Das Fazit: Neues Design und eine Verbesserung des Radstands machen den neuen X4 etwas weniger seltsam, deutlich spaßiger und geringfügig begehrenswerter als zuvor.
Gegen die Konkurrenz: Es gibt ein Fahrzeug, gegen das der X4 antreten soll: das ebenso alberne Mercedes-Benz GLC Coupé, gegen das er sich in fast allen Attributen von Kopf bis Fuß schlägt, sich aber letztendlich der schickeren Innenausstattung des Benz unterwirft. Der Porsche Macan ist einigermaßen konkurrenzfähig, richtet sich aber in der Regel an einen anderen Käufer.
Der BMW X4 war schon immer komisch. Wie der größere X6 baut er auf einem perfekt gekreuzten SUV (in diesem Fall dem X3) auf, nimmt die Funktionalität weg, indem er im Namen eines sportlichen Profils die Dachlinie und die Ladefläche abschneidet, und berechnet Ihnen dann mehr Geld für das Privileg, etwas zu haben weniger Nutzen in Ihrem Sport Utility Vehicle.
Dann besteht BMW darauf, dass Sie es ein "Coupé" nennen - trotz der Tatsache, dass es vier volle Türen hat - dank seines zugeschlagenen Profils. Also, was ist es? Eine große Schräghecklimousine? Eine Art sportliches SUV, das das S in der Gleichung mehr bevorzugt als das U?
es ist die zweite Generation des X4. Es ist zurück im Jahr 2019 mit einem gestreckten Chassis, das mehr Länge und Radstand verleiht, sowie einem neu gestalteten Look, der es ein bisschen weniger seltsam macht als zuvor. Dynamisch hat der 2018 X4 in seiner leistungsstärkeren M40i-Version viel Spaß gemacht. Gleichen die Verbesserungen die verbleibenden Mängel des neuen aus?
BMW X4 M40i 2019: Es sieht besser aus
BMW fügte der Länge des X4 3 Zoll hinzu, einschließlich 2 Zoll zum Radstand, und der Effekt auf den Gesamtblick ist eine bestimmte Verbesserung; Es sieht nicht so bucklig aus, wie das ausgehende Modell aussieht. Der neue ist schlanker, besser proportioniert und fühlt sich insgesamt niedriger an. Das ausgewogenere Design ist ein Faktor, der den neuen X4 begehrenswerter macht.
Ich fuhr einen X4 M40i, die sportlichere Version des X4 (ein Basis-xDrive30i kann mit einem Vierzylinder-Motor und ohne die gesamte sportliche Ausrüstung gehabt werden). Der M40i umfasst ein Aerodynamik-Kit mit aggressiveren Designelementen für Stoßfänger und Schweller sowie ein "Shadowline" -Außenverkleidungspaket, das den größten Teil des Außenchroms verdunkelt.
Im Gegensatz dazu sieht das neueste Mercedes-Benz GLC300 Coupé immer noch seltsam aus, mit einem bauchigen Heck, das trotz der guten Kopffreiheit für die Insassen auf dem Rücksitz nichts ausmacht. Porsche scheint in seinem Macan trotz insgesamt ähnlicher Proportionen und Dachlinie eine akzeptablere Form gefunden zu haben.
BMW X4 M40i 2019: Es fährt sich besser
Der M40i, den ich fuhr, wurde von einem Reihensechszylinder-Turbomotor mit 355 PS angetrieben. Es wurde auch mit einem adaptiven Sportfahrwerk, größeren M Sport-Bremsen, einem schnell schaltenden Achtgang-Automatikgetriebe und mehreren anpassbaren Fahrmodi gesegnet, mit denen Sie alles genau nach Ihren Wünschen einstellen können.
Mit der Verbesserung des Aussehens des X4 geht eine deutliche Verbesserung seines Verhaltens einher. Der M40i ist unglaublich schnell und verfügt über eine sofort einsetzbare Leistungsentfaltung, die Sie oft in den Gasgriff tappen lässt, um den Rausch von seiner schnaubenden Beschleunigung zu bekommen. (BMW meldet eine Zeit von nur 4,6 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde.) Die Lenkung ist bei BMW weitaus traditioneller als bei vielen aktuellen Produkten des Unternehmens. Bei größeren Fahrzeugen wie dem X5 fehlt ein direktes Gefühl der Verbundenheit.
Körperbeherrschung ist beeindruckend; Bewegen Sie den X4 auf einer Rennstrecke oder auf der Straße, auf der Sie am liebsten unterwegs sind. Auf der Autobahn ist die Dämpfung hervorragend. Wenn Sie die ruhige Fahrt des X4 ergänzen, werden Sie feststellen, dass Sie viel schneller unterwegs sind, als Sie dachten.
Dank großer Räder und Hochleistungsreifen ist die Fahrqualität auch im Komfort-Fahrmodus auf der sicheren Seite. Aber ich mag, dass die Modi tatsächlich die Eigenschaften des Autos verändern; Die Sportmodi verleihen dem Fahrzeug tatsächlich ein sportliches Gefühl, und es gibt sogar eine Sport Individual-Einstellung, mit der Sie verschiedene Faktoren unabhängig voneinander ändern können.
Ich habe die Lenk- und Motorleistung im höchsten Sportmodus beibehalten, aber das Getriebe und die Federung im Komfortmodus belassen. Dadurch kann ich schnell reagieren und ein scharfes Lenkgefühl entwickeln, ohne dass ich mich strafbar fühle oder das Getriebe ständig in einem für normales Fahren zu niedrigen Gang befindet. Das einzig ärgerliche war, dass ich diese Modi jedes Mal neu auswählen musste, wenn ich das Auto startete. Für diese Funktion gibt es keine Speicherfunktion.
