Das Fazit: Der X7 ist ein echtes Luxusfahrzeug, das alle Kriterien eines großen SUV mit viel Platz, Technik und Stil erfüllt.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Die einzigen Luxus-SUVs, die mit der Lebensfähigkeit des X7 mithalten können, sind viel größer und sperriger zu fahren (und zu parken).
Es ist ein Fall von "Besser spät als nie" für BMW, der im großen Luxus-SUV drei Reihen später als seine Konkurrenten ankommt, aber einen großartigen Job gemacht hat, der sich auf den "besten" Teil von konzentriert diese Aussage. Es scheint, dass BMW sich Notizen darüber gemacht hat, was der Rest der dreireihigen Klasse gut gemacht hat - und nicht so gut - und diese Beobachtungen dann direkt auf den X7 angewendet hat.
Der X7 ist in zwei Versionen erhältlich: xDrive40i und xDrive50i, die unterschiedliche Motoren darstellen. Zwischen den Startpreisen besteht eine große Lücke: xDrive40 kostet ab 74.895 USD, während xDrive50i ab 93.595 USD etwa 20.000 USD mehr kostet (die Preise enthalten die Zielgebühren). Es konkurriert mit anderen dreistufigen Luxus-SUVs wie der Mercedes-Benz GLS-Klasse, Lincoln Navigator und Cadillac Escalade.
Ich habe beide Varianten des X7 im Laufe einer Woche getestet und viele Dinge gefunden, die mir gefallen. Es war, als hätte ich eine Wunschliste für einen großen Luxus-SUV erstellt, und der X7 überprüfte jeden Punkt auf dieser Liste, beginnend mit...
Ein erstklassiges Interieur
Die Zahl "7" im Namen des X7 weckt viele Erwartungen, denn sie wird auch von der Luxuslimousine des Flaggschiffs von BMW verwendet. Glücklicherweise erfüllt die fantastische Kabine des X7 diese Erwartungen mit sehr komfortablen und hoch verstellbaren Sitzen und einem Gefühl von Leichtigkeit und Belüftung dank großer Seitenfenster (die auch zur Sichtbarkeit nach außen beitragen). Die Materialien sind auch beeindruckend, besonders wenn die Sitze mit optionalem Merino-Leder (das meine Testfahrzeuge hatten) verziert sind. Dieses Leder wird Sie jedoch kosten: Es war eine 5.150-Dollar-Option für die verführerische zweifarbige Ivory- und Midnight-Merino-Konfiguration auf meinem xDrive40i. Der xDrive50i wurde mit einer teuren Lederoption ausgeliefert, war jedoch kein reiner Merino, sondern nur ein "verlängerter" Merino und kostete daher nur 1.000 US-Dollar mehr.
Der X7 ist in der zweiten Reihe serienmäßig mit einer Drei-Personen-Sitzbank ausgestattet. Kapitänssitze sind eine Option von 600 $. Die Sitzplätze des Kapitäns sind die bequemste Wahl. Beachten Sie jedoch, dass die Sitzplätze nicht nur weniger, sondern auch nicht vollständig umgeklappt werden. Dies verhindert, dass Sie die Ladefläche so vollständig wie möglich mit der Bank öffnen.
Am eindrucksvollsten ist jedoch die Art und Weise, wie die Qualität des Innenraums bis zur dritten Reihe erhalten bleibt. In größeren Fahrzeugen kann es vorkommen, dass die Ausstattung und Präsentation beim Zurücktreten schnell abnimmt. Dies ist beim X7 nicht der Fall, bei dem die Säulen hinten alle schön mit Alcantara bedeckt waren und die Sitzbank in der dritten Reihe die gleiche Qualität von Merinoleder hatte wie die Vorderseite, obwohl die Sitze waren leicht gepolstert. Apropos dritte Reihe ...
Drei nutzbare Reihen
Dritte Reihen werden in SUVs oft übersehen, in X7 jedoch nicht. Die dritte Reihe bietet ausreichend Platz für zwei erwachsene Passagiere für längere Zeiträume. Dies ist zum Teil der 5,7-Zoll-Einstellung für die Vorder- und Rückseite der zweiten Reihe zu verdanken, mit der Sie Platz für alle finden. Die dritte Reihe ist nicht nur geräumig und gut gepolstert, sondern bietet auch herausragende Funktionen und Optionen, darunter eine eigene Klimaregelung, zwei USB-C-Ladeanschlüsse und (was ich bevorzuge) ein eigenes Schiebedach Öffnung, die die ersten beiden Reihen abdeckt. Es ist eine seltene Funktion und hilft wirklich, Klaustrophobie für Passagiere dort zu verhindern. Belüftungsöffnungen der dritten Reihe sind ebenfalls ordnungsgemäß in der Decke platziert, wo sie den Luftstrom erleichtern.
