Das Fazit: Der Armada-SUV in voller Größe ist leise, komfortabel (in den ersten beiden Reihen), gut ausgestattet und leicht zu mögen, aber Sie müssen seine veraltete Medientechnologie, die enge dritte Reihe und das lkw-artige Handling übersehen.
Gegen die Konkurrenz: Trotz Mängeln bietet der Armada Luxus, Können und eine überdurchschnittliche Schleppleistung zu einem Preis, der weit unter dem vergleichbar ausgestatteten SUV von Chevrolet, Ford und Toyota liegt.
Der Armada von Nissan wurde für 2017 komplett überarbeitet und wird 2019 eingeführt. Er enthält wichtige Aktualisierungen, darunter mehr Standardsicherheit und Fahrerassistenztechnologie. Trotzdem ähnelt es dem Modell von 2018, das bei unserer SUV-Herausforderung in voller Größe 2018 einen sehr starken zweiten Platz gegenüber der teureren Ford Expedition belegt hat. Die Armada verzeichnete für 2019 ebenfalls eine leichte Preiserhöhung, obwohl sie die meisten vergleichbaren großen SUV mit Aufbau am Rahmen immer noch unterbietet.
Der Armada, der das Fundament und Design des teureren Unternehmensgeschwisters Infiniti QX80 gemeinsam hat, bietet ein hochwertiges Interieur und zahlreiche Standardfunktionen in allen vier Ausstattungsvarianten: SV, SL, Platinum und Platinum Reserve. V-8-Leistung und eine hohe Anhängelast sind Standard. Sie können alle mit Heck- oder Allradantrieb fahren.
Die Armada konkurriert mit großen SUVs der Mainstream-Marke, darunter Expedition, Chevrolet Tahoe und Toyota Sequoia. Wie der Sequoia ist auch der Armada eine Einheitsgröße - es gibt keine Stretch-Version, die mit Chevys Suburban oder Fords Expedition Max mithalten könnte.
Draußen imponieren: 2019 Nissan Armada
Die Armada hat einen imposanten Look mit einem hohen und breiten Kühlergrill, einer kräftigen vorderen Stoßstange und einer hohen Gürtellinie über den plattenartigen Seiten. Ich bin kein großer Fan von Lüftungsschlitzen an den vorderen Kotflügeln, aber in diesem Fall hilft es, die Masse aufzubrechen. Ein flaches Dach mit einer großen, sichelförmigen hinteren Säule ist ein bekanntes Nissan-Element, das sich der QX80 und die globalen Patrol-SUVs der Marke teilen.
Dunkel gestrichene Trittbretter sind Standard und werden sehr geschätzt. Sie ermöglichen einen halb anmutigen Einstieg in die große Armada, die nur etwas mehr als 20 cm Bodenfreiheit hat. Alle bis auf die Grundausstattung erhalten 20-Zoll-Leichtmetallräder aus den 18er-Jahren des SV, die auf dem LKW etwas verloren wirken.
Luxus nach innen: 2019 Nissan Armada
Die Innenausstattung und das Design meines Platinum Reserve SUV haben über dem Preis gelegen. Die interessanten Farben, die weichen und gepolsterten Oberflächen, die hochwertigen zweifarbigen Leder- und Vinylbezüge und das edle Dachhimmelgewebe, das auch die Windschutzscheibensäulen umhüllt, vermitteln ein luxuriöses Erscheinungsbild. Aber auch der Unterbau mit seinen dunkelgrauen Stoffsitzen sieht nicht billig aus.
Die Materialqualität hält in der zweiten Reihe, obwohl die dritte Reihe voraussichtlich spartanischer und plastischer ist. Die Sitze in den ersten beiden Reihen sind breit, bequem und stützend, wenn auch ohne viel Seitenpolsterung. Die Kabine ist beeindruckend leise.
Mein Platinum Reserve-Testfahrzeug war ein Siebensitzer mit den optionalen Kapitänsstühlen der zweiten Reihe (450 USD). Wenn Sie acht Sitze benötigen, können Sie mit dem serienmäßigen umklappbaren Rücksitz mit 60/40 Teilung sogar in der oberen Ausstattungsstufe fahren.
Das Sitzpaket enthält eine Mittelkonsole zwischen den Stühlen mit zwei nützlichen Ablageflächen und Getränkehaltern. Der Nachteil ist jedoch, dass die Kinder keinen Mittelgang durchlaufen müssen, um in die dritte Reihe zu gelangen.
Die Schaufeln der zweiten Reihe können für den Zugriff auf die dritte Reihe nach vorne gekippt werden. Die hebelbetätigte Spitze war zwar nicht kippbar, aber mit einer Hand einfach zu bedienen. Es eröffnet einen vernünftigen Weg zu einer dritten Reihe, die angesichts der Größe der Armada überraschend eng ist.