Der X4 kann sich gut mit dem Mercedes-Benz GLC Coupé messen. Alle Modelle sind darauf ausgelegt, sich mit dem deutschen Hauptkonkurrenten von BMW zu messen. Es gibt ein GLC300-Coupé mit einem turbogeladenen Vierzylindermotor, der gegen den X4 xDrive30i antreten soll, und ein AMG GLC43-Coupé mit einem Twin-Turbo-V-6, der gegen den X4 M40i antritt.
Das GLC63 Coupé bringt einen 4,0-Liter-V8 mit Twin-Turbo auf die Party, während das GLC63 S Coupé diesen Motor auf maximale Leistung bringt. Über dem X4 M40i schlägt sich BMW jedoch mit den Varianten X4M und X4M Competition zurück, wobei der V-8 zugunsten noch haarigerer Versionen des turbogeladenen 3,0-Liter-Inline-Sechs ausgelassen wird.
Die Kraftstoffverbrauchswerte des X4 M40i sind angemessen: Die EPA bewertet die Frequenzweiche 20/27/23 MPG City / Highway / Combined. Meine Woche mit dem X4 hatte eine Gesamtbewertung von 24 mpg, obwohl ich ziemlich aggressiv damit gefahren bin, besonders auf der Autobahn.
Es schlägt seinen Hauptkonkurrenten, das Mercedes-AMG GLC43 Coupé, das eine Leistung von 19/24/21 mpg aufweist, obwohl der Benz im Neungang-Getriebe ein zusätzliches Zahnrad gegenüber dem Achtgang-Getriebe des BMW hat.
BMW X4 M40i 2019: Es fühlt sich innerlich besser an
Zusammen mit den äußeren Updates erhielt der X4 auch einige willkommene innere Verbesserungen. Es gibt ein neues Design für Armaturenbretter und Türen, bei dem hochwertigere Materialien zum Einsatz kommen, und alles sieht viel schicker aus als zuvor. Das Leder (sowohl echt als auch künstlich), das den Innenraum bedeckt, fühlt sich gut an, und die Aluminiumverkleidung mit Rautenmuster ist einzigartig und ansprechend.
Es ist nicht ganz so raffiniert wie im Mercedes-Benz GLC Coupé, aber diese Art der Beurteilung wird immer mehr zu einer Frage des Geschmacks und der Präferenz als eine Frage der offensichtlichen Überlegenheit. Zum Glück ist BMW noch nicht in die Falle des Touchscreens geraten, daher gibt es im Gegensatz zu den neuesten Land Rovers und Jaguaren hochwertige Tasten zum Drücken und Drehen.
The biggest improvement comes in the backseat, which gains some legroom and headroom and is a much more comfortable and usable place than it used to be. You still pay a price for that sporty roof, however, with backseat headroom coming in around 2 inches less in the X4 than in the X3 SUV on which it’s based. Cargo room is similarly compromised by the sloping rear window, which curtails the amount of stuff you can carry.
At 18.5 cubic feet, the X4 has 10 cubic feet less space behind the backseat than the X3, and 12.2 fewer cubic feet when it comes to total cargo room (50.5 in the X4) with the seats folded. That said, it still has more cargo room behind the backseat than the Macan or the GLC Coupe, though not by much.
Das neueste Multimedia-System von BMW funktioniert auch mit einer wichtigen Einschränkung: Um auf Apple CarPlay zugreifen zu können, müssen Sie eine Bluetooth-Verbindung zum Fahrzeugsystem herstellen - ein Vorgang, der weder besonders schnell noch intuitiv ist. Einfaches Anschließen des USB-Kabels reicht nicht aus - die Verbindung muss drahtlos sein.
Dies klingt zwar nach einer guten Annehmlichkeit, insbesondere in Verbindung mit einem kabellosen Ladegerät in der Mittelkonsole, mit dem Sie Ihr Telefon einfach in dieses Pad legen und automatisch eine Verbindung zu CarPlay herstellen können, aber die Verbindung ist nicht ohne Erfolg.
Manchmal fällt es unerklärlich ab und kann nicht wiederhergestellt werden, obwohl Auto und Telefon sagen, dass beide verbunden sind. Dies ist in mehreren neuen BMWs passiert, die ich mit mehr als einem Telefon gefahren bin, während andere Mitarbeiter keine derartigen Probleme gemeldet haben.
Nach einer ersten kostenlosen Testphase lässt BMW Sie für Apple CarPlay bezahlen - ein fortlaufendes Abonnement, nicht weniger. Eine Zahlung für eine Funktion zu verlangen, die bei einigen der billigsten Autos der Welt Standard ist - nur damit sie nicht sehr gut funktioniert - ist nicht cool, BMW.
Zumindest der große Bildschirm im BMW ermöglicht bessere CarPlay-Darstellungen als auf den meisten kleineren Bildschirmen. BMW unterstützt Android Auto immer noch nicht.
Der 2019 BMW X4 wurde weder von der National Highway Traffic Safety Administration noch vom Insurance Institute for Highway Safety einem Crashtest unterzogen. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung ist für moderne Verhältnisse spärlich - wie es bei deutschen Luxusautos üblich ist, bei denen die meisten Sicherheitstechnologien extra kosten. Sie erhalten die BMW-Norm Active Protection System, die einen drohenden Zusammenstoß erkennt und die Sicherheitsgurte vorspannt, ein Nachbrems- system aktiviert und die Fenster schließt. Das System enthält auch einen Ermüdungssensor. Active Guard mit Frontalaufprallwarnung, Fußgängererkennung und autonomer Bremsung ist ebenfalls enthalten. Funktionen wie Blind Spot und Spurverlassenswarnung sind jedoch ebenso möglich wie aktives Parken und ein 360-Grad-Kamerasystem.