Darüber hinaus sind Anpassungen in der dritten Zeile sowie in den ersten beiden Zeilen aktiviert. BMW hat die Steuerung an drei Stellen problemlos integriert: im Laderaum, in den hinteren Seitentüröffnungen und auf dem Touchscreen vorne. Drücken Sie eine Taste im Laderaum, um einen maximalen Laderaum zu öffnen, und drücken Sie dann eine andere Taste, um alle Sitze wieder in Position zu bringen. Eine Warnung: Die Sitze bewegen sich ziemlich langsam, es dauert ungefähr 15 Sekunden, um ein- und auszusteigen. Das heißt, es ist besser, drinnen oder im X7 von Tür zu Tür zu kriechen und jeden Sitz einzeln zu bewegen.
Leistungsstarker Motor und komfortables Fahren
Der xDrive40i ist mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder mit Turbolader und 3,05-Liter-Hubraum ausgestattet, der ein Drehmoment von 300 Nm (330 lb-ft) erzeugt. Der xDrive50i verstärkt diese Zahlen mit seinem stärkeren Motor: einem 4,4-Liter-V8-Bi-Turbolader mit 456 PS, der ein Drehmoment von 479 Pfund-Fuß erzeugt. Beide sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem serienmäßigen Allradantrieb ausgestattet.
Bei diesem großen Leistungsunterschied gibt es einen deutlichen Unterschied in der Steuerung zwischen den beiden Versionen. Der Motor des xDrive50i scheint viel stärker zu sein: Er ist bemerkenswert schneller, ob online oder unterwegs, und hat eine viel einfachere Stromversorgung. Der Motor des xDrive40i ist in der Lage, den X7 kompetent zu bewegen, verbirgt jedoch nicht den Arbeitsaufwand und macht ihn weniger luxuriös.
Die beiden Fahrzeuge, die ich getestet habe, hatten auch unterschiedliche Aufhängungen, obwohl beide riesige Leichtmetallräder von 22 Zoll und platte Reifen haben. Der xDrive40i war mit der serienmäßigen Niveauregelluftfederung des X7 mit adaptiven Dämpfern ausgestattet. Es sah ein bisschen wie ein traditionelles SUV aus, mit einigen bemerkenswerten Rollen, fühlte sich aber geschmeidig und komfortabel an. Ich hatte ein wenig Angst, dass große Räder die Dinge rau machen würden, aber sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten schien der xDrive40i stabil zu sein, ohne seltsame Vibrationen oder Radgeräusche.
Das Fahren mit dem xDrive50i war jedoch eine andere Erfahrung. Es war mit einem Fahrdynamikpaket (4.750 USD) ausgestattet, das Active Comfort Drive mit Road Preview, M Sport-Bremsen, ein M Sport-Differential und eine aktive Volllenkung (Allradlenkung) umfasste. Das Endergebnis ist ein Fahrzeug, das sowohl enger als auch komfortabler ist. Dies ist zu einem großen Teil auf das Active Comfort Drive-System zurückzuführen, das mithilfe von nach vorne gerichteten Kameras Kurven und Unregelmäßigkeiten auf der Straße erkennt und das Fahrwerk dann entsprechend vorbereitet. Es fühlt sich an, als ob der X7 auf der Straße rutscht, wenn er gerade ist, und das System hilft sogar dabei, die Rollneigung zu verringern, was ihn sportlicher macht.
Der xDrive40i zeichnet sich durch einen deutlich sparsameren Kraftstoffverbrauch aus und erreicht eine kombinierte Einstufung von Stadt / Autobahn / Autobahn (geschätzte 20/25/22 m / EPA) im Vergleich zu 15/21/17 mpg für den xDrive50i und seinen stärkeren Motor.
Technologische Überlegenheit
Ich war auch von der Technologie des X7 beeindruckt, sowohl aus Multimedia- als auch aus Sicherheitssicht. Das Multimedia-System wird von der neuesten Version des BMW iDrive angetrieben, die einen langen Weg zurückgelegt hat. Frühe Versionen waren nicht gut, aber seitdem sind sie leistungsfähiger, benutzerfreundlicher und intuitiver geworden. Die Bedienung über den Touchscreen selbst ist einfacher, aber die Bildschirmposition - oben auf dem Armaturenbrett für bessere Sichtbarkeit - macht ihn während der Fahrt etwas zugänglich. Ich habe die meiste Zeit die Wählscheibe zwischen den Sitzen benutzt, es sei denn, ich bin an einer roten Ampel und kann mich sicher vorbeugen.