Für den Anfang bietet die hintere Reihe Platz für drei Personen, wenn Sie die Sicherheitsgurte zählen. Im besten Fall ist jedoch nur Platz für zwei Personen. Die Beinfreiheit ist knapp - knapp 30 Zoll, was fast 25 Prozent weniger ist als auf dem Rücksitz eines Kleinwagens des Nissan Versa Note - und das Kissen ist niedrig, sodass die Knie für Erwachsene oder Jugendliche hoch bleiben.
Die Sitze in der zweiten Reihe können nicht verschoben werden, um die Beinfreiheit mit anderen zu teilen. Selbst bei den Kapitänsstühlen bedeutet die Konsole, dass zwischen den Stühlen kein Platz zum Ausstrecken der Beine vorhanden ist. Die Kopffreiheit ist jedoch auch für große Erwachsene ausreichend, und eine verstellbare Rückenlehne trägt zum Komfort bei.
Es gibt vier Becherhalter in der dritten Reihe, aber keine zusätzliche Stromversorgung (es gibt eine 12-Volt-Steckdose im Laderaum). Trotzdem ist die dritte Reihe der Armada entgegenkommender als die der Chevy Tahoe, auch wenn sie von den neuen Ford Expedition beschämt wird.
Das heißt, wenn Platz in der dritten Reihe Ihre oberste Priorität ist, möchten Sie möglicherweise alle diese LKW-basierten SUVs zugunsten eines platzsparenderen dreireihigen Crossovers überspringen.
Der Stauraum in der Kabine ist ausreichend. Unter der Mittelkonsolenarmlehne befindet sich ein kleiner Abfalleimer, der Stauraum in der Rückkonsole sowie drei Mittelkonsolenwürfel (zwei davon abgedeckt) für Geräte und andere Gegenstände.
Leider haben diese Cubbies einen harten Plastikboden, auf dem kleine Gegenstände klappern können, wenn sie auf raueren Straßen fahren. Die vorderen Getränkehalter sind für Tassen ausgelegt, die zum großen SUV passen, ohne Griffe für kleinere Durchmesser.
Mein Starbucks Metal Go Cup ritt lose und oft schräg in der großen Öffnung des Cupholder.
2019 Nissan Armada: Interior Tech Mixes Neueste und datiert
Höhere Ausstattungsvarianten umfassen eine Reihe von zumeist serienmäßigen Luxusmerkmalen, von Sitz, Lenkung und Spiegelspeicher bis hin zu einem beheizten Lenkrad. Sogar der Basis-SV enthält Bose-Audio mit 13 Lautsprechern und Navigation im Auto.
Die Modelle Platinum und Platinum Reserve verfügen über ein Rear-Entertainment-System mit zwei 8-Zoll-Rückenlehnenbildschirmen, drahtlosen Kopfhörern, einem DVD-Player mit HDMI-Eingang und einer 120-Volt-Haushaltssteckdose.
Insgesamt ist die Technologie der Armada jedoch eine inkonsistente Mischung aus den neuesten und veralteten. Das beginnt mit der Fülle an Schaltflächen und Schaltern im Dashboard.
Ich begrüßte den direkten Zugriff auf häufig verwendete Steuerelemente und fand sie logisch angeordnet, aber es gibt neuere Designs, die ähnlich die Abhängigkeit vom Touchscreen vermeiden, jedoch mit weitaus weniger visuellen Unordnung und Steuerelementen mit einem gehobeneren Gefühl.
Für das Jahr 2019 erhalten höherwertige Armadas einen neuen Video-Rückspiegel mit großem Sichtbereich sowie einen größeren konventionellen Rückspiegel, wenn das Video nicht verwendet wird, als viele dieser neuen Systeme. Ein 360-Grad-Kamerasystem, das bei allen außer dem SV Standard ist, hilft den Fahrern auch bei der Überwindung des 41,3-Fuß-Drehdurchmessers der Armada.
Diesen modernen Annehmlichkeiten steht ein monochromer Fahrerinformationsbildschirm im Stil der 90er Jahre zur Verfügung, der zwischen den Anzeigen und einem kleinen, rechteckigen 8-Zoll-Touchscreen-System im Armaturenbrett angeordnet ist und mehr Geschwindigkeit, höhere Auflösung und viel aktuellere Grafiken erfordert.
Die Bildschirmposition ist auch eine Strecke für den Fahrer; Es verfügt über eine Knopfsteuerung mit Direktaufruftasten, die sich näher am Armaturenbrett, aber immer noch weit oben befinden und sich direkt unterhalb des Bildschirms befinden, anstatt in der Mittelkonsole zur Hand zu sein.
Ein ausgefeilteres Großbild-System, das näher bei Ihnen ist und nur Knöpfe und Verknüpfungen benötigt, würde den Luxusquotienten erheblich erhöhen.
Ein weiteres Nebeneinander von Neuem und Altem sind mehrere USB-Anschlüsse vorne und hinten sowie das optionale Aufladen von Mobiltelefonen und ein neu verfügbarer WLAN-Hotspot - allerdings ohne Apple CarPlay- oder Android Auto-Integration, obwohl Nissan sie mit einbezieht viele Modelle.