BMW X4 M40i 2019: Besser geht es nicht
BMW bietet für 2019 zwei X4-Modelle an, beginnend mit dem Vierzylinder X4 xDrive30i für 51.445 US-Dollar (alle Preise enthalten die Zielgebühren). Es hat einen viel weniger leistungsstarken Motor, ist aber dennoch mit Allradantrieb ausgestattet. Das Modell, das ich getestet habe, war ein Sechszylinder X4 M40i mit serienmäßigem Allradantrieb.
Es startet 10 Riesen mehr als das Basismodell, bei 61.445 $. Eine dritte Version kommt für das Modelljahr 2020: der X4 M mit einer noch leistungsstärkeren Version des Inline-Six und einem Einstiegspreis von 74.395 US-Dollar.
Mein Testwagen enthielt einige Optionen, wie ein Fahrassistenzpaket, ein Premiumpaket, ein Executive-Paket, 20-Zoll-Räder mit Sommerreifen, eine kabellose Smartphone-Aufladung und ein Harman Kardon Premium-Audiosystem. Die Gesamtsumme lag bei 69.170 US-Dollar.
Die Preise und technischen Daten der Wettbewerber sind sehr genau aufeinander abgestimmt. Das Mercedes-AMG GLC43 Coupé startet bei 62.195 US-Dollar für ein Auto mit ebenso viel Leistung, serienmäßigem Allradantrieb und einem zusätzlichen Gang im Getriebe. Auch der Porsche Macan S ist mit einem Preis von 59.850 US-Dollar dabei.
Er verfügt über einen V-6, der nicht ganz so leistungsstark ist wie der BMW oder der Mercedes, und nur über ein Siebengang-Automatikgetriebe. Die Mission aller drei dieser sportlichen Quasi-SUVs ist die gleiche: On-Road-Stil über Substanz, Mode über Nützlichkeit. Trotzdem hat BMW sein Spiel mit dem neuesten X4 verbessert und ein Fahrzeug geschaffen, das besser aussieht, nützlicher ist und mehr Freude am Fahren bereitet.
Das Fazit: Der neueste BMW X5 ist geräumiger, luxuriöser und komfortabler als je zuvor und setzt weiterhin mehr auf Luxus als auf ein sportliches Fahrerlebnis.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Es gibt ein Dutzend Möglichkeiten in diesem Bereich, aber es ist schwer, die neueste Mercedes-Benz GLE-Klasse 2020 mit ihrer herausragenden Innenraumqualität, beeindruckenden Grafikdisplays und dem optionalen adaptiven Fahrwerk zu übertreffen. Wenn Sie etwas wirklich Sportliches wollen, ist ein Alfa Romeo Stelvio oder Jaguar F-Pace besser geeignet.
Der BMW X5 ist schon eine Weile her, aber hier haben wir den neuesten und besten - eine neue Version, die in jeder Dimension gewachsen ist, um gegen die Mercedes-Benz GLE-Klasse, den Lexus RX, den Audi Q5 und den Jaguar F-Pace anzutreten und eine Vielzahl anderer Crossover-SUVs.
Der BMW steht für 2019 auf einer neuen Plattform, die mit der neuesten BMW 3er Limousine geteilt wird, da BMW darauf hinarbeitet, alle seine Fahrzeuge auf ein Minimum an Grundstrukturen abzustützen, um Kosten und Einfachheit zu verbessern.
Die Mission des X5: Repräsentieren Sie die Marke in einem stetig wachsenden SUV-Bereich, der für Millionen von Käufern weltweit jedes Jahr die traditionelle Limousine ersetzt.
Aber die Welt ist hart und voller würdiger Konkurrenten. Wie setzt sich der neueste X5 zusammen?
BMW X5 Evolutionäre Blicke
Der neue X5 ist eindeutig ein BMW. Es ist aus der Ferne sofort als eines erkennbar, und das ist auch gut so.
Der neue SUV ist zwar größer als der alte, aber die Proportionen des Hinterradantriebs bleiben gleich, ebenso wie viele Stylingelemente, einschließlich des ovalen "Twin-Kidney" -Gitters.
Ein neuer Kick-up in der Karosserie-Linie rund um die Hintertür verleiht dem typischen SUV-Look mit zwei Boxen ein wenig Flair, aber die Stylisten von BMW haben gute Arbeit geleistet, um den X5 sauber, modern und traditionell zu halten.
Auch die Konkurrenten sehen gut aus. Der nächste Konkurrent ist die brandneue Mercedes-Benz GLE-Klasse, die auf einer neuen Plattform ebenfalls komplett (und sehr attraktiv) überarbeitet wurde. Als Modell für 2020 wird sie jedoch im Laufe des Jahres 2019 erscheinen.
Der Land Rover Discovery kann sich gut mit dem neuen BMW messen, ebenso wie der Jeep Grand Cherokee, der in seinen teuren Ausstattungsvarianten häufig gegen Luxus-Konkurrenten getauscht wird.
Ein sehr un-BMW Fahrerlebnis
Die Überraschung des neuen X5 setzt sich ans Steuer. Trotz des Versprechens, die ultimative Fahrmaschine zu sein - ein Slogan, den BMW seit Jahrzehnten verwendet (und den die meisten Enthusiasten nicht mehr für die meisten Produkte des Unternehmens verwenden) - ist das Fahrerlebnis des X5 taub und einsam.
Der Antriebsstrang ist nicht das Problem. Der Basismotor des X5 ist ein turbogeladener 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der eine sehr gesunde Leistung von 335 PS und ein Drehmoment von 330 Pfund pro Fuß abpumpt. Er ist mit einer Achtgang-Automatik gekoppelt und verfügt über einen serienmäßigen Allradantrieb.
Seine Beschleunigung ist beeindruckend: BMW meldet einen Sprint von 5,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, was unserer Meinung nach auf das Ansprechverhalten des Gashebels und die G-Kräfte zurückzuführen ist, die es beim Drücken erzeugt.
Das Bremsen ist auch stark; Ich fand, dass es eine ausgezeichnete Festigkeit, viel Pedalfeedback und ein vertrauensinspirierendes Gefühl hat, obwohl einige unserer Redakteure, die ein anderes xDrive40i fuhren, ein matschiges Pedalgefühl und Nichtlinearität anführten, was möglicherweise mit der By-Wire-Natur des Bremssystems zusammenhängt.
Das Problem kommt mit der Lenkung. Es ist fast völlig taub, mit sehr wenig Gefühl oder Feedback. Die Lenkübersetzung ist anständig schnell, was dem großen X5 hilft, die Richtung intelligent zu ändern, aber das Fahrerlebnis macht keine Freude.
Die automatischen Lenksicherheitssysteme wie der Spurhalteassistent sorgen für eine ständige Anpassung des Rads in Ihren Händen. Die Lenkung gibt also nicht nur kein Feedback, sondern macht auch nicht das, was Sie wollen.
Es ist hektisch und schafft kein Vertrauen in das Fahrerlebnis. Ich habe versucht, alle Sicherheitsbeauftragten auszuschalten, und fand das Rad immer noch unerklärlich in meinen Händen tanzend. Ich fragte mich, ob das kalte Wetter während meiner Fahrt die Lenksysteme von BMW nicht in Mitleidenschaft gezogen hatte.
Unabhängig davon ist das Fahrerlebnis eines X5 nicht das eines sportlichen oder sportlichen SUV wie eines Alfa Romeo Stelvio oder sogar des neuesten Mercedes-Benz GLE, die beide außergewöhnliche Fahreigenschaften und ein hervorragendes Lenkfeedback aufweisen.
Der Kraftstoffverbrauch des BMW ist für die Klasse konkurrenzfähig und erreicht eine EPA-Einstufung von 20/26/22 mpg city / highway / in Kombination mit dem Twin-Turbo I-6. In meiner Testwoche konnte ich 23,5 mpg aus dem SUV ringen.
Dagegen ist der Serienmotor des Mercedes-Benz GLE350 mit Heckantrieb ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der nur 255 PS leistet - deutlich weniger als der BMW-Motor, aber mit einer vergleichbaren Leistung von 19/26/22 mpg.
Der Standardmotor in einem Land Rover Discovery ist ein 340 PS starker, aufgeladener V-6 mit deutlich schlechteren 16/21/18 MPG, während der serienmäßige 295 PS starke 3,6-Liter-V-6 des Jeep Grand Cherokee mit deutlich schlechteren Werten bewertet wird. als-stellar 18/25/21 mpg.
Geräumig und komfortabel
Wenn BMW seine Fahreigenschaften in Richtung Luxus verschoben hat, um luxuriösere Konkurrenten nachzuahmen, ist diese Nachahmung viel erfolgreicher, wenn sie auf die Innenausstattung des X5 angewendet wird.
Das neueste Interieur ist geräumig, komfortabel und kann mit den neuesten technologischen Dingen vollgestopft werden - zu erheblichen Kosten. Vorne und in der Mitte gibt es einen neuen Satz vollelektronischer Anzeigen, und sie sind ziemlich wild.
Sie sind wie die eines Mercedes-Benz GLE umkonfigurierbar, aber futuristischer und künstlerischer als das traditionellere Layout des Benz. Wie beim GLE besteht beim X5 die Gefahr der Informationsüberflutung, aber es ist definitiv ein attraktives Layout.
BMW hat seine spielerischen Gestensteuerungen in den X5 integriert, aber aus irgendeinem Grund ihre Nützlichkeit eingeschränkt, sodass sie nur für Aufgaben programmiert werden können, die niemand erledigen muss. (Wir fanden diese Funktionen kürzlich in der 7er Reihe nützlich, wo sie die Lautstärke und den Spurverlauf kontrollierten.)
Ich fand auch, dass der schlüssellose Einstieg mit Komfortzugang von BMW völlig fehlerhaft war "Smart Access" -System zugunsten einer traditionelleren Einrichtung.
Der Rest des Innenraums ist gut gemacht. Hochwertige Materialien und eine hochwertige Montage sorgen dafür, dass sich der X5 wie ein echtes Luxusfahrzeug der Extraklasse anfühlt. Cadillac, Acura oder Infiniti scheinen in der Lage zu sein, die neuesten Mercedes-Benz Produkte zu liefern.
Die Vordersitze sind groß und bequem, und auf dem Rücksitz ist Platz für zwei (drei für den Notfall). Es gibt eine optionale dritte Reihe, aber am besten für kleine Kinder. Wenn Sie nach einem echten dreireihigen SUV suchen, ist der kommende BMW X7 eine bessere Idee.
Der X5 verfügt über viel Laderaum, der hinter der zweiten Reihe auf 33,9 Kubikfuß Platz und bei umgeklappten Rücksitzen auf 72,3 Kubikfuß erweiterbar ist.
Im Vergleich dazu verfügt der Land Rover Discovery über 43,5 Kubikfuß Laderaum, der auf 88,3 Kubikfuß erweiterbar ist, und der Jeep Grand Cherokee über 36,3 / 68,3 Kubikfuß. Technische Daten für den neuen Mercedes-Benz GLE sind noch nicht verfügbar.
Der BMW hat jedoch eine Besonderheit im Laderaum: eine zweiteilige Klappe. Es gibt einen oberen Teil der Heckklappe und einen unteren Teil der Heckklappe, die beide angetrieben werden.
Der untere Teil erschwert jedoch das Laden großer Gegenstände. Sie können mit der Heckklappe nicht leicht bis zu den Sitzlehnen gelangen, obwohl BMW im Laderaum einen Knopf vorgesehen hat, der die Luftfederung absenkt.
Aufdringliche Sicherheit
Der neueste X5 besteht seine Crashtests mit Bravour. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit bewertete den BMW mit einem Top Safety Pick Plus, der Bestnoten für alle Crash-Tests sowie für die Unfallverhütung und -minderung darstellt. Der X5 wurde von der National Highway Traffic Safety Administration mit vier Sternen bewertet.
Die Marke hat ihre serienmäßige Sicherheitsausstattung für den neuesten X5 erweitert, einschließlich Vorwärtskollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Erkennung des toten Winkels sowie serienmäßiger Einparksensoren vorn und hinten.
Zu meinem Testfahrzeug gehörte auch das optionale Fahrassistenz-Professional-Paket, das neben einer Gesundheits-Krisenhilfe auch eine Reihe zusätzlicher Fahrhilfen enthält, z Hilfe.
Während einige diese als nützliche Sicherheitssicherungen betrachten, empfanden ich sie als unangenehm störend für das Fahrerlebnis.
Wettbewerbsfähig teuer
Der Startpreis für ein 2019 X5 xDrive40i liegt bei 61.695 US-Dollar, eine fürstliche Summe, um sicher zu gehen. Nach dem Hinzufügen von Extras wie dem Executive-Paket (Fernstart, Soft-Close-Türen, manuelle Jalousien, LED-Scheinwerfer mit Laser-Fernlicht), einer Luftfederung, 20-Zoll-Rädern, M Sport-Bremsen, dem Convenience-Paket (Vier-Zonen-Klima) Steuerung, Satellitenradio, Comfort Access Keyless Entry), das Premium-Paket (Parkassistent, Head-up-Display, Gesture Control Multimedia, WLAN-Hotspot, Rückfahrkamera mit Surround-View), Trittbretter, Sonderlackierung und Leder sowie ein Mit dem Premium-Audiosystem von Harman Kardon stieg meine Gesamtsumme auf 72.530 US-Dollar.
Die meisten Konkurrenten des X5 starten mehrere tausend Dollar billiger als der Grundpreis des X5. Der Mercedes-Benz GLE350 startet bei 54.695 US-Dollar. Dies gilt jedoch nicht für die Allradversion. das fängt bei 57.195 $ an.
Beachten Sie jedoch, dass diese Version einen viel weniger leistungsstarken Vierzylindermotor mit Turbolader hat.
Wenn Sie etwas mit einer Leistung suchen, die mit der des Basismotors eines X5 vergleichbar ist, starten der GLE450 und sein turbogeladener Sechszylinder bei 62.145 US-Dollar inklusive Allradantrieb.
Der Land Rover Discovery ist in vielen Formen erhältlich, aber der Grundpreis für einen SE 4 × 4 beträgt 53.975 USD mit einem aufgeladenen V-6.
Der Jeep Grand Cherokee startet deutlich unterhalb dieser Modelle, aber die Ausstattung, die mit den Luxusmodellen vergleichbar ist, ist der opulente Summit, der mit dem Standard-V-6 bei 56.190 USD oder mit dem großen Hemi V-8 bei 59.985 USD beginnt.
Der neue X5 hat eine Menge zu bieten, von seiner Opulenz über seinen Stil bis zu seinem komfortablen Interieur, aber sein Fahrerlebnis ist nicht eines davon - zumindest nicht, wenn Sie die ultimative Fahrmaschine erwarten.
Wenn Sie nur nach einem bequemen Luxus-SUV suchen, werden Sie mit dem neuen X5 kaum etwas falsch machen.
Mit dem neuen, auffälligen 2019 X7 erweitert BMW sein bereits erfolgreiches SUV-Angebot, da die Aufmerksamkeit der Kunden weiterhin auf SUVs fällt. Das große dreireihige SUV befindet sich an der Spitze der Autohersteller-Palette und bietet ein raffiniertes Interieur sowie jede Menge Komfort und Fahrerassistenzfunktionen.
Abgesehen von dem Kühlergrill, den Auto-Rezension-Redakteure - um es höflich auszudrücken - als polarisierend empfinden, sind wir uns einig, dass der neue BMW X7 mit nur wenigen Ausnahmen eine Menge zu bieten hat.
Dinge, die wir vom BMW X7 mögen
1. BMW X7 Leistung
Die Leistung wird entweder von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit 335 PS (Modell xDrive40i) oder einem 4,4-Liter-V-8-Motor (xDrive50i) mit 456 PS und einem Achtgang-Automatikgetriebe geliefert. Allradantrieb ist Standard. Ratet mal, welches wir besser mögen.
In seiner Kritik sagte unser Brian Wong, der 4,4-Liter fühle sich in vielerlei Hinsicht substanzieller an. Es ist sowohl offline als auch im Vorbeigehen spürbar schneller und bietet eine viel einfachere Energieversorgung. Er sagte jedoch, der 3,0-Liter-Motor sei auch kein Kinderspiel und bewege den SUV kompetent herum - obwohl er nicht die Menge an Arbeit verbirgt, die er leistet, und sich weniger luxuriös anfühlt.
2. BMW X7 Innenraumveredelung
The X7’s refined and luxurious cabin impress, from its giant windows for excellent visibility and an airy feel to its sumptuous leather seats and surfaces. Most impressive, Wong said, is how interior quality is maintained all the way back to the third row. Often, in larger vehicles, the materials and presentation can drop off rapidly as you move to the second and third rows. Not so in the X7.
3. BMW X7 Seats
Ein weiterer Bereich, der bei dreireihigen SUVs häufig vernachlässigt wird, ist die dritte Reihe. Auch hier hat sich BMW Mühe gegeben. Es ist geräumig genug für zwei erwachsene Passagiere und hat einige nette Annehmlichkeiten: Es ist schön gepolstert und verfügt über eine eigene Klimaanlage, ein Paar USB-C-Ladeanschlüsse und ein eigenes Schiebedach. Wong sagte, dass diese Funktion selten ist und hilft, Klaustrophobie für Passagiere dort hinten abzuwehren. Auch die Einstellungen in der dritten Reihe werden wie in den ersten beiden Reihen mit Strom versorgt, und BMW hat Bedienelemente an drei Stellen integriert: im Laderaum, an den Öffnungen zu den hinteren Seitentüren und über den Touchscreen vorne.
4. BMW X7 Hightech-Sicherheitsmerkmale
Der X7 bietet eine breite Palette an standardmäßigen Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen, darunter eine Totwinkelwarnung, eine automatische Notbremsung vorwärts mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, eine Spurverlassenswarnung, Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen sowie Parksensoren vorn und hinten. Darüber hinaus bieten die xDrive50i-Modelle ein 360-Grad-Kamerasystem, ein Head-up-Display, einen Spurhalteassistenten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Parallelparken und den BMW Extended Traffic Jam Assistant. Wong, der sich routinemäßig mit dem Verkehr in Los Angeles auseinandersetzen muss, sagte, dass letzteres Feature schnell zu einem Favoriten wurde.
"Das System arbeitet im Straßenverkehr mit Geschwindigkeiten unter 60 km / h und verwendet eine Kamera in der Instrumententafel, um sicherzustellen, dass der Fahrer die Straße beobachtet", erklärte er. "Solange Sie nicht wegschauen, steuert sich der X7 im Grunde selbst; Es ist nicht erforderlich, das Lenkrad in die Hand zu nehmen. Ab dieser Geschwindigkeit kehrt der X7 zur normalen Spurhaltung und zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung zurück, sodass Sie eine Hand aufs Rad legen müssen."
Dinge, die wir vom BMW X7 nicht mögen
1. BMW X7 iDrive-Lernkurve
Das Multimedia-System von BMW wird mit jeder Iteration besser, und die Anwendung des X7 ist keine Ausnahme. Es besteht jedoch noch Verbesserungsbedarf. Wong sagte, die Platzierung des Touchscreens - hoch oben auf dem Armaturenbrett für eine bessere Sichtbarkeit - mache es ein bisschen zu einer Reichweite während der Fahrt. Er benutzte die meiste Zeit die Wählscheibe zwischen den Sitzen, um sich von der Straße aus mehr zu konzentrieren. Er warnte auch vor der schwindelerregenden Anzahl von Menüs und Einstellungen im System und sagte, es könne überwältigend sein, sie herauszufinden.
"Die gute Nachricht ist, dass ich glaube, dass das System innerhalb weniger Wochen gemeistert werden kann. Aber es kann zunächst ein bisschen frustrierend sein", sagte er.
2. BMW X7 Kraftstoffverbrauch
Obwohl der Antriebsstrang des xDrive50i ein Favorit war, beeindruckt seine Kraftstoffverbrauchsleistung nicht: Der EPA-Wert des xDrive50i liegt bei 15/21/17 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert und damit weit unter dem EPA-Wert von 20/25/22 mpg.
3. Wärmen Sie Ihre Kreditkarte für den BMW X7 auf
All dieser Luxus und diese Technologie werden Sie teuer kosten. Beide von Wong getesteten Modelle notieren bei über 100.000 US-Dollar - viel höher als der Startpreis des xDrive40i von 74.895 US-Dollar. Der von ihm getestete xDrive50i kam nach Tausenden von Extras auf umwerfende 117.645 US-Dollar.
Das Fazit: Der X7 ist ein echtes Luxusfahrzeug, das alle Kriterien eines großen SUV mit viel Platz, Technik und Stil erfüllt.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Die einzigen Luxus-SUVs, die mit der Lebensfähigkeit des X7 mithalten können, sind viel größer und sperriger zu fahren (und zu parken).
Es ist ein Fall von "Besser spät als nie" für BMW, der im großen Luxus-SUV drei Reihen später als seine Konkurrenten ankommt, aber einen großartigen Job gemacht hat, der sich auf den "besten" Teil von konzentriert diese Aussage. Es scheint, dass BMW sich Notizen darüber gemacht hat, was der Rest der dreireihigen Klasse gut gemacht hat - und nicht so gut - und diese Beobachtungen dann direkt auf den X7 angewendet hat.
Der X7 ist in zwei Versionen erhältlich: xDrive40i und xDrive50i, die unterschiedliche Motoren darstellen. Zwischen den Startpreisen besteht eine große Lücke: xDrive40 kostet ab 74.895 USD, während xDrive50i ab 93.595 USD etwa 20.000 USD mehr kostet (die Preise enthalten die Zielgebühren). Es konkurriert mit anderen dreistufigen Luxus-SUVs wie der Mercedes-Benz GLS-Klasse, Lincoln Navigator und Cadillac Escalade.
Ich habe beide Varianten des X7 im Laufe einer Woche getestet und viele Dinge gefunden, die mir gefallen. Es war, als hätte ich eine Wunschliste für einen großen Luxus-SUV erstellt, und der X7 überprüfte jeden Punkt auf dieser Liste, beginnend mit...
Ein erstklassiges Interieur
Die Zahl "7" im Namen des X7 weckt viele Erwartungen, denn sie wird auch von der Luxuslimousine des Flaggschiffs von BMW verwendet. Glücklicherweise erfüllt die fantastische Kabine des X7 diese Erwartungen mit sehr komfortablen und hoch verstellbaren Sitzen und einem Gefühl von Leichtigkeit und Belüftung dank großer Seitenfenster (die auch zur Sichtbarkeit nach außen beitragen). Die Materialien sind auch beeindruckend, besonders wenn die Sitze mit optionalem Merino-Leder (das meine Testfahrzeuge hatten) verziert sind. Dieses Leder wird Sie jedoch kosten: Es war eine 5.150-Dollar-Option für die verführerische zweifarbige Ivory- und Midnight-Merino-Konfiguration auf meinem xDrive40i. Der xDrive50i wurde mit einer teuren Lederoption ausgeliefert, war jedoch kein reiner Merino, sondern nur ein "verlängerter" Merino und kostete daher nur 1.000 US-Dollar mehr.
Der X7 ist in der zweiten Reihe serienmäßig mit einer Drei-Personen-Sitzbank ausgestattet. Kapitänssitze sind eine Option von 600 $. Die Sitzplätze des Kapitäns sind die bequemste Wahl. Beachten Sie jedoch, dass die Sitzplätze nicht nur weniger, sondern auch nicht vollständig umgeklappt werden. Dies verhindert, dass Sie die Ladefläche so vollständig wie möglich mit der Bank öffnen.
Am eindrucksvollsten ist jedoch die Art und Weise, wie die Qualität des Innenraums bis zur dritten Reihe erhalten bleibt. In größeren Fahrzeugen kann es vorkommen, dass die Ausstattung und Präsentation beim Zurücktreten schnell abnimmt. Dies ist beim X7 nicht der Fall, bei dem die Säulen hinten alle schön mit Alcantara bedeckt waren und die Sitzbank in der dritten Reihe die gleiche Qualität von Merinoleder hatte wie die Vorderseite, obwohl die Sitze waren leicht gepolstert. Apropos dritte Reihe ...
Drei nutzbare Reihen
Dritte Reihen werden in SUVs oft übersehen, in X7 jedoch nicht. Die dritte Reihe bietet ausreichend Platz für zwei erwachsene Passagiere für längere Zeiträume. Dies ist zum Teil der 5,7-Zoll-Einstellung für die Vorder- und Rückseite der zweiten Reihe zu verdanken, mit der Sie Platz für alle finden. Die dritte Reihe ist nicht nur geräumig und gut gepolstert, sondern bietet auch herausragende Funktionen und Optionen, darunter eine eigene Klimaregelung, zwei USB-C-Ladeanschlüsse und (was ich bevorzuge) ein eigenes Schiebedach Öffnung, die die ersten beiden Reihen abdeckt. Es ist eine seltene Funktion und hilft wirklich, Klaustrophobie für Passagiere dort zu verhindern. Belüftungsöffnungen der dritten Reihe sind ebenfalls ordnungsgemäß in der Decke platziert, wo sie den Luftstrom erleichtern.
Darüber hinaus sind Anpassungen in der dritten Zeile sowie in den ersten beiden Zeilen aktiviert. BMW hat die Steuerung an drei Stellen problemlos integriert: im Laderaum, in den hinteren Seitentüröffnungen und auf dem Touchscreen vorne. Drücken Sie eine Taste im Laderaum, um einen maximalen Laderaum zu öffnen, und drücken Sie dann eine andere Taste, um alle Sitze wieder in Position zu bringen. Eine Warnung: Die Sitze bewegen sich ziemlich langsam, es dauert ungefähr 15 Sekunden, um ein- und auszusteigen. Das heißt, es ist besser, drinnen oder im X7 von Tür zu Tür zu kriechen und jeden Sitz einzeln zu bewegen.
Leistungsstarker Motor und komfortables Fahren
Der xDrive40i ist mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder mit Turbolader und 3,05-Liter-Hubraum ausgestattet, der ein Drehmoment von 300 Nm (330 lb-ft) erzeugt. Der xDrive50i verstärkt diese Zahlen mit seinem stärkeren Motor: einem 4,4-Liter-V8-Bi-Turbolader mit 456 PS, der ein Drehmoment von 479 Pfund-Fuß erzeugt. Beide sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem serienmäßigen Allradantrieb ausgestattet.
Bei diesem großen Leistungsunterschied gibt es einen deutlichen Unterschied in der Steuerung zwischen den beiden Versionen. Der Motor des xDrive50i scheint viel stärker zu sein: Er ist bemerkenswert schneller, ob online oder unterwegs, und hat eine viel einfachere Stromversorgung. Der Motor des xDrive40i ist in der Lage, den X7 kompetent zu bewegen, verbirgt jedoch nicht den Arbeitsaufwand und macht ihn weniger luxuriös.
Die beiden Fahrzeuge, die ich getestet habe, hatten auch unterschiedliche Aufhängungen, obwohl beide riesige Leichtmetallräder von 22 Zoll und platte Reifen haben. Der xDrive40i war mit der serienmäßigen Niveauregelluftfederung des X7 mit adaptiven Dämpfern ausgestattet. Es sah ein bisschen wie ein traditionelles SUV aus, mit einigen bemerkenswerten Rollen, fühlte sich aber geschmeidig und komfortabel an. Ich hatte ein wenig Angst, dass große Räder die Dinge rau machen würden, aber sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten schien der xDrive40i stabil zu sein, ohne seltsame Vibrationen oder Radgeräusche.
Das Fahren mit dem xDrive50i war jedoch eine andere Erfahrung. Es war mit einem Fahrdynamikpaket (4.750 USD) ausgestattet, das Active Comfort Drive mit Road Preview, M Sport-Bremsen, ein M Sport-Differential und eine aktive Volllenkung (Allradlenkung) umfasste. Das Endergebnis ist ein Fahrzeug, das sowohl enger als auch komfortabler ist. Dies ist zu einem großen Teil auf das Active Comfort Drive-System zurückzuführen, das mithilfe von nach vorne gerichteten Kameras Kurven und Unregelmäßigkeiten auf der Straße erkennt und das Fahrwerk dann entsprechend vorbereitet. Es fühlt sich an, als ob der X7 auf der Straße rutscht, wenn er gerade ist, und das System hilft sogar dabei, die Rollneigung zu verringern, was ihn sportlicher macht.
Der xDrive40i zeichnet sich durch einen deutlich sparsameren Kraftstoffverbrauch aus und erreicht eine kombinierte Einstufung von Stadt / Autobahn / Autobahn (geschätzte 20/25/22 m / EPA) im Vergleich zu 15/21/17 mpg für den xDrive50i und seinen stärkeren Motor.
Technologische Überlegenheit
Ich war auch von der Technologie des X7 beeindruckt, sowohl aus Multimedia- als auch aus Sicherheitssicht. Das Multimedia-System wird von der neuesten Version des BMW iDrive angetrieben, die einen langen Weg zurückgelegt hat. Frühe Versionen waren nicht gut, aber seitdem sind sie leistungsfähiger, benutzerfreundlicher und intuitiver geworden. Die Bedienung über den Touchscreen selbst ist einfacher, aber die Bildschirmposition - oben auf dem Armaturenbrett für bessere Sichtbarkeit - macht ihn während der Fahrt etwas zugänglich. Ich habe die meiste Zeit die Wählscheibe zwischen den Sitzen benutzt, es sei denn, ich bin an einer roten Ampel und kann mich sicher vorbeugen.
Ein kleiner Warnhinweis: Nicht weil das System einfach zu bedienen ist, ist es einfach. Es gibt viele Inhalte und Einstellungen für die verschiedenen Funktionen des X7, die in das System integriert sind, und das kann überwältigend sein. Meine jüngsten Fahrerfahrungen mit dem neuen BMW 3er und dem Z4 haben mir die Navigation durch die verschiedenen Menüs und Untermenüs erleichtert. Die gute Nachricht ist, dass ich denke, dass das System in ein paar Wochen gemeistert werden kann. Das kann aber zunächst etwas frustrierend sein.
Der 12,3-Zoll-Touchscreen ist mit einem anderen 12,3-Zoll-Display im Kombiinstrument verbunden. Dieser Bildschirm ist nicht so anpassbar wie das Virtual Cockpit-System von Audi, überträgt jedoch sowohl Standardgeschwindigkeits- und Drehzahlmesserinformationen als auch Karteninformationen und den Status der verschiedenen X7-Sicherheitssysteme (wir lass uns später darüber reden). Das X7 bietet auch einen sehr großen Head-up-Bildschirm (Standard beim 50i, Teil einer Premium-Gruppe beim 40i), auf dem viele der gleichen Informationen angezeigt werden können, sodass Sie noch weniger sehen können. Der Bildschirm verschwindet jedoch, wenn Sie eine polarisierte Sonnenbrille tragen, auch wenn die Helligkeit erhöht wird.
Vielleicht beeindruckender als die Multimedia-Konfiguration des X7 ist die Menge an Sicherheitstechnologie, die er haben kann. Nahezu alle erdenklichen Sicherheitsfunktionen sind im X7 verfügbar, darunter der Totwinkel-Assistent, die automatische Notbremse für Fußgänger und Radfahrer, die Spurverlassenswarnung, Informationen zur Verkehrsbegrenzung und vieles mehr. Geschwindigkeits- und Einparkhilfe vorn und hinten serienmäßig. Darüber hinaus verfügt der xDrive50i über ein 360-Grad-Kamerasystem, ein Head-up-Display, Unterstützung beim Warteschlangenmanagement, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, paralleles Parken und den BMW Extended Traffic Management Assistant. Jede dieser Sicherheitsfunktionen wurde in das von mir getestete xDrive40i integriert. Es ist daher möglich, das untere Modell großzügig auszustatten.
Als Person, die am Verkehr beteiligt ist und regelmäßig in Los Angeles lebt, hat Extended Traffic Jam Assistant mein Interesse geweckt. Das System arbeitet im Straßenverkehr mit Geschwindigkeiten unter 60 km / h und verwendet eine Kamera im Armaturenbrett, um sicherzustellen, dass der Fahrer die Straße überwacht. Solange Sie nicht wegschauen, fährt der X7 alleine. Sie müssen Ihre Hände nicht auf das Lenkrad legen. Ab dieser Geschwindigkeit kehrt der X7 zur normalen Spurhaltung und adaptiven Geschwindigkeitsregelung zurück, bei der Sie das Lenkrad in die Hand nehmen müssen. Das System funktioniert so ziemlich wie angekündigt, kriecht und stoppt reibungslos. Bei hoher Geschwindigkeit ist das Fahrspur-Zentriersystem etwas beschäftigt. Sie können sehen, wie das Lenkrad ständig Mikroeinstellungen vornimmt - was dazu führen kann, dass sich Ihre Nase ein wenig bewegt, aber nur der Fahrer merkt es wirklich. Meine Passagiere waren nicht die klügsten.
Was ist die Falle?
Dieses letzte Element ist kein Wunsch, sondern eine Prüfung der Realität. Alle Dinge, die ich erwähnte, klingen großartig, oder? Die schlechte Nachricht ist, dass sie Sie kosten werden: Die beiden von mir getesteten Fahrzeuge haben einen Wert von über 100.000 USD, was bereits für den xDrive40i und seinen Startpreis von 74.895 USD ausreicht. Mein Testfahrzeug fügte Optionen im Wert von 25.000 USD hinzu und erhöhte den Preis auf 100.995 USD. Der xDrive50i, den ich fuhr, kostete 117.645 US-Dollar.
Entspricht die Menge des Autos, das Sie bekommen, dem Preis? Ich würde ja sagen, angesichts der unglaublichen Qualität des Innenraums, der Technologie und der komfortablen Leistung, die Sie vom Fahrzeug erhalten. Der xDrive50i scheint dank dieses verrückten Antriebsstrangs der stärkste von beiden zu sein, aber das Basismodell kommt nicht zu kurz.
BMW hätte ziemlich spät zur großen SUV-Party kommen können, aber es brachte Kaviar.