Ein kleiner Warnhinweis: Nicht weil das System einfach zu bedienen ist, ist es einfach. Es gibt viele Inhalte und Einstellungen für die verschiedenen Funktionen des X7, die in das System integriert sind, und das kann überwältigend sein. Meine jüngsten Fahrerfahrungen mit dem neuen BMW 3er und dem Z4 haben mir die Navigation durch die verschiedenen Menüs und Untermenüs erleichtert. Die gute Nachricht ist, dass ich denke, dass das System in ein paar Wochen gemeistert werden kann. Das kann aber zunächst etwas frustrierend sein.
Der 12,3-Zoll-Touchscreen ist mit einem anderen 12,3-Zoll-Display im Kombiinstrument verbunden. Dieser Bildschirm ist nicht so anpassbar wie das Virtual Cockpit-System von Audi, überträgt jedoch sowohl Standardgeschwindigkeits- und Drehzahlmesserinformationen als auch Karteninformationen und den Status der verschiedenen X7-Sicherheitssysteme (wir lass uns später darüber reden). Das X7 bietet auch einen sehr großen Head-up-Bildschirm (Standard beim 50i, Teil einer Premium-Gruppe beim 40i), auf dem viele der gleichen Informationen angezeigt werden können, sodass Sie noch weniger sehen können. Der Bildschirm verschwindet jedoch, wenn Sie eine polarisierte Sonnenbrille tragen, auch wenn die Helligkeit erhöht wird.
Vielleicht beeindruckender als die Multimedia-Konfiguration des X7 ist die Menge an Sicherheitstechnologie, die er haben kann. Nahezu alle erdenklichen Sicherheitsfunktionen sind im X7 verfügbar, darunter der Totwinkel-Assistent, die automatische Notbremse für Fußgänger und Radfahrer, die Spurverlassenswarnung, Informationen zur Verkehrsbegrenzung und vieles mehr. Geschwindigkeits- und Einparkhilfe vorn und hinten serienmäßig. Darüber hinaus verfügt der xDrive50i über ein 360-Grad-Kamerasystem, ein Head-up-Display, Unterstützung beim Warteschlangenmanagement, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, paralleles Parken und den BMW Extended Traffic Management Assistant. Jede dieser Sicherheitsfunktionen wurde in das von mir getestete xDrive40i integriert. Es ist daher möglich, das untere Modell großzügig auszustatten.
Als Person, die am Verkehr beteiligt ist und regelmäßig in Los Angeles lebt, hat Extended Traffic Jam Assistant mein Interesse geweckt. Das System arbeitet im Straßenverkehr mit Geschwindigkeiten unter 60 km / h und verwendet eine Kamera im Armaturenbrett, um sicherzustellen, dass der Fahrer die Straße überwacht. Solange Sie nicht wegschauen, fährt der X7 alleine. Sie müssen Ihre Hände nicht auf das Lenkrad legen. Ab dieser Geschwindigkeit kehrt der X7 zur normalen Spurhaltung und adaptiven Geschwindigkeitsregelung zurück, bei der Sie das Lenkrad in die Hand nehmen müssen. Das System funktioniert so ziemlich wie angekündigt, kriecht und stoppt reibungslos. Bei hoher Geschwindigkeit ist das Fahrspur-Zentriersystem etwas beschäftigt. Sie können sehen, wie das Lenkrad ständig Mikroeinstellungen vornimmt - was dazu führen kann, dass sich Ihre Nase ein wenig bewegt, aber nur der Fahrer merkt es wirklich. Meine Passagiere waren nicht die klügsten.
Was ist die Falle?
Dieses letzte Element ist kein Wunsch, sondern eine Prüfung der Realität. Alle Dinge, die ich erwähnte, klingen großartig, oder? Die schlechte Nachricht ist, dass sie Sie kosten werden: Die beiden von mir getesteten Fahrzeuge haben einen Wert von über 100.000 USD, was bereits für den xDrive40i und seinen Startpreis von 74.895 USD ausreicht. Mein Testfahrzeug fügte Optionen im Wert von 25.000 USD hinzu und erhöhte den Preis auf 100.995 USD. Der xDrive50i, den ich fuhr, kostete 117.645 US-Dollar.
Entspricht die Menge des Autos, das Sie bekommen, dem Preis? Ich würde ja sagen, angesichts der unglaublichen Qualität des Innenraums, der Technologie und der komfortablen Leistung, die Sie vom Fahrzeug erhalten. Der xDrive50i scheint dank dieses verrückten Antriebsstrangs der stärkste von beiden zu sein, aber das Basismodell kommt nicht zu kurz.
BMW hätte ziemlich spät zur großen SUV-Party kommen können, aber es brachte Kaviar.