bei dem hochwertigere Materialien zum Einsatz kommen, und alles sieht viel schicker aus als zuvor. Das Leder (sowohl echt als auch künstlich), das den Innenraum bedeckt, fühlt sich gut an, und die Aluminiumverkleidung mit Rautenmuster ist einzigartig und ansprechend.
Es ist nicht ganz so raffiniert wie im Mercedes-Benz GLC Coupé, aber diese Art der Beurteilung wird immer mehr zu einer Frage des Geschmacks und der Präferenz als eine Frage der offensichtlichen Überlegenheit. Zum Glück ist BMW noch nicht in die Falle des Touchscreens geraten, daher gibt es im Gegensatz zu den neuesten Land Rovers und Jaguaren hochwertige Tasten zum Drücken und Drehen.
The biggest improvement comes in the backseat, which gains some legroom and headroom and is a much more comfortable and usable place than it used to be. You still pay a price for that sporty roof, however, with backseat headroom coming in around 2 inches less in the X4 than in the X3 SUV on which it’s based. Cargo room is similarly compromised by the sloping rear window, which curtails the amount of stuff you can carry.
At 18.5 cubic feet, the X4 has 10 cubic feet less space behind the backseat than the X3, and 12.2 fewer cubic feet when it comes to total cargo room (50.5 in the X4) with the seats folded. That said, it still has more cargo room behind the backseat than the Macan or the GLC Coupe, though not by much.
Das neueste Multimedia-System von BMW funktioniert auch mit einer wichtigen Einschränkung: Um auf Apple CarPlay zugreifen zu können, müssen Sie eine Bluetooth-Verbindung zum Fahrzeugsystem herstellen - ein Vorgang, der weder besonders schnell noch intuitiv ist. Einfaches Anschließen des USB-Kabels reicht nicht aus - die Verbindung muss drahtlos sein.
Dies klingt zwar nach einer guten Annehmlichkeit, insbesondere in Verbindung mit einem kabellosen Ladegerät in der Mittelkonsole, mit dem Sie Ihr Telefon einfach in dieses Pad legen und automatisch eine Verbindung zu CarPlay herstellen können, aber die Verbindung ist nicht ohne Erfolg.
Manchmal fällt es unerklärlich ab und kann nicht wiederhergestellt werden, obwohl Auto und Telefon sagen, dass beide verbunden sind. Dies ist in mehreren neuen BMWs passiert, die ich mit mehr als einem Telefon gefahren bin, während andere Mitarbeiter keine derartigen Probleme gemeldet haben.
Nach einer ersten kostenlosen Testphase lässt BMW Sie für Apple CarPlay bezahlen - ein fortlaufendes Abonnement, nicht weniger. Eine Zahlung für eine Funktion zu verlangen, die bei einigen der billigsten Autos der Welt Standard ist - nur damit sie nicht sehr gut funktioniert - ist nicht cool, BMW.
Zumindest der große Bildschirm im BMW ermöglicht bessere CarPlay-Darstellungen als auf den meisten kleineren Bildschirmen. BMW unterstützt Android Auto immer noch nicht.
Der 2019 BMW X4 wurde weder von der National Highway Traffic Safety Administration noch vom Insurance Institute for Highway Safety einem Crashtest unterzogen. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung ist für moderne Verhältnisse spärlich - wie es bei deutschen Luxusautos üblich ist, bei denen die meisten Sicherheitstechnologien extra kosten. Sie erhalten die BMW-Norm Active Protection System, die einen drohenden Zusammenstoß erkennt und die Sicherheitsgurte vorspannt, ein Nachbrems- system aktiviert und die Fenster schließt. Das System enthält auch einen Ermüdungssensor. Active Guard mit Frontalaufprallwarnung, Fußgängererkennung und autonomer Bremsung ist ebenfalls enthalten. Funktionen wie Blind Spot und Spurverlassenswarnung sind jedoch ebenso möglich wie aktives Parken und ein 360-Grad-Kamerasystem.
BMW X4 M40i 2019: Besser geht es nicht
BMW bietet für 2019 zwei X4-Modelle an, beginnend mit dem Vierzylinder X4 xDrive30i für 51.445 US-Dollar (alle Preise enthalten die Zielgebühren). Es hat einen viel weniger leistungsstarken Motor, ist aber dennoch mit Allradantrieb ausgestattet. Das Modell, das ich getestet habe, war ein Sechszylinder X4 M40i mit serienmäßigem Allradantrieb.
Es startet 10 Riesen mehr als das Basismodell, bei 61.445 $. Eine dritte Version kommt für das Modelljahr 2020: der X4 M mit einer noch leistungsstärkeren Version des Inline-Six und einem Einstiegspreis von 74.395 US-Dollar.
Mein Testwagen enthielt einige Optionen, wie ein Fahrassistenzpaket, ein Premiumpaket, ein Executive-Paket, 20-Zoll-Räder mit Sommerreifen, eine kabellose Smartphone-Aufladung und ein Harman Kardon Premium-Audiosystem. Die Gesamtsumme lag bei 69.170 US-Dollar.
Die Preise und technischen Daten der Wettbewerber sind sehr genau aufeinander abgestimmt. Das Mercedes-AMG GLC43 Coupé startet bei 62.195 US-Dollar für ein Auto mit ebenso viel Leistung, serienmäßigem Allradantrieb und einem zusätzlichen Gang im Getriebe. Auch der Porsche Macan S ist mit einem Preis von 59.850 US-Dollar dabei.
Er verfügt über einen V-6, der nicht ganz so leistungsstark ist wie der BMW oder der Mercedes, und nur über ein Siebengang-Automatikgetriebe. Die Mission aller drei dieser sportlichen Quasi-SUVs ist die gleiche: On-Road-Stil über Substanz, Mode über Nützlichkeit. Trotzdem hat BMW sein Spiel mit dem neuesten X4 verbessert und ein Fahrzeug geschaffen, das besser aussieht, nützlicher ist und mehr Freude am Fahren bereitet.
Der Nissan Murano hat eine Reihe von Verbesserungen erhalten, um gegenüber neuen und aktualisierten mittelgroßen SUV-Konkurrenten wie Honda Passport, Chevrolet Blazer, Hyundai Tucson und Ford Edge relevant zu bleiben.
Das ist ein hartes Stück Arbeit, wenn man bedenkt, dass die ersten beiden Modelle für das Modelljahr 2019 brandneu sind und dass die zweite Paarung nach erheblichen Upgrades ähnlich frisch ausfällt.
Schlägt der stilvolle Murano noch immer einen weiten Weg durch die Konkurrenz ein oder beginnt er, sein Alter auf dem schnelllebigen SUV-Markt zu spüren?
Während unserer letzten Probefahrt haben wir festgestellt, dass der Murano 2019 eine ruhige Fahrt, einen starken und effizienten V-6-Motor und eine beachtliche Liste an Sicherheitsmerkmalen bietet.
Auch bei unseren Tests zur Installation von Kindersitzen wurden Bestnoten vergeben. Dies sollte den Murano an die Spitze vieler SUV-Einkaufslisten heben… richtig?
Leider gerät der Nissan in einigen wichtigen Bereichen ins Wanken, darunter Sicht nach außen, Gesamtwert und ein stufenlos verstellbares Getriebe, dem es an Raffinesse mangelt.
Lesen Sie weiter, um unseren vollständigen Rückblick auf den Nissan Murano 2019 zu sehen, und lassen Sie sich einen kurzen Eindruck von den Dingen verschaffen, die uns in diesem beliebten SUV mit fünf Passagieren gefallen haben.
Dinge, die wir von Nissan Murano mögen
1. Sicherheitsschild 360
Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen aller Ausstattungsvarianten von Nissan Murano gehören eine Auffahrwarnung, eine Warnung vor einem toten Winkel, eine Rückfahrkamera und das Erinnerungssystem für den Rücksitz von Nissan.
Der Murano, den wir in der SL-Ausstattung getestet haben, war mit dem Nissan Safety Shield 360 ausgestattet. Dazu gehören beispielsweise automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, automatische Heckbremsung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Fernlichtassistent. Seltsamerweise klumpt Nissan in einem Panorama-Schiebedach in dieses sicherheitsbewusste Paket.
2. Komfort des Vordersitzes
Die Vordersitze des Murano sind gut gepolstert und bieten viel Komfort für lange Fahrten. Für zusätzlichen Genuss sind beheizte und belüftete Vordersitze in der reichweitenstärksten Ausstattungsvariante Platinum erhältlich.
3. Sanfte Leistung von V-6
Während viele seiner mittelgroßen SUV-Konkurrenten Vierzylinder mit Turbolader anbieten, fährt der Nissan Murano 2019 mit einem 3,5-Liter-V6 als einzige Motoroption weiter.
Dies ist ein sanfter und gutmütiger Motor, der 260 PS leistet. Der Frontantrieb ist Standard und der Allradantrieb ist in allen vier verfügbaren Ausstattungsvarianten optional.
4. Überdurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch
Obwohl der 2019er Nissan Murano ein paar Zylinder mehr als die meisten seiner Konkurrenten hat, erzielt er solide Ergebnisse in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz.
Das Murano gibt einen EPA-geschätzten Durchschnitt von 20/28/23 mpg Stadt / Landstraße / kombiniert zurück; das gilt für den Murano im Front- und Allrad-Format. Das ist besser als neue Konkurrenten wie der Chevrolet Blazer und der überraschend durstige Honda Passport.
5. hebt sich von der Masse ab
Ob Sie es lieben oder hassen, Sie können nicht darüber streiten, ob sich der Nissan Murano von anderen mittelgroßen SUVs abhebt. Das schwimmende Dach war einst ein Design-Coup, obwohl das Styling von einigen Wettbewerbern von Nissan übernommen wurde - wir sehen Sie, Blazer.
Für das Modelljahr 2019 verfügt der Murano über einen etwas kräftigeren Kühlergrill, neue LED-Scheinwerfer und Rücklichter sowie neue Lack- und Radoptionen.
6. Angemessener Laderaum
Der Nissan Murano setzt zwar keine Maßstäbe in Sachen erstklassiger Laderäume, doch der Platz hinter den Rücksitzen sollte für Routineaufgaben mehr als ausreichend sein.
Wenn Sie die Frachtkapazität wirklich priorisieren müssen, sollten Sie beachten, dass der Honda Passport 2019 wesentlich mehr Platz bietet.
7. 5-Sterne-Sicherheitsbewertung
Die National Highway Traffic and Safety Administration hat den Murano 2019 kürzlich für seine Leistung in drei Crashtests mit fünf Sternen ausgezeichnet.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit hat den Murano für das Modelljahr 2019 noch nicht bewertet. Während die Inkarnation von 2018 die Auszeichnung Top Safety Pick oder Top Safety Pick Plus aus dem IIHS-Bewertungsprogramm nicht erlangte, erzielte sie bei allen Crashtests die höchstmögliche Punktzahl sowie bei der Vermeidung von Frontalkollisionen die niedrigste Punktzahl der Scheinwerfer punktet.
8. Multimedia-Upgrade
Nissan hat auch das Multimedia-System des Murano aufgerüstet. Auch hier wird die Leiste im mittelgroßen SUV-Segment nicht zurückgesetzt, aber das System ist relativ einfach zu bedienen und bietet Autokompatibilität mit Apple CarPlay und Android.
Wir haben festgestellt, dass das System eine Verbesserung gegenüber den früheren Bemühungen von Nissan darstellt, obwohl wichtige Konkurrenten Multimedia-Bildschirme mit hervorragenden Grafiken und Menüs liefern. Dank an Nissan, denn es gibt immer noch Regler für Lautstärke und Abstimmung.
9. Straight-A-Autositz-Sicherheit
Dies ist von großer Bedeutung für alle, die Probleme mit einer widerspenstigen Installation von Autositzen haben und dies auch gerne tun. Der Murano hat in all unseren Tests für die einfache Installation in unserem Autositz-Check die Note "1" erhalten.
10. Reibungslose Fahrt
Selbst wenn wir auf großen 20-Zoll-Leichtmetallrädern fahren, stellen wir fest, wie sanft und leise der Nissan Murano die Straße hinunterfährt. Große Räder können zu großen Stößen und Schlägen in der Kabine eines Autos führen, aber das ist bei diesem Nissan-SUV nicht der Fall.
Dinge, die wir von Nissan Murano nicht mögen
1. Hartnäckiges Getriebe
Der angenehme V-6 des Murano wird von einem hartnäckigen stufenlosen Automatikgetriebe gebremst. Die Leistung wird stummgeschaltet und die Leistungsabgabe gedämpft. Ein Mangel an wählbaren Fahrmodi beeinträchtigt auch das Fahrerlebnis.
2. Schlechte Sicht
Sogar diejenigen, die das äußere Design lieben, werden die eingeschränkte Sicht vom Fahrersitz aus zunehmend müde. Die Sicht nach hinten wird durch kleine Seitenfenster beeinträchtigt.
Was bei unseren Tests jedoch überraschte, war die eingeschränkte Sicht auf die Vorderseite des Murano. Die geharkt Windschutzscheibe und die dicken A-Säulen können Fußgänger oder andere Hindernisse zu einer ernsthaften Herausforderung machen.
3. Kein ProPilot Assist
Nissan bietet seine ProPilot Assist-Fahrhilfe für den kleineren und günstigeren Rogue-SUV an. Es fehlt jedoch im Murano. Das scheint ein seltsames Versehen zu sein, besonders wenn man bedenkt, dass der Murano das größere und teurere Fahrzeug ist.
4. So-So-Lenkung
Während unserer Zeit mit dem Murano 2019 empfanden wir die Lenkung beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit als unnötig schwer. Dies machte die Positionierung des Nissan eine lästige Pflicht. Das ist in Ordnung, weil sich die Dinge von da an verbessern, oder? Mmm ... nicht richtig. Das Lenkgefühl verbessert sich auch beim Geschwindigkeitsaufbau nicht wesentlich.
5. Nissan Rogue könnte das bessere Geschäft sein
Selbst wenn Sie alle anderen Marken und Modelle außer Acht lassen, hat Nissan immer noch ein familiäres Problem. Das liegt daran, dass der kleinere Rogue-SUV mehr Laderaum bietet, günstiger ist und mit ProPilot Assist erhältlich ist. Der Rogue könnte einfach ein besseres Geschäft für jeden sein, der in einem Nissan-Showroom stöbert.
Das Urteil: Chevrolet hat die Antwort des SUV-besessenen 21. Jahrhunderts auf die traditionelle Familiensportlimousine gebaut.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Konkurrenten bieten im Allgemeinen viel mehr Standard-Sicherheitsausrüstung und Allradantrieb zu niedrigeren Preisen, sehen aber nicht so gut aus. Wenn sportliche Fähigkeiten das sind, wonach Sie suchen - und nicht nur sportliche -, ist es schwierig, den zweifach aufgeladenen Muskel des Ford Edge ST zu übertreffen.
Als Chevrolet das erste Mal ankündigte, dass er den Namen „Blazer“ zurückbringen und auf einen SUV klatschen würde, waren die Liebhaber des Allradantriebs im ganzen Land begeistert: Wollte Chevy dank der Staude wieder in das echte Geländewagen-Spiel einsteigen? Popularität des Jeep Wrangler und das verrückte Interesse am noch ungesehenen, bevorstehenden 2020 Ford Bronco?
Es stellte sich heraus, dass die Antwort „Nein“ war. Als der 2019 Chevrolet Blazer im Sommer 2018 bei einer Privatveranstaltung enthüllt wurde, sahen wir überhaupt keinen robusten Offroader, sondern einen stilvollen, sportlichen, zweireihigen Fünfer -seat Crossover-SUV soll den Ford Edge, Hyundai Santa Fe und Nissan Murano herausfordern.
Zugegeben, der Umzug macht Sinn. Mittelgroße SUVs wie der neue Blazer sind das am zweithäufigsten wachsende Segment auf dem Markt (nach kompakten SUVs wie dem Equinox von Chevrolet). Sie haben hier also einen Einstieg - und erhöhen die Crossover-Zahl in Chevy-Showrooms auf vier (Blazer, Equinox, Trax und Traverse) - konnte nicht schaden.
Aber braucht der Markt einen anderen Crossover-SUV? Ist der Blazer gut genug, um Käufer von seinen beliebten Konkurrenten abzuhalten?
2019 Chevrolet Blazer: Die Sportlimousine Crossover
Es ist nicht zu leugnen, dass der Blazer eine Erklärung abgibt. Sein Design zeichnet sich durch eine Präsenz aus, die es in einem Bereich langweiliger Zwei-Boxen-Designs auszeichnet. Die Chevrolet Camaro-Einflüsse sind offensichtlich, vom stürmischen Vorderteil bis zu den prominenten Kotflügeln, die dann bis zu den schlanken, eckigen Rücklichtern zurückreichen. Eine RS-Verkleidung in leuchtendem Rot ist ohne Zweifel das sportlichste Crossover-SUV der Klasse.
Während andere Konkurrenten den robusten Offroader-Look bevorzugen, entschuldigt sich der Blazer nicht dafür, ein Onroad-Krieger zu sein. Und das macht Sinn: Crossovers ersetzen Limousinen als das Familienfahrzeug der Wahl in Amerika. Was sollten Sie also bekommen, wenn Sie in der Regel eine Sportlimousine mögen? Fragt Chevy: Wie wäre es mit einem Sport-Crossover?
2019 Chevrolet Blazer: Wesentlicher als erwartet
Die größte Überraschung des Blazers ist, wie viel substanzieller er sich anfühlt als der Equinox.
Es verfügt über ein anspruchsvolleres Chassis mit einer McPherson-Federbein-Vorderachse und einem Fünflenker-Hinterachse. es sitzt auf dem gleichen wie der GMC Acadia, Cadillac XT5 und XT6. Sie ist breiter als die Equinox und fast so breit wie die viel größere Traverse, was dem Blazer ein Gefühl von Stabilität und Schwere auf allen Arten von Straßenoberflächen verleiht.
Die Chevy-Ingenieure haben großartige Arbeit geleistet, um den Blazer auch mit den optionalen 21-Zoll-Rädern vor Straßenmängeln zu schützen. Die Lenkung hat Gewicht und die Körperbeherrschung ist exzellent, mit sehr geringen Schwankungen in Kurven oder übermäßigen Bewegungen, die zu einem unangenehmen Fahrgefühl führen können.
Dieses überraschend gehaltvolle SUV-Fahrverhalten passt problemlos zum Ford Edge oder zum Nissan Murano.
Es werden zwei Antriebsstränge angeboten. Die Standardausstattung besteht aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Ecotec-Motor mit 193 PS und 188 Pfund-Fuß Drehmoment, der mit einem Neungang-Automatikgetriebe kombiniert ist, das die Vorderräder antreibt. (Allradantrieb ist beim Vierzylindermotor keine Option.)
Dieser Vierzylinder ist eine perfekte Wahl für den Antriebsstrang. Das geringere Gewicht und der Mangel an AWD-Ausrüstung sorgen für ein leichtes Spielgefühl. Die Beschleunigung ist auch auf der Autobahn schnell, obwohl es eine andere Geschichte sein könnte, wenn man mit Leuten und Sachen beladen ist.
Laut Angaben der Chevrolet-Ingenieure hat der Vierzylinder-Blazer einen Gewichtsvorteil von rund 400 Pfund gegenüber dem AWD-V-6-Modell, der sich in seinem Fahrverhalten bemerkbar macht.
Der andere Antriebsstrang ist der allgegenwärtige 3,6-Liter-V-6 „Generation II High Feature“ von GM, der 308 PS und 270 Pfund-Fuß Drehmoment leistet und ebenfalls mit der Neungang-Automatik kombiniert ist.
Sie können es in regulären, Premier oder RS Geschmacksrichtungen haben. Chevrolet blättert in Cadillacs Playbook und bietet die Top-Versionen des Blazers in zwei Themenbereichen an: Luxus, wenn Sie sich für den Premier-Look entscheiden, Sport, wenn Sie sich für den RS entscheiden.
Der V-6 Blazer ist optional mit Allradantrieb ausgestattet, und der Premier und der RS verfügen über ein ausgeklügeltes Doppelkupplungs-AWD-System.
Das V-6-Modell ist deutlich schwerer, fühlt sich jedoch nicht poky oder langsam an, sondern ist nur substanzieller und solider. Die Beschleunigung ist schnell, es fehlt jedoch die schnelle Drehmomentkurve der turbogeladenen Vierzylindermotoren einiger Konkurrenten.
Was es ermöglicht, ist eine maximale Anhängelast von 4.500 Pfund, wenn es richtig ausgerüstet ist. Die Premier-Trimmung fühlt sich genauso solide und kräftig an wie der Vierzylinder-Blazer, mit dem zusätzlichen Vorteil eines zusätzlichen Knurrens, wenn Sie den rechten Fuß aufsetzen, begleitet von einem gedämpften Knurren.
Wenn Sie den Motor aufrüsten, wird der Kraftstoffverbrauch etwas geringer. Der Blazer hat die EPA-Bewertung 22/27/24 mpg city / highway / combined für das Vierzylindermodell und sinkt auf 20/26/22 mpg für den FWD V-6 und 18/25/21 mpg für den AWD V- 6.
Ich habe mehr als 500 Meilen auf einen Blazer RS V-6 gesetzt und durchschnittlich 21,5 MPG erreicht - keine gute Zahl für eine Frequenzweiche mit einem automatischen Start mit neun Gängen und einem nicht zu überwindenden Motorstopp.
Das Rating des Blazers entspricht dem V-6 Jeep Grand Cherokee 4 × 4, ist aber nicht ganz so gut wie der AWD Nissan Murano V-6 mit seinem stufenlos regelbaren Automatikgetriebe, das 20/28/23 mpg oder das deutlich bewertet leistungsstärkerer Ford Edge ST 2,7-Liter-Twin-Turbo-V-6, der bei 19/26/21 mpg kommt.
Es stehen einige Fahrmodi zur Auswahl, darunter einer, der das AWD-System aus Gründen der Kraftstoffersparnis trennt. Es gibt einen Sport-Modus, der einige Parameter ändert, einschließlich der AWD-Drehmomentverteilung, aber überraschenderweise Gasannahme- und Schaltmuster für das Getriebe auslässt.
Im Offroad-Modus wird die Gasannahme angepasst. Da jedoch keine nennenswerte Bodenfreiheit oder kein ausreichender Unterbodenschutz vorhanden ist, würde ich einen Blazer nur auf einer unbefestigten Straße empfehlen.
Schließlich hält ein Schlepp- / Anhängermodus länger an, um eine bessere Reaktion beim Ziehen eines Anhängers zu erzielen.
2019 Chevrolet Blazer: Sportliche Vorwände
Während die Premier-Version den Luxusquotienten verstärkt, ist der RS der dramatischere der Blazer. Es ist mehr als nur ein Erscheinungsbild, wie wir es bei früheren Chevrolets gesehen haben. es ist mehr wie die RS-Ausstattungsstufe der Traverse in Bezug auf die visuellen und Teileänderungen.
Er hat zwar keinen einzigartigen Motor wie der Traverse RS, erhält jedoch einige bedeutende Federungs- und Lenkungsänderungen, um sein Verhalten zu ändern: Die vorderen Streben erhalten 40 Prozent mehr Druckregelung, während sich die hinteren Stoßdämpfer um 15 Prozent verbessern.
Das Lenkverhältnis ist schneller - ein 15-zu-1-Verhältnis anstelle des 16-zu-1-Verhältnisses anderer Blazer. Mit dem Doppelkupplungs-Allradantrieb kann das Drehmoment nicht nur von vorne nach hinten, sondern auch von einer Seite zur anderen übertragen werden. Optional sind 21-Zoll-Räder erhältlich.
All dies zusammen verleiht dem RS einen sportlicheren Charakter, obwohl er nicht mehr Kraft zum Spielen hat. Die Körperbeherrschung bleibt beeindruckend, aber die Lenkung mit schnellerem Übersetzungsverhältnis ist kaum spürbar.
Die Änderungen machen den RS nicht allzu sportlich, und er kann die Leistung eines Ford Edge ST, der über ein Drehmoment von mehr als 30 kg verfügt, das seinem Motor mit zwei Turboladern überlegen ist, mit Sicherheit nicht übertreffen.
Dies macht den RS zur Wahl, wenn Sie nur den Styling-Blitz möchten, den er bietet. Die fast europäisch anmutende Kombination aus Fahren und Handling ist meist ein Bonus. Ansonsten ist der Premier eine durchaus akzeptable (wenn auch teurere) Option.
2019 Chevrolet Blazer: Camaro-beeinflusstes Cockpit
Unabhängig davon, welche Blazer-Ausstattungsvariante Sie erhalten, zeigt der Innenraum direkten Einfluss des Camaro-Sportcoupés - und es ist eine erfolgreiche Integration.
Das Design des Armaturenbretts ist ansprechend sportlich und jeder, der das Layout des Camaro mag, wird auch hier eine Menge Gefallen finden, von der Platzierung des Multimedia-Bildschirms bis zu den runden Lüftungsringen, die auch die Temperatureinstellungen steuern.
Die Knöpfe sind kunstvoll platziert und alles ist einfach zu bedienen. Wir begrüßen Chevrolet dafür, dass er die höhenverstellbaren Schultergurte im Blazer nicht entfernt hat, wie es bei fast jedem anderen neuen Chevy der Fall ist.
Im Inneren des Blazers ist überraschend viel Platz - viel Platz für vier Personen (fünf könnten aufgrund des schmalen Rücksitzes eine Prise sein).
Der Rücksitz lässt sich vorwärts und rückwärts verschieben, aber es ist offensichtlich, dass der Blazer den Fahrgastraum gegenüber dem Laderaum priorisiert, da er einen der kleineren Laderäume unter seinen Konkurrenten bietet.
Der Blazer hat 30,5 Kubikfuß Platz hinter dem Rücksitz und ist auf 64,2 Kubikfuß erweiterbar, wenn er umgeklappt ist. Der Ford Edge hat 39,2 Kubikfuß, erweiterbar auf 73,4 Kubikfuß, während der Nissan Murano 31,1 Kubikfuß hinten und maximal 67,0 Kubikfuß hat.
Honda listet einige ziemlich merkwürdige Zahlen für ein Fahrzeug auf, das ungefähr die gleiche Größe wie die anderen drei hat: Der Pass verfügt über 41,2 Kubikfuß Laderaum hinter dem Rücksitz, der in einem Fahrzeug, das kürzer als der Blazer ist, auf insgesamt 77,5 Kubikfuß erweiterbar ist.
Es gibt nur wenige Probleme mit dem Innenraum, aber sie existieren. Am auffälligsten ist in letzter Zeit das Problem bei allen Interieurs von GM: die Materialqualität.
Einiges davon ist vollkommen in Ordnung - das Armaturenbrett sieht zum Beispiel gut aus und fühlt sich gut an, genauso wie die Bedienelemente und der Touchscreen. Die Türverkleidungen verfügen jedoch über die gleichen billigen, dünnen Kunststoffverkleidungen und harten Türoberteile wie der Camaro, und auch auf dem Rücksitz fällt die Kunststoffqualität dramatisch ab.
Es hat nicht das hochwertigere Erscheinungsbild der heutigen Honda-Produkte, passt aber gut zu den neuesten Modellen von Nissan Murano und Hyundai Santa Fe.
Mein anderer Kritikpunkt ist das Lenkrad, das sich im Vergleich zu den Fahrzeugen einiger Mitbewerber eher dünn anfühlt.
Es gibt keine griffigen Formteile für Ihre Hände und ich frage mich, warum Chevy sich nicht für etwas entschieden hat, das dem Camaro ähnlicher ist. Es wäre eine einfache Ergänzung für den RS gewesen, seinen sportlichen Charakter weiter zu verbessern.
das wertproblem mit chevrolet blazer
Der Startpreis für den neuen Blazer beträgt weniger als 30.000 US-Dollar einschließlich der Zielgebühr, während ein geladener AWD Premier die Marke von 54.000 US-Dollar abrundet.
Das ist ziemlich genau das Richtige für Chevrolets Wettbewerb, zu dem der Nissan Murano, der Hyundai Santa Fe, der Ford Edge und möglicherweise auch der Jeep Grand Cherokee gehören (wir sind uns nicht sicher, ob dieser zu den Chevy-Marketingleuten passt).
Wenn Sie das obere Ende dieses Preisspektrums erkunden, erhalten Sie für 46.000 US-Dollar einen gut ausgestatteten Blazer RS und einen gut ausgestatteten Edge ST, der Sport-SUV-Enthusiasten viel schneller zufriedenstellt .
Der Premier ist jedoch eher ein Matchup für die Premiumausstattungen dieser Konkurrenten und bringt Chevy auf die Jagd nach stilvollen Zweireiher-SUV-Käufern.
Das größere Problem tritt auf, wenn Sie anfangen zu vergleichen, was Sie in kleineren Blazern mit ihrer Konkurrenz bekommen. Der preisgünstigste AWD Blazer benötigt den V-6 und kostet 37.195 US-Dollar - fast 5.000 US-Dollar mehr als der preisgünstigste Nissan Murano oder Ford Edge mit AWD.
Hier ist der wahre Kicker: Der Hyundai Santa Fe bietet eine Allrad-Vierzylinder-Version für weniger Geld als der billigste Blazer aller Art.
Der Preis für den Blazer ist ansonsten ähnlich wie für Murano, Edge und Santa Fe, wenn man die Reichweite betrachtet, in der er eingesetzt wird, obwohl die Ausstattungsliste bei den Mitbewerbern sehr unterschiedlich aussieht.
Zum Beispiel: Sie möchten eine automatische Notbremsung, eine moderne Sicherheitsfunktion, die in vielen Neufahrzeugen Standard ist?
Es ist Standard für den Edge (31.090 US-Dollar) und Santa Fe (der unter 30.000 US-Dollar beginnt), und der Murano hat einen Standard für nur 32.000 US-Dollar.
Aber wenn Sie es für den Blazer wollen, müssen Sie entweder für die Ausstattungsvariante RS oder Premier ponyen und es dann in einem Paket auswählen. Der billigste Blazer mit automatischer Notbremsung kostet also 45.370 USD für den FWD RS.
Das sind ungefähr 15.000 US-Dollar mehr als der günstigste Edge oder Santa Fe mit dieser Technologie.
Die Wertfrage ist also eine gültige für den Blazer. Die Strategie von Chevy, große Rabatte zu gewähren, kann dies jedoch ausgleichen, wenn es an der Zeit ist, einen Händler aufzusuchen.
Die Marke hat jedoch einen würdigen Konkurrenten in diesem Segment hervorgebracht, sodass der Erfolg oder Misserfolg des Blazers nicht auf mangelnde Fähigkeiten zurückzuführen ist.
Das Fazit: Der neueste BMW X5 ist geräumiger, luxuriöser und komfortabler als je zuvor und setzt weiterhin mehr auf Luxus als auf ein sportliches Fahrerlebnis.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Es gibt ein Dutzend Möglichkeiten in diesem Bereich, aber es ist schwer, die neueste Mercedes-Benz GLE-Klasse 2020 mit ihrer herausragenden Innenraumqualität, beeindruckenden Grafikdisplays und dem optionalen adaptiven Fahrwerk zu übertreffen. Wenn Sie etwas wirklich Sportliches wollen, ist ein Alfa Romeo Stelvio oder Jaguar F-Pace besser geeignet.
Der BMW X5 ist schon eine Weile her, aber hier haben wir den neuesten und besten - eine neue Version, die in jeder Dimension gewachsen ist, um gegen die Mercedes-Benz GLE-Klasse, den Lexus RX, den Audi Q5 und den Jaguar F-Pace anzutreten und eine Vielzahl anderer Crossover-SUVs.
Der BMW steht für 2019 auf einer neuen Plattform, die mit der neuesten BMW 3er Limousine geteilt wird, da BMW darauf hinarbeitet, alle seine Fahrzeuge auf ein Minimum an Grundstrukturen abzustützen, um Kosten und Einfachheit zu verbessern.
Die Mission des X5: Repräsentieren Sie die Marke in einem stetig wachsenden SUV-Bereich, der für Millionen von Käufern weltweit jedes Jahr die traditionelle Limousine ersetzt.
Aber die Welt ist hart und voller würdiger Konkurrenten. Wie setzt sich der neueste X5 zusammen?
BMW X5 Evolutionäre Blicke
Der neue X5 ist eindeutig ein BMW. Es ist aus der Ferne sofort als eines erkennbar, und das ist auch gut so.
Der neue SUV ist zwar größer als der alte, aber die Proportionen des Hinterradantriebs bleiben gleich, ebenso wie viele Stylingelemente, einschließlich des ovalen "Twin-Kidney" -Gitters.
Ein neuer Kick-up in der Karosserie-Linie rund um die Hintertür verleiht dem typischen SUV-Look mit zwei Boxen ein wenig Flair, aber die Stylisten von BMW haben gute Arbeit geleistet, um den X5 sauber, modern und traditionell zu halten.
Auch die Konkurrenten sehen gut aus. Der nächste Konkurrent ist die brandneue Mercedes-Benz GLE-Klasse, die auf einer neuen Plattform ebenfalls komplett (und sehr attraktiv) überarbeitet wurde. Als Modell für 2020 wird sie jedoch im Laufe des Jahres 2019 erscheinen.
Der Land Rover Discovery kann sich gut mit dem neuen BMW messen, ebenso wie der Jeep Grand Cherokee, der in seinen teuren Ausstattungsvarianten häufig gegen Luxus-Konkurrenten getauscht wird.
Ein sehr un-BMW Fahrerlebnis
Die Überraschung des neuen X5 setzt sich ans Steuer. Trotz des Versprechens, die ultimative Fahrmaschine zu sein - ein Slogan, den BMW seit Jahrzehnten verwendet (und den die meisten Enthusiasten nicht mehr für die meisten Produkte des Unternehmens verwenden) - ist das Fahrerlebnis des X5 taub und einsam.
Der Antriebsstrang ist nicht das Problem. Der Basismotor des X5 ist ein turbogeladener 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der eine sehr gesunde Leistung von 335 PS und ein Drehmoment von 330 Pfund pro Fuß abpumpt. Er ist mit einer Achtgang-Automatik gekoppelt und verfügt über einen serienmäßigen Allradantrieb.
Seine Beschleunigung ist beeindruckend: BMW meldet einen Sprint von 5,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, was unserer Meinung nach auf das Ansprechverhalten des Gashebels und die G-Kräfte zurückzuführen ist, die es beim Drücken erzeugt.
Das Bremsen ist auch stark; Ich fand, dass es eine ausgezeichnete Festigkeit, viel Pedalfeedback und ein vertrauensinspirierendes Gefühl hat, obwohl einige unserer Redakteure, die ein anderes xDrive40i fuhren, ein matschiges Pedalgefühl und Nichtlinearität anführten, was möglicherweise mit der By-Wire-Natur des Bremssystems zusammenhängt.
Das Problem kommt mit der Lenkung. Es ist fast völlig taub, mit sehr wenig Gefühl oder Feedback. Die Lenkübersetzung ist anständig schnell, was dem großen X5 hilft, die Richtung intelligent zu ändern, aber das Fahrerlebnis macht keine Freude.
Die automatischen Lenksicherheitssysteme wie der Spurhalteassistent sorgen für eine ständige Anpassung des Rads in Ihren Händen. Die Lenkung gibt also nicht nur kein Feedback, sondern macht auch nicht das, was Sie wollen.
Es ist hektisch und schafft kein Vertrauen in das Fahrerlebnis. Ich habe versucht, alle Sicherheitsbeauftragten auszuschalten, und fand das Rad immer noch unerklärlich in meinen Händen tanzend. Ich fragte mich, ob das kalte Wetter während meiner Fahrt die Lenksysteme von BMW nicht in Mitleidenschaft gezogen hatte.
Unabhängig davon ist das Fahrerlebnis eines X5 nicht das eines sportlichen oder sportlichen SUV wie eines Alfa Romeo Stelvio oder sogar des neuesten Mercedes-Benz GLE, die beide außergewöhnliche Fahreigenschaften und ein hervorragendes Lenkfeedback aufweisen.
Der Kraftstoffverbrauch des BMW ist für die Klasse konkurrenzfähig und erreicht eine EPA-Einstufung von 20/26/22 mpg city / highway / in Kombination mit dem Twin-Turbo I-6. In meiner Testwoche konnte ich 23,5 mpg aus dem SUV ringen.
Dagegen ist der Serienmotor des Mercedes-Benz GLE350 mit Heckantrieb ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der nur 255 PS leistet - deutlich weniger als der BMW-Motor, aber mit einer vergleichbaren Leistung von 19/26/22 mpg.
Der Standardmotor in einem Land Rover Discovery ist ein 340 PS starker, aufgeladener V-6 mit deutlich schlechteren 16/21/18 MPG, während der serienmäßige 295 PS starke 3,6-Liter-V-6 des Jeep Grand Cherokee mit deutlich schlechteren Werten bewertet wird. als-stellar 18/25/21 mpg.
Geräumig und komfortabel
Wenn BMW seine Fahreigenschaften in Richtung Luxus verschoben hat, um luxuriösere Konkurrenten nachzuahmen, ist diese Nachahmung viel erfolgreicher, wenn sie auf die Innenausstattung des X5 angewendet wird.
Das neueste Interieur ist geräumig, komfortabel und kann mit den neuesten technologischen Dingen vollgestopft werden - zu erheblichen Kosten. Vorne und in der Mitte gibt es einen neuen Satz vollelektronischer Anzeigen, und sie sind ziemlich wild.
Sie sind wie die eines Mercedes-Benz GLE umkonfigurierbar, aber futuristischer und künstlerischer als das traditionellere Layout des Benz. Wie beim GLE besteht beim X5 die Gefahr der Informationsüberflutung, aber es ist definitiv ein attraktives Layout.
BMW hat seine spielerischen Gestensteuerungen in den X5 integriert, aber aus irgendeinem Grund ihre Nützlichkeit eingeschränkt, sodass sie nur für Aufgaben programmiert werden können, die niemand erledigen muss. (Wir fanden diese Funktionen kürzlich in der 7er Reihe nützlich, wo sie die Lautstärke und den Spurverlauf kontrollierten.)
Ich fand auch, dass der schlüssellose Einstieg mit Komfortzugang von BMW völlig fehlerhaft war "Smart Access" -System zugunsten einer traditionelleren Einrichtung.
Der Rest des Innenraums ist gut gemacht. Hochwertige Materialien und eine hochwertige Montage sorgen dafür, dass sich der X5 wie ein echtes Luxusfahrzeug der Extraklasse anfühlt. Cadillac, Acura oder Infiniti scheinen in der Lage zu sein, die neuesten Mercedes-Benz Produkte zu liefern.
Die Vordersitze sind groß und bequem, und auf dem Rücksitz ist Platz für zwei (drei für den Notfall). Es gibt eine optionale dritte Reihe, aber am besten für kleine Kinder. Wenn Sie nach einem echten dreireihigen SUV suchen, ist der kommende BMW X7 eine bessere Idee.
Der X5 verfügt über viel Laderaum, der hinter der zweiten Reihe auf 33,9 Kubikfuß Platz und bei umgeklappten Rücksitzen auf 72,3 Kubikfuß erweiterbar ist.
Im Vergleich dazu verfügt der Land Rover Discovery über 43,5 Kubikfuß Laderaum, der auf 88,3 Kubikfuß erweiterbar ist, und der Jeep Grand Cherokee über 36,3 / 68,3 Kubikfuß. Technische Daten für den neuen Mercedes-Benz GLE sind noch nicht verfügbar.
Der BMW hat jedoch eine Besonderheit im Laderaum: eine zweiteilige Klappe. Es gibt einen oberen Teil der Heckklappe und einen unteren Teil der Heckklappe, die beide angetrieben werden.
Der untere Teil erschwert jedoch das Laden großer Gegenstände. Sie können mit der Heckklappe nicht leicht bis zu den Sitzlehnen gelangen, obwohl BMW im Laderaum einen Knopf vorgesehen hat, der die Luftfederung absenkt.
Aufdringliche Sicherheit
Der neueste X5 besteht seine Crashtests mit Bravour. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit bewertete den BMW mit einem Top Safety Pick Plus, der Bestnoten für alle Crash-Tests sowie für die Unfallverhütung und -minderung darstellt. Der X5 wurde von der National Highway Traffic Safety Administration mit vier Sternen bewertet.
Die Marke hat ihre serienmäßige Sicherheitsausstattung für den neuesten X5 erweitert, einschließlich Vorwärtskollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Erkennung des toten Winkels sowie serienmäßiger Einparksensoren vorn und hinten.
Zu meinem Testfahrzeug gehörte auch das optionale Fahrassistenz-Professional-Paket, das neben einer Gesundheits-Krisenhilfe auch eine Reihe zusätzlicher Fahrhilfen enthält, z Hilfe.
Während einige diese als nützliche Sicherheitssicherungen betrachten, empfanden ich sie als unangenehm störend für das Fahrerlebnis.
Wettbewerbsfähig teuer
Der Startpreis für ein 2019 X5 xDrive40i liegt bei 61.695 US-Dollar, eine fürstliche Summe, um sicher zu gehen. Nach dem Hinzufügen von Extras wie dem Executive-Paket (Fernstart, Soft-Close-Türen, manuelle Jalousien, LED-Scheinwerfer mit Laser-Fernlicht), einer Luftfederung, 20-Zoll-Rädern, M Sport-Bremsen, dem Convenience-Paket (Vier-Zonen-Klima) Steuerung, Satellitenradio, Comfort Access Keyless Entry), das Premium-Paket (Parkassistent, Head-up-Display, Gesture Control Multimedia, WLAN-Hotspot, Rückfahrkamera mit Surround-View), Trittbretter, Sonderlackierung und Leder sowie ein Mit dem Premium-Audiosystem von Harman Kardon stieg meine Gesamtsumme auf 72.530 US-Dollar.
Die meisten Konkurrenten des X5 starten mehrere tausend Dollar billiger als der Grundpreis des X5. Der Mercedes-Benz GLE350 startet bei 54.695 US-Dollar. Dies gilt jedoch nicht für die Allradversion. das fängt bei 57.195 $ an.
Beachten Sie jedoch, dass diese Version einen viel weniger leistungsstarken Vierzylindermotor mit Turbolader hat.
Wenn Sie etwas mit einer Leistung suchen, die mit der des Basismotors eines X5 vergleichbar ist, starten der GLE450 und sein turbogeladener Sechszylinder bei 62.145 US-Dollar inklusive Allradantrieb.
Der Land Rover Discovery ist in vielen Formen erhältlich, aber der Grundpreis für einen SE 4 × 4 beträgt 53.975 USD mit einem aufgeladenen V-6.
Der Jeep Grand Cherokee startet deutlich unterhalb dieser Modelle, aber die Ausstattung, die mit den Luxusmodellen vergleichbar ist, ist der opulente Summit, der mit dem Standard-V-6 bei 56.190 USD oder mit dem großen Hemi V-8 bei 59.985 USD beginnt.
Der neue X5 hat eine Menge zu bieten, von seiner Opulenz über seinen Stil bis zu seinem komfortablen Interieur, aber sein Fahrerlebnis ist nicht eines davon - zumindest nicht, wenn Sie die ultimative Fahrmaschine erwarten.
Wenn Sie nur nach einem bequemen Luxus-SUV suchen, werden Sie mit dem neuen X5 kaum etwas falsch machen.
Mit dem neuen, auffälligen 2019 X7 erweitert BMW sein bereits erfolgreiches SUV-Angebot, da die Aufmerksamkeit der Kunden weiterhin auf SUVs fällt. Das große dreireihige SUV befindet sich an der Spitze der Autohersteller-Palette und bietet ein raffiniertes Interieur sowie jede Menge Komfort und Fahrerassistenzfunktionen.
Abgesehen von dem Kühlergrill, den Auto-Rezension-Redakteure - um es höflich auszudrücken - als polarisierend empfinden, sind wir uns einig, dass der neue BMW X7 mit nur wenigen Ausnahmen eine Menge zu bieten hat.
Dinge, die wir vom BMW X7 mögen
1. BMW X7 Leistung
Die Leistung wird entweder von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit 335 PS (Modell xDrive40i) oder einem 4,4-Liter-V-8-Motor (xDrive50i) mit 456 PS und einem Achtgang-Automatikgetriebe geliefert. Allradantrieb ist Standard. Ratet mal, welches wir besser mögen.
In seiner Kritik sagte unser Brian Wong, der 4,4-Liter fühle sich in vielerlei Hinsicht substanzieller an. Es ist sowohl offline als auch im Vorbeigehen spürbar schneller und bietet eine viel einfachere Energieversorgung. Er sagte jedoch, der 3,0-Liter-Motor sei auch kein Kinderspiel und bewege den SUV kompetent herum - obwohl er nicht die Menge an Arbeit verbirgt, die er leistet, und sich weniger luxuriös anfühlt.
2. BMW X7 Innenraumveredelung
The X7’s refined and luxurious cabin impress, from its giant windows for excellent visibility and an airy feel to its sumptuous leather seats and surfaces. Most impressive, Wong said, is how interior quality is maintained all the way back to the third row. Often, in larger vehicles, the materials and presentation can drop off rapidly as you move to the second and third rows. Not so in the X7.
3. BMW X7 Seats
Ein weiterer Bereich, der bei dreireihigen SUVs häufig vernachlässigt wird, ist die dritte Reihe. Auch hier hat sich BMW Mühe gegeben. Es ist geräumig genug für zwei erwachsene Passagiere und hat einige nette Annehmlichkeiten: Es ist schön gepolstert und verfügt über eine eigene Klimaanlage, ein Paar USB-C-Ladeanschlüsse und ein eigenes Schiebedach. Wong sagte, dass diese Funktion selten ist und hilft, Klaustrophobie für Passagiere dort hinten abzuwehren. Auch die Einstellungen in der dritten Reihe werden wie in den ersten beiden Reihen mit Strom versorgt, und BMW hat Bedienelemente an drei Stellen integriert: im Laderaum, an den Öffnungen zu den hinteren Seitentüren und über den Touchscreen vorne.
4. BMW X7 Hightech-Sicherheitsmerkmale
Der X7 bietet eine breite Palette an standardmäßigen Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen, darunter eine Totwinkelwarnung, eine automatische Notbremsung vorwärts mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, eine Spurverlassenswarnung, Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen sowie Parksensoren vorn und hinten. Darüber hinaus bieten die xDrive50i-Modelle ein 360-Grad-Kamerasystem, ein Head-up-Display, einen Spurhalteassistenten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Parallelparken und den BMW Extended Traffic Jam Assistant. Wong, der sich routinemäßig mit dem Verkehr in Los Angeles auseinandersetzen muss, sagte, dass letzteres Feature schnell zu einem Favoriten wurde.
"Das System arbeitet im Straßenverkehr mit Geschwindigkeiten unter 60 km / h und verwendet eine Kamera in der Instrumententafel, um sicherzustellen, dass der Fahrer die Straße beobachtet", erklärte er. "Solange Sie nicht wegschauen, steuert sich der X7 im Grunde selbst; Es ist nicht erforderlich, das Lenkrad in die Hand zu nehmen. Ab dieser Geschwindigkeit kehrt der X7 zur normalen Spurhaltung und zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung zurück, sodass Sie eine Hand aufs Rad legen müssen."
Dinge, die wir vom BMW X7 nicht mögen
1. BMW X7 iDrive-Lernkurve
Das Multimedia-System von BMW wird mit jeder Iteration besser, und die Anwendung des X7 ist keine Ausnahme. Es besteht jedoch noch Verbesserungsbedarf. Wong sagte, die Platzierung des Touchscreens - hoch oben auf dem Armaturenbrett für eine bessere Sichtbarkeit - mache es ein bisschen zu einer Reichweite während der Fahrt. Er benutzte die meiste Zeit die Wählscheibe zwischen den Sitzen, um sich von der Straße aus mehr zu konzentrieren. Er warnte auch vor der schwindelerregenden Anzahl von Menüs und Einstellungen im System und sagte, es könne überwältigend sein, sie herauszufinden.
"Die gute Nachricht ist, dass ich glaube, dass das System innerhalb weniger Wochen gemeistert werden kann. Aber es kann zunächst ein bisschen frustrierend sein", sagte er.
2. BMW X7 Kraftstoffverbrauch
Obwohl der Antriebsstrang des xDrive50i ein Favorit war, beeindruckt seine Kraftstoffverbrauchsleistung nicht: Der EPA-Wert des xDrive50i liegt bei 15/21/17 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert und damit weit unter dem EPA-Wert von 20/25/22 mpg.
3. Wärmen Sie Ihre Kreditkarte für den BMW X7 auf
All dieser Luxus und diese Technologie werden Sie teuer kosten. Beide von Wong getesteten Modelle notieren bei über 100.000 US-Dollar - viel höher als der Startpreis des xDrive40i von 74.895 US-Dollar. Der von ihm getestete xDrive50i kam nach Tausenden von Extras auf umwerfende 117.645 US-Dollar.
