Fazit: Der Murano, einst Spitzenreiter seiner Klasse, bleibt trotz eines kürzlichen Updates zurück.
Verglichen mit der Konkurrenz: Multimedia-Verbesserungen bringen modernste Technologie in den Murano, aber der neue Honda Passport und andere Konkurrenten bieten attraktivere Kombinationen von Funktionen, Platz und Preis.
SUVs sind alles was es heute gibt. Glaubst du mir nicht? Hier ist eine Liste von Autoherstellern, die derzeit keine in ihrer Aufstellung haben: Aston Martin (arbeitet an einer), Ferrari (arbeitet angeblich an einer), Genesis (arbeitet an einer), McLaren (arbeitet noch nicht ... ), Bugatti (noch nichts) und Smart (bald keine Autos mehr in den USA zu verkaufen). Die Bedeutung des SUV macht das Update von Murano 2019 umso enttäuschender.
Der Murano ist in einer mittelgroßen fünfsitzigen SUV-Gruppe vertreten, von denen viele wesentliche Verbesserungen erfahren haben oder bis 2019 oder 2020 völlig neu sind. Der Honda Passport 2019 und der Chevrolet Blazer wurden wiederbelebt und sind zurück neues Design. während der 2019 Ford Edge, Hyundai Santa Fe und Kia Sorento alle erheblich aktualisiert werden. Nur der Jeep Grand Cherokee verwendet ein älteres Design, bietet aber größere Modellvarianten als andere Modelle in dieser Kategorie, oft mit einem erheblichen Aufschlag.
Für das Jahr 2019 hat der Murano einen neuen Kühlergrill, neue LED-Scheinwerfer und Rücklichter, neue Lackoptionen und Felgen, ein luxuriöseres Premium-Interieur und zusätzliche erweiterte Sicherheitsfunktionen. Überlegene Ausstattungsvarianten - aber ohne den ProPilot Assist, der die adaptive Geschwindigkeitsregelung (angeboten von Murano) mit der automatischen Zentrierungssteuerung der Strecke kombiniert (was nicht der Fall ist).
Was wir bei Nissan Murano testen
Unser Testmodell war ein Vorderrad Murano SL (Allradantrieb ist bei allen Versionen optional). Die SL-Version ist die zweitgrößte verfügbare Ausstattungsvariante. Die einzige Option ist das SL-Technologiepaket (1.970 US-Dollar), das Folgendes bietet:
- Automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung
- Automatisches Bremsen hinten
- Fernlicht-Assistent
- Spurverlassenswarnung
- Spurhalteassistent
- Erkennung von Verkehrszeichen
- Panorama-Schiebedach
Die einzigen anderen Optionen auf dem Murano, die wir fuhren, waren ein Satz Teppichmatten für 245 USD und ein Sunset Drift Chromaflair-Lack für 395 USD. Fast alle Lackfarben auf dem Murano sind eine kostenlose Option, aber wenn Sie einen Kürbisfarb-SUV wollen, können Sie dafür bezahlen.
außen Nissan Murano
In Bezug auf die Ähnlichkeit gibt es kaum einen Unterschied zwischen dieser Generation von Murano und der vorherigen. Nissans charakteristischer V-Motion-Kühlergrill ist tiefer und ausgeprägter. Wie bereits erwähnt, sind die verfügbaren LED-Vorder- und Rücklichter neu. Das schwimmende Dach von Murano ist immer noch da. Wir sind keine großen Fans des Looks, aber es ist so viel häufiger in der Branche, dass es nicht als fiktiv wahrgenommen wird. (Sehen Sie sich einen Chevrolet Blazer an und sagen Sie mir, dass es kein Murano mit Camaro-Gesicht ist).
Nissan Murano Innenraum
Der Innenraum des Murano ist zumindest auf den Vordersitzen recht schön. Sie sind gut gefüllt und die Qualität der Materialien ist für die Klasse ausgezeichnet. Nissan verwendete Metallelemente an der Vorderseite, um einen visuellen Kontrast zum schwarzen Cockpit zu schaffen. Sie haben es auch geschafft, die Linien zu schneiden. Ich war jedoch enttäuscht von dem billigen Kunststoff, der Fensterschalter und Türschlösser umgibt; es ist auf der Fahrerseite weniger sichtbar, wo die Bedienelemente zahlreicher sind, aber auf den Beifahrer- und Hintertüren ist dies offensichtlich.