2019 Nissan Armada: Hält ein wenig, schleppt viel
Wie bei der kleinen dritten Reihe ist der Laderaum aufgrund der Größe der Armada geringer als erwartet. Der Raum hinter der dritten Reihe beträgt 16,5 Kubikfuß - vergleichbar mit einer Tahoe, aber weniger als bei einer Expedition oder einem Sequoia - und die Höhe ist beträchtlich.
Die geteilte, zusammenklappbare Sitzlehne in der dritten Reihe - mit Ausnahme des SV - lässt sich nach unten klappen und bietet so einen Laderaum von 49,9 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe. Es gibt insgesamt 95,4 Kubikfuß mit allen umgeklappten Sitzlehnen. Beide Spezifikationen sind mit dem Chevy vergleichbar, liegen jedoch hinter dem Ford und Toyota zurück.
Die Armada schlägt sie alle, wenn es um das Gewicht geht, das sie ziehen kann, mit einer Wertung von bis zu 8.500 Pfund. Eine serienmäßige selbstnivellierende Hinterradaufhängung ist ein Plus für große Lasten, ob an Bord oder hinten gezogen, und die großen Seitenspiegel und das 360-Grad-Kamerasystem des Armada unterstützen das Abschleppen. Einige Probleme traten jedoch bei den SUV-Abschlepptests 2018 in voller Größe auf, und der 2019 ist im Hinblick auf das Abschleppen praktisch derselbe.
2019 Nissan Armada: Wie es fährt
Der serienmäßige 5,6-Liter-V-8 leistet 390 PS und 394 Pfund-Fuß Drehmoment - plus ein zufriedenstellendes niederfrequentes Knurren beim Anstoßen. Es ist mit einer Siebengang-Automatik gekoppelt, die sanft und positiv schaltet.
Während sich die große Armada ein wenig schwer anfühlt, kommt sie mit gewolltem Herunterschalten und viel Power für Auffahrten, Zusammenführen und Überholen stark voran.
Der leistungsstarke V-8 ist jedoch mit einer EPA-Bewertung von 14/19/16 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert mit Hinterradantrieb durstig, 1 mpg weniger in jeder Kategorie mit Allradantrieb. Kein SUV in Originalgröße ist ein Spritsparer, aber der Armada und der Toyota Sequoia liegen im unteren Bereich.
Die Armada hat eine sehr komfortable Fahrweise, die Stöße auf kaputten oder unebenen Fahrbahnen leicht aufnimmt. Trotzdem zeigt es viel Körperbewegung, und wenn es gedrückt wird, gibt es eine erhebliche Körperschlankheit. Das Handling fühlt sich merklich weniger gepflanzt an als bei einem ähnlichen QX80, den ich gefahren bin.
Dieses SUV verfügte über Infiniti's Hydraulic Body Motion Control-System, das bei der Armada nicht verfügbar ist. Die geschwindigkeitsabhängige Lenkung des Armada ist leichter und benötigt mehr Korrekturen als ich es gerne hätte, aber die Bremsen fühlen sich gut linear an und halten die gesamte Masse bei harten Stopps auf einer geraden Linie.
Heckantrieb ist Standard und ein leistungsfähiges Allradsystem ist erhältlich. Zusätzlich zum automatischen elektronischen Allradantrieb bietet es die Möglichkeit, den Allradantrieb hoch und niedrig zu sperren, wenn Sie dies für die entsprechenden Bedingungen oder das Gelände (sehr geringe Traktion oder Steigung) wünschen. Die Fahrmodi umfassen auch Schnee- und Schleppeinstellungen.
2019 Nissan Armada: Sicherheit und Fahrerassistenz
Das serienmäßige Sicherheitsportfolio wurde 2019 um eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Frontalaufprallsystem mit automatischer Notbremsung erweitert. Beide waren bisher nur in der oberen Ausstattungsvariante serienmäßig, beim SL optional und beim SV nicht verfügbar. Dies gilt auch für 2019 für Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und Warnung vor toten Winkeln mit Querverkehrswarnung hinten.
Eine neue Standardsicherheitsfunktion für 2019 ist der Hintern-Türalarm, mit dem Sie den Laptop (oder das Kleinkind) auf dem Rücksitz nicht vergessen können. Es warnt den Fahrer, wenn zu Beginn einer Fahrt eine hintere Tür benutzt wurde, die jedoch am Ende nicht wieder betreten wurde, einschließlich eines Signaltons, wenn Sie weggehen.
2019 Nissan Armada: Wert ist ein zentrales Anliegen
Die Preise für die Armada steigen 2019 leicht und beginnen bei 48.495 USD für einen gut ausgestatteten Basis-SV (einschließlich einer Zielgebühr von 1.395 USD). Fügen Sie $ 3.000 für Allradantrieb hinzu. Es rundet mit einem geladenen Allradantrieb Platinum Reserve ab, der bei 64.725 US-Dollar beginnt.
Nicht billig, aber es unterbietet seine engsten Konkurrenten in jeder Ausstattungsvariante mit mehr Funktionen und Luxus zu einem niedrigeren Preis - und die größte Gewinnspanne steht an oberster Stelle.
Ich fand, dass der 2019 Armada ein komfortables und allroundfähiges SUV zu einem Preis ist, mit dem man im täglichen Fahren gut leben kann - solange man einige Ecken und Kanten und Detailfehler übersehen kann. Es ist in vielen Dingen gut, scheitert in einigen Dingen und übertrifft sich wirklich in einem: Wert.
Das Fazit: Der 2019er Nissan Maxima hat sich schon immer mehr als eine preisgünstige Luxuslimousine als als ein traditioneller Full-Sizer bewährt. Da das Interesse der Verbraucher an beiden Gruppen schwindet, gilt dies auch für den Maxima.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Der Maxima ist eher eine Alternative zum Acura TLX oder Lexus ES als eine herkömmliche Limousine in Originalgröße. Er bietet Fahrspaß und erstklassige Qualität. Es kann jedoch nicht das gesamte Paket in beiden Bereichen geliefert werden, sodass nur wenige andere Beine übrig bleiben.
Der Maxima wird oberhalb des Altima eingesetzt, um die Limousinen-Palette von Nissan abzurunden. Der Autohersteller hat den Maxima für 2019 mit Änderungen im Design und neuen Sicherheitsoptionen aktualisiert. Das Modell 2019 ist in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich und verfügt über ein serienmäßiges 3,5-Liter-V6-Getriebe und ein stufenloses Automatikgetriebe.
2019 Nissan Maxima: Wie es fährt
In Zeiten von Turbomotoren und High-Tech-Getrieben mit augenblicklichem Drehmoment und kurzer Übersetzung ist der Maxima ein Klassiker.
Ein großer, normal angesaugter V-6 (300 PS, 261 Pfund-Fuß Drehmoment) verteilt die guten Sachen erst bei 4.000 bis 6.000 U / min, und das Getriebe weist relativ wenige der simulierten Schaltpunkte auf, die viele der heutigen CVT werfen auf Wirkung.
Dies scheint eine Formel zu sein, die nicht überzeugen würde, aber der Maxima liefert Ergebnisse mit einer schnellen Beschleunigerreaktion.
Drücken Sie das Gas, und das Auto macht auf sich aufmerksam; Der Schlag mit hoher Drehzahl kommt einen Moment später, und das Hochklettern des Drehzahlmessers ist erfreulich genug.
Die meisten modernen Autos haben eine gewisse Verzögerung des Beschleunigers, die von geringfügig bis grenzwertig gefährlich reicht. Der Maxima zeichnet sich einfach dadurch aus, dass er nicht versagt, wo so viele andere Autos fahren.
Der SR hat eine einzigartige Stoßdämpfer-Abstimmung, aber sowohl beim SR als auch beim Platinum haben wir getestet, dass der Gesamtcharakter des Fahrwerks kontrolliert, aber fest ist. Erwarten Sie viel Häckseln über Kanaldeckeln sowie niedrige Autobahnverwirbelungen auf allen, außer dem glattesten Belag.
Die Erfahrung ist vergleichbar mit dem sportlich abgestimmten TLX A-Spec, einer ebenfalls straff fahrenden Limousine, aber Nissan sollte eine komfortorientierte Federungswahl bieten.
Alternativen, die von einem regulären TLX oder Lexus ES bis zu den meisten großen Limousinen des Massenmarkts reichen, wie Toyota Avalon, Chrysler 300 und Chevrolet Impala, fahren sich verzeihender, und der Maxima rechtfertigt seine Festigkeit nicht mit außergewöhnlichem Handling.
Die Lenkung mit hohem Kraftaufwand ist präzise genug, aber das Chassis verdeckt die Architektur des Frontantriebs des Autos nur wenig.
Progressives Untersteuern bahnt sich seinen Weg in Kurven, die nur durch gezieltes Gasgeben oder selektives Bremsen des elektronischen Stabilitätssystems behoben werden können. Beide können das Heck ein wenig verschieben, um die Achse neu auszurichten.
Trotzdem vermisse ich den Maxima (2009-2014) der Vorgängergeneration, ein Auto, dessen exzellente Dynamik seinen Wurzeln im Frontantrieb widersprach. Die aktuelle Generation fühlt sich weniger gepflanzt an, und die Updates von Nissan für 2019 ändern daran nichts.
2019 Nissan Maxima: Das Innere
Die unteren Ausstattungselemente sind mit Stoff bezogen, während die anderen drei Lederqualitäten aufweisen, die in einem Rindsleder aus Semianilin gipfeln. Die Semi-Anilin-Polsterung ist im Top-Trim-Maxima-Platin-Reservepaket enthalten.
Eine aufwändige Polsterung mit doppelt genähten Oberflächen bis auf Armhöhe (und in einigen Fällen auf Kniehöhe) ist ein wichtiger Aspekt, um an ein legitimes Luxusauto zu erinnern. Leider ergeben bestimmte Aspekte keinen Luxus - oder gar keine Moderne.
Die Klima-Wählscheiben fühlen sich für ein Premium-Auto zu ungeschickt an, und einige Bedienelemente deuten auf den Teilebehälter von Nissan aus den 2000er Jahren hin. Es gibt billigere Kunststoffe in verstreuten Gegenden, in denen Luxuskonkurrenten reichhaltigeres Zeug haben.
Die Auto-Rezension-Editoren beobachteten zahlreiche Probleme mit dem 8-Zoll-Touchscreen in zwei Testfahrzeugen, darunter abgehackte, verzögerte Bilder von der Backup-Kamera, fehlerhaftes Bluetooth-Musik-Streaming und einfrierende Navigationskarten auf Android Auto.
Wenn der Maxima hinter den großen Luxusligen zurückbleibt, ist er in Bezug auf die Geräumigkeit bis in die Junior-Klasse zurückgegangen.
Die Redakteure fanden die Vordersitze bequem, aber die Mittelkonsole fächerte sich vor den Getränkehaltern auf, um die Kniefreiheit selbst für mittelgroße Fahrer zu beeinträchtigen, geschweige denn für größere Leute.
Ein Ausbrechen im Fußraum begrenzt den Platz auf der Beifahrerseite. Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist bescheiden, und einige Erwachsene finden die Sitzkissen möglicherweise zu kurz.
Bei Fahrzeugen mit Panorama-Schiebedach (serienmäßig in zwei Ausstattungsvarianten und in einem dritten) ist die Kopffreiheit ausgesprochen gering. Wenn Sie vorhaben, Erwachsene mit beliebiger Häufigkeit in den Rücken zu treiben, lassen die Rücksitzbanken der meisten großen Rivalen die Maxima im Staub.
2019 Nissan Maxima: Eigenschaften & Wert
Zum jetzigen Zeitpunkt hat das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit noch keine Crashtest-Bewertungen für den 2019 Maxima veröffentlicht. Sie werden hierher kommen, sobald die Agentur dies tut.
Die Preise beginnen in der Mitte der 30.000 US-Dollar, einschließlich der Ziel- und Standardfunktionen wie Apple CarPlay und Android Auto, der elektrischen Vordersitze, der automatischen Notbremsung und des schlüssellosen Zugangs mit Druckknopfstart.
Höhere Ausstattungen bieten unter anderem das Panorama-Schiebedach, 360-Grad-Kameras, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie beheizte und gekühlte Sitze.
Abwesend ist Nissans ProPilot Assist-Suite mit teilautonomen Funktionen, die die Aktualisierung des Maxima 2019 nicht brachte. Dies bedeutet, dass die Spurzentrierungslenkung, die an anderer Stelle weit verbreitet ist, hier noch fehlt.
Die Preisgestaltung wird durch das Platinum Reserve-Paket im Wert von fast 44.000 US-Dollar abgerundet, ein Spread, der den Maxima einem TLX oder Avalon gleichstellt. Beide Alternativen sind komfortablere Autos mit mehr Technologie - und einer besseren Innenraumqualität, im Fall von Acura.
Schnäppchenjäger können die ganze Gruppe mit einem unteren Teil eines traditionellen Größenmessers wie Impala oder Chrysler 300 unterbieten. Egal, ob Sie nach Größe, Luxus oder Sportlichkeit streben, der Maxima ist entweder nicht ganz da oder nicht sehr kurz.
Die Aktualisierungen verleihen dem Jahr 2019 eine visuelle Note, und ich bin philosophisch dafür, dass Nissan die Luxus-Sportlimousine für arme Männer (oder Frauen) anbietet. Im aktuellen Modell summieren sich die Waren jedoch nicht. Angesichts der sinkenden Popularität aller Limousinen frage ich mich, ob sich der Einsatz weiterhin lohnt.
Der Nissan Murano hat eine Reihe von Verbesserungen erhalten, um gegenüber neuen und aktualisierten mittelgroßen SUV-Konkurrenten wie Honda Passport, Chevrolet Blazer, Hyundai Tucson und Ford Edge relevant zu bleiben.
Das ist ein hartes Stück Arbeit, wenn man bedenkt, dass die ersten beiden Modelle für das Modelljahr 2019 brandneu sind und dass die zweite Paarung nach erheblichen Upgrades ähnlich frisch ausfällt.
Schlägt der stilvolle Murano noch immer einen weiten Weg durch die Konkurrenz ein oder beginnt er, sein Alter auf dem schnelllebigen SUV-Markt zu spüren?
Während unserer letzten Probefahrt haben wir festgestellt, dass der Murano 2019 eine ruhige Fahrt, einen starken und effizienten V-6-Motor und eine beachtliche Liste an Sicherheitsmerkmalen bietet.
Auch bei unseren Tests zur Installation von Kindersitzen wurden Bestnoten vergeben. Dies sollte den Murano an die Spitze vieler SUV-Einkaufslisten heben… richtig?
Leider gerät der Nissan in einigen wichtigen Bereichen ins Wanken, darunter Sicht nach außen, Gesamtwert und ein stufenlos verstellbares Getriebe, dem es an Raffinesse mangelt.
Lesen Sie weiter, um unseren vollständigen Rückblick auf den Nissan Murano 2019 zu sehen, und lassen Sie sich einen kurzen Eindruck von den Dingen verschaffen, die uns in diesem beliebten SUV mit fünf Passagieren gefallen haben.
Dinge, die wir von Nissan Murano mögen
1. Sicherheitsschild 360
Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen aller Ausstattungsvarianten von Nissan Murano gehören eine Auffahrwarnung, eine Warnung vor einem toten Winkel, eine Rückfahrkamera und das Erinnerungssystem für den Rücksitz von Nissan.
Der Murano, den wir in der SL-Ausstattung getestet haben, war mit dem Nissan Safety Shield 360 ausgestattet. Dazu gehören beispielsweise automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, automatische Heckbremsung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Fernlichtassistent. Seltsamerweise klumpt Nissan in einem Panorama-Schiebedach in dieses sicherheitsbewusste Paket.
2. Komfort des Vordersitzes
Die Vordersitze des Murano sind gut gepolstert und bieten viel Komfort für lange Fahrten. Für zusätzlichen Genuss sind beheizte und belüftete Vordersitze in der reichweitenstärksten Ausstattungsvariante Platinum erhältlich.
3. Sanfte Leistung von V-6
Während viele seiner mittelgroßen SUV-Konkurrenten Vierzylinder mit Turbolader anbieten, fährt der Nissan Murano 2019 mit einem 3,5-Liter-V6 als einzige Motoroption weiter.
Dies ist ein sanfter und gutmütiger Motor, der 260 PS leistet. Der Frontantrieb ist Standard und der Allradantrieb ist in allen vier verfügbaren Ausstattungsvarianten optional.
4. Überdurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch
Obwohl der 2019er Nissan Murano ein paar Zylinder mehr als die meisten seiner Konkurrenten hat, erzielt er solide Ergebnisse in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz.
Das Murano gibt einen EPA-geschätzten Durchschnitt von 20/28/23 mpg Stadt / Landstraße / kombiniert zurück; das gilt für den Murano im Front- und Allrad-Format. Das ist besser als neue Konkurrenten wie der Chevrolet Blazer und der überraschend durstige Honda Passport.
5. hebt sich von der Masse ab
Ob Sie es lieben oder hassen, Sie können nicht darüber streiten, ob sich der Nissan Murano von anderen mittelgroßen SUVs abhebt. Das schwimmende Dach war einst ein Design-Coup, obwohl das Styling von einigen Wettbewerbern von Nissan übernommen wurde - wir sehen Sie, Blazer.
Für das Modelljahr 2019 verfügt der Murano über einen etwas kräftigeren Kühlergrill, neue LED-Scheinwerfer und Rücklichter sowie neue Lack- und Radoptionen.
6. Angemessener Laderaum
Der Nissan Murano setzt zwar keine Maßstäbe in Sachen erstklassiger Laderäume, doch der Platz hinter den Rücksitzen sollte für Routineaufgaben mehr als ausreichend sein.
Wenn Sie die Frachtkapazität wirklich priorisieren müssen, sollten Sie beachten, dass der Honda Passport 2019 wesentlich mehr Platz bietet.
7. 5-Sterne-Sicherheitsbewertung
Die National Highway Traffic and Safety Administration hat den Murano 2019 kürzlich für seine Leistung in drei Crashtests mit fünf Sternen ausgezeichnet.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit hat den Murano für das Modelljahr 2019 noch nicht bewertet. Während die Inkarnation von 2018 die Auszeichnung Top Safety Pick oder Top Safety Pick Plus aus dem IIHS-Bewertungsprogramm nicht erlangte, erzielte sie bei allen Crashtests die höchstmögliche Punktzahl sowie bei der Vermeidung von Frontalkollisionen die niedrigste Punktzahl der Scheinwerfer punktet.
8. Multimedia-Upgrade
Nissan hat auch das Multimedia-System des Murano aufgerüstet. Auch hier wird die Leiste im mittelgroßen SUV-Segment nicht zurückgesetzt, aber das System ist relativ einfach zu bedienen und bietet Autokompatibilität mit Apple CarPlay und Android.
Wir haben festgestellt, dass das System eine Verbesserung gegenüber den früheren Bemühungen von Nissan darstellt, obwohl wichtige Konkurrenten Multimedia-Bildschirme mit hervorragenden Grafiken und Menüs liefern. Dank an Nissan, denn es gibt immer noch Regler für Lautstärke und Abstimmung.
9. Straight-A-Autositz-Sicherheit
Dies ist von großer Bedeutung für alle, die Probleme mit einer widerspenstigen Installation von Autositzen haben und dies auch gerne tun. Der Murano hat in all unseren Tests für die einfache Installation in unserem Autositz-Check die Note "1" erhalten.
10. Reibungslose Fahrt
Selbst wenn wir auf großen 20-Zoll-Leichtmetallrädern fahren, stellen wir fest, wie sanft und leise der Nissan Murano die Straße hinunterfährt. Große Räder können zu großen Stößen und Schlägen in der Kabine eines Autos führen, aber das ist bei diesem Nissan-SUV nicht der Fall.
Dinge, die wir von Nissan Murano nicht mögen
1. Hartnäckiges Getriebe
Der angenehme V-6 des Murano wird von einem hartnäckigen stufenlosen Automatikgetriebe gebremst. Die Leistung wird stummgeschaltet und die Leistungsabgabe gedämpft. Ein Mangel an wählbaren Fahrmodi beeinträchtigt auch das Fahrerlebnis.
2. Schlechte Sicht
Sogar diejenigen, die das äußere Design lieben, werden die eingeschränkte Sicht vom Fahrersitz aus zunehmend müde. Die Sicht nach hinten wird durch kleine Seitenfenster beeinträchtigt.
Was bei unseren Tests jedoch überraschte, war die eingeschränkte Sicht auf die Vorderseite des Murano. Die geharkt Windschutzscheibe und die dicken A-Säulen können Fußgänger oder andere Hindernisse zu einer ernsthaften Herausforderung machen.
3. Kein ProPilot Assist
Nissan bietet seine ProPilot Assist-Fahrhilfe für den kleineren und günstigeren Rogue-SUV an. Es fehlt jedoch im Murano. Das scheint ein seltsames Versehen zu sein, besonders wenn man bedenkt, dass der Murano das größere und teurere Fahrzeug ist.
4. So-So-Lenkung
Während unserer Zeit mit dem Murano 2019 empfanden wir die Lenkung beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit als unnötig schwer. Dies machte die Positionierung des Nissan eine lästige Pflicht. Das ist in Ordnung, weil sich die Dinge von da an verbessern, oder? Mmm ... nicht richtig. Das Lenkgefühl verbessert sich auch beim Geschwindigkeitsaufbau nicht wesentlich.
5. Nissan Rogue könnte das bessere Geschäft sein
Selbst wenn Sie alle anderen Marken und Modelle außer Acht lassen, hat Nissan immer noch ein familiäres Problem. Das liegt daran, dass der kleinere Rogue-SUV mehr Laderaum bietet, günstiger ist und mit ProPilot Assist erhältlich ist. Der Rogue könnte einfach ein besseres Geschäft für jeden sein, der in einem Nissan-Showroom stöbert.
Fazit: Der Murano, einst Spitzenreiter seiner Klasse, bleibt trotz eines kürzlichen Updates zurück.
Verglichen mit der Konkurrenz: Multimedia-Verbesserungen bringen modernste Technologie in den Murano, aber der neue Honda Passport und andere Konkurrenten bieten attraktivere Kombinationen von Funktionen, Platz und Preis.
SUVs sind alles was es heute gibt. Glaubst du mir nicht? Hier ist eine Liste von Autoherstellern, die derzeit keine in ihrer Aufstellung haben: Aston Martin (arbeitet an einer), Ferrari (arbeitet angeblich an einer), Genesis (arbeitet an einer), McLaren (arbeitet noch nicht ... ), Bugatti (noch nichts) und Smart (bald keine Autos mehr in den USA zu verkaufen). Die Bedeutung des SUV macht das Update von Murano 2019 umso enttäuschender.
Der Murano ist in einer mittelgroßen fünfsitzigen SUV-Gruppe vertreten, von denen viele wesentliche Verbesserungen erfahren haben oder bis 2019 oder 2020 völlig neu sind. Der Honda Passport 2019 und der Chevrolet Blazer wurden wiederbelebt und sind zurück neues Design. während der 2019 Ford Edge, Hyundai Santa Fe und Kia Sorento alle erheblich aktualisiert werden. Nur der Jeep Grand Cherokee verwendet ein älteres Design, bietet aber größere Modellvarianten als andere Modelle in dieser Kategorie, oft mit einem erheblichen Aufschlag.
Für das Jahr 2019 hat der Murano einen neuen Kühlergrill, neue LED-Scheinwerfer und Rücklichter, neue Lackoptionen und Felgen, ein luxuriöseres Premium-Interieur und zusätzliche erweiterte Sicherheitsfunktionen. Überlegene Ausstattungsvarianten - aber ohne den ProPilot Assist, der die adaptive Geschwindigkeitsregelung (angeboten von Murano) mit der automatischen Zentrierungssteuerung der Strecke kombiniert (was nicht der Fall ist).
Was wir bei Nissan Murano testen
Unser Testmodell war ein Vorderrad Murano SL (Allradantrieb ist bei allen Versionen optional). Die SL-Version ist die zweitgrößte verfügbare Ausstattungsvariante. Die einzige Option ist das SL-Technologiepaket (1.970 US-Dollar), das Folgendes bietet:
Automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung
Automatisches Bremsen hinten
Fernlicht-Assistent
Spurverlassenswarnung
Spurhalteassistent
Erkennung von Verkehrszeichen
Panorama-Schiebedach
Diese Funktionen sind Teil des Nissan Safety Shield 360, zu dem auch eine Warnung vor toten Winkeln, eine Vorwärtskollisionswarnung und eine Warnung vor Querverkehr am Heck gehören. Diese sind jedoch Standard und nicht Teil des Technologiepakets. Dies ist eine weniger fortschrittliche Sicherheitssuite als ProPilot Assist, die auf dem Murano nicht verfügbar ist, auf dem Rogue und dem Leaf jedoch. Es ist bedauerlich, dass das Schiebedach integriert ist und keine Option für sich, aber so macht es Nissan.
Die einzigen anderen Optionen auf dem Murano, die wir fuhren, waren ein Satz Teppichmatten für 245 USD und ein Sunset Drift Chromaflair-Lack für 395 USD. Fast alle Lackfarben auf dem Murano sind eine kostenlose Option, aber wenn Sie einen Kürbisfarb-SUV wollen, können Sie dafür bezahlen.
außen Nissan Murano
In Bezug auf die Ähnlichkeit gibt es kaum einen Unterschied zwischen dieser Generation von Murano und der vorherigen. Nissans charakteristischer V-Motion-Kühlergrill ist tiefer und ausgeprägter. Wie bereits erwähnt, sind die verfügbaren LED-Vorder- und Rücklichter neu. Das schwimmende Dach von Murano ist immer noch da. Wir sind keine großen Fans des Looks, aber es ist so viel häufiger in der Branche, dass es nicht als fiktiv wahrgenommen wird. (Sehen Sie sich einen Chevrolet Blazer an und sagen Sie mir, dass es kein Murano mit Camaro-Gesicht ist).
Nissan Murano Innenraum
Der Innenraum des Murano ist zumindest auf den Vordersitzen recht schön. Sie sind gut gefüllt und die Qualität der Materialien ist für die Klasse ausgezeichnet. Nissan verwendete Metallelemente an der Vorderseite, um einen visuellen Kontrast zum schwarzen Cockpit zu schaffen. Sie haben es auch geschafft, die Linien zu schneiden. Ich war jedoch enttäuscht von dem billigen Kunststoff, der Fensterschalter und Türschlösser umgibt; es ist auf der Fahrerseite weniger sichtbar, wo die Bedienelemente zahlreicher sind, aber auf den Beifahrer- und Hintertüren ist dies offensichtlich.
Der Komfort hinten war für meinen 6-Fuß-1-Rahmen nicht so schlecht, obwohl sich der Fahrersitz in meiner Lieblingsposition befand. Die unteren Kissen liegen tief auf dem Boden und zwingen die großen Passagiere, sich mit hochgezogenen Knien hinzusetzen. Lange Reisen werden eine lästige Pflicht sein, aber es ist nicht so schlimm für kürzere Kurzurlaube. Meine Haare strichen über das Dach, als ich aufrecht auf dem Rücksitz stand, aber zumindest musste ich nicht verweilen, um nicht mit dem Kopf gegen den Dachhimmel zu schlagen.
Das Multimedia-System von Murano ist nicht mein Favorit in der Klasse oder auf dem Markt im Allgemeinen. Die Bildschirmauflösung ist mittelmäßig und das Hinzufügen von Apple CarPlay und Android Auto ist eher wie Lippenstift auf einem Schwein als wie ein verrückter technologischer Fortschritt. Es ist recht intuitiv und hat sich im Vergleich zu früheren Nissan-Systemen sicherlich verbessert, aber andere Autohersteller wie Hyundai, Kia und Fiat Chrysler übertreffen es in Bezug auf Grafikqualität und Benutzerfreundlichkeit. Zumindest enthält Nissan noch Lautstärketasten und Tuning-Tasten, während dem Honda Passport diese fehlen. Die Einbindung eines USB-C-Anschlusses neben jedem USB-A-Anschluss (dem gängigsten Typ) an der Vorder- und Rückseite ist clever, reicht jedoch nicht aus, damit die Kabine plötzlich futuristisch aussieht . (Das vordere Paar unterstützt die Daten, während das hintere Paar nur das Laden des Geräts übernimmt.)
Die hinteren Kopfstützen und die kleine Heckscheibe behindern die Sicht nach hinten, aber die Sicht nach hinten ist wirklich schlecht. Die Neigung des Murano führt nicht nur zu einer kleineren Windschutzscheibe, sondern auch zu breiten A-Säulen, die sich nach vorne erstrecken und die Sicht des Fahrers beeinträchtigen. Diese Säulen eignen sich auch für Fußgänger, um sich dahinter zu verstecken und Kreuzungen (und Ausgänge in der Innenstadt