Der Komfort hinten war für meinen 6-Fuß-1-Rahmen nicht so schlecht, obwohl sich der Fahrersitz in meiner Lieblingsposition befand. Die unteren Kissen liegen tief auf dem Boden und zwingen die großen Passagiere, sich mit hochgezogenen Knien hinzusetzen. Lange Reisen werden eine lästige Pflicht sein, aber es ist nicht so schlimm für kürzere Kurzurlaube. Meine Haare strichen über das Dach, als ich aufrecht auf dem Rücksitz stand, aber zumindest musste ich nicht verweilen, um nicht mit dem Kopf gegen den Dachhimmel zu schlagen.
Das Multimedia-System von Murano ist nicht mein Favorit in der Klasse oder auf dem Markt im Allgemeinen. Die Bildschirmauflösung ist mittelmäßig und das Hinzufügen von Apple CarPlay und Android Auto ist eher wie Lippenstift auf einem Schwein als wie ein verrückter technologischer Fortschritt. Es ist recht intuitiv und hat sich im Vergleich zu früheren Nissan-Systemen sicherlich verbessert, aber andere Autohersteller wie Hyundai, Kia und Fiat Chrysler übertreffen es in Bezug auf Grafikqualität und Benutzerfreundlichkeit. Zumindest enthält Nissan noch Lautstärketasten und Tuning-Tasten, während dem Honda Passport diese fehlen. Die Einbindung eines USB-C-Anschlusses neben jedem USB-A-Anschluss (dem gängigsten Typ) an der Vorder- und Rückseite ist clever, reicht jedoch nicht aus, damit die Kabine plötzlich futuristisch aussieht . (Das vordere Paar unterstützt die Daten, während das hintere Paar nur das Laden des Geräts übernimmt.)
Die hinteren Kopfstützen und die kleine Heckscheibe behindern die Sicht nach hinten, aber die Sicht nach hinten ist wirklich schlecht. Die Neigung des Murano führt nicht nur zu einer kleineren Windschutzscheibe, sondern auch zu breiten A-Säulen, die sich nach vorne erstrecken und die Sicht des Fahrers beeinträchtigen. Diese Säulen eignen sich auch für Fußgänger, um sich dahinter zu verstecken und Kreuzungen (und Ausgänge in der Innenstadt) in Abenteuer zu verwandeln.
Spaß zu fahren? Nicht hier
Die Richtung von Murano ist auch ein Abenteuer. Wir hatten es im Murano 2016 als seltsam unterernährt und schwer empfunden, und drei Modelljahre später änderte sich nichts daran. Das langsame Manövrieren des Murano erfordert viel mehr Kraft als nötig, fast so, als ob dem SUV die Servolenkung fehlt. Es gibt keine Belohnung für dieses schwere Gefühl, in einem Sportwagen zu sein, da die Richtung des Murano selbst bei hoher Geschwindigkeit taub und vage bleibt.
Der SL wird serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern geliefert, aber die Qualität der Fahrt beeinträchtigt nicht, was eine gute Sache ist. Auf holprigen Straßen und Dehnungsfugen ist die Rauheit minimal, auch im Vergleich zu Wettbewerbern wie dem Pass.
Mit einem bewährten 3,5-Liter-V6 anstelle eines immer beliebter werdenden Vierzylindermotors erwartet Sie im Murano eines der sportlichsten Fahrerlebnisse der Klasse. Dies ist nicht wirklich der Fall. Die Leistung reicht für Stadt- und Autobahnfahrten aus, und der V-6 erleichtert zumindest Überholmanöver, und das Zusammenführen von Autobahnen ist leicht genug, um nicht in Panik zu geraten oder eine umfassende Vorausplanung zu erfordern. Der Murano wird jedoch durch sein stufenloses Automatikgetriebe gebremst, das einfach nicht anspricht, um das SUV zu einem lohnenden Fahrerlebnis zu bringen. Der Murano hat auch keine wählbaren Fahrmodi, die das Ansprechverhalten des Getriebes optimieren würden, sei es für eine sportlichere Fahrt oder für eine bessere Kraftstoffeffizienz.
Durch diesen einzigartigen Ansatz fühlt sich der Murano durchschnittlich an, obwohl er mit seinen EPA-Kraftstoffverbrauchswerten an der Spitze der mittelgroßen SUV-Kategorie liegt. Die Modelle mit Frontantrieb und Allradantrieb sind mit 20/28/23 mpg (Stadt / Straße / Kombination) bewertet. Der neue Chevrolet Blazer, ausgestattet mit einem V-6 und einem Vorderradantrieb, liegt mit 20/26/22 mpg genau wie der Pass um 20/25/22 hinter dem Murano zurück mpg. Mit Frontantrieb erreicht der Ford Edge eine Leistung von 22/29/25 mpg - effizienter, aber mit einem turbogeladenen Vierzylindermotor.
Also trägt er eine Menge Dinge?
Pas vraiment. Nissan indique le volume de chargement dans un Murano équipé de toit ouvrant transparent à 31,1 pieds cubes derrière la banquette arrière et à 65 pieds cubes avec le siège rabattu. Il gagne respectivement 1 et 2 pieds cubes sans le toit ouvrant transparent (mais rappelez-vous que cela vous coûte également des fonctionnalités de sécurité grâce à la structure d'options de Nissan).
Les chiffres des constructeurs ne sont pas particulièrement fiables, mais ce qui rend vraiment le Murano moins utile, c’est que, selon les propres critères de Nissan, un SUV compact à deux rangées a un volume de chargement supérieur à celui du Murano, respectivement 39,3 et 70 pieds cubes. La zone de chargement de Murano est, comme le reste du véhicule, tout à fait adéquate. Il est réduit à néant par la zone de chargement caverneuse du passeport, et Edge le bat également. Les chiffres de fret du Blazer ne sont que légèrement inférieurs à ceux du Nissan.
Qu'en est-il de la sécurité?
Der von uns getestete Murano hatte viele Sicherheitsmerkmale im Safety Shield 360, einschließlich automatischer Notbremsung mit Fußgängererkennung, automatischer Rücksitzbremsung, Abblendlichtassistent und Hupe Spurverlassens, Spurhalteassistenz und Erkennung von Verkehrszeichen. optional. Blinder Winkel, Vorwärtskollision und Warnmeldungen bei Querverkehr sind Standard.
Das Safety Shield 360 ist ein weniger fortschrittliches Sicherheitspaket als das ProPilot Assist-System von Nissan, das eine Lenkung auf der Mittelspur und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst, die sich nach wenigen Sekunden bei vollständiger Abschaltung nicht ausschaltet. Derzeit ist ProPilot Assist auf dem Murano nicht verfügbar, kann aber dem Rogue hinzugefügt werden. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist beim Murano SV optional und bei den höheren Versionen standardmäßig, wird jedoch bei der Basisstation des Murano S nicht angeboten. ein oder zwei Sekunden.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit bewertete den Murano 2019 zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht; Die Ergebnisse werden die Informationen für 2018 hier ersetzen. Der IIHS wählte den Murano 2018 für seine Scheinwerfer und führte auf der Beifahrerseite keinen Frontüberlappungstest durch. Die marginale Leuchtturm-Bewertung von 2018 liegt etwas über der niedrigsten, mittelmäßigen, aber Muranos Gesamtleistung im Jahr 2018 mit dem Institut ist in guter Gesellschaft. Die National Highway Traffic Safety Administration hat dem Murano eine Gesamtbewertung von fünf Sternen verliehen. Der Murano akzeptierte auch unseren Autositz-Check. Wir konnten sogar drei Kindersitze auf dem Rücksitz anbringen.
Warum einen Murano kaufen?
Ein Modell, das bereits unseren Vergleichstest für seine Klasse gewonnen hat, ist hinter vielen Mitbewerbern zurückgefallen - und sogar gegenüber anderen Nissan-Angeboten. Darüber hinaus ist der Murano eines der teuersten Fahrzeuge seiner Klasse: Unser Auto hat seinen Höchststand bei 42.885 US-Dollar erreicht, einschließlich 1.045 US-Dollar an Zielgebühren, was für einen Händler eigentlich kein gutes Geschäft ist. Mittelgroße SUVs. Während der Murano ein opulenteres Interieur bietet als sein Bruder Rogue, sparen Sie doch ein paar tausend Dollar und erhalten Sie mehr Sicherheitsmerkmale, mehr Laderaum und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Mit anderen Worten, wenn Sie darauf bestehen, einen Nissan zu kaufen.
Unter den Klassenwettbewerbern gibt es sowohl bei Hyundai als auch bei Kia bessere Angebote, und obwohl der neue Honda Passport einen ähnlichen Preis hat, bietet er mehr Standard-Sicherheitsfunktionen. Wenn Sie wirklich einen Murano wollen, kann es interessant sein, auf eine vollständige Überholung zu warten, die in den nächsten zwei Jahren stattfinden sollte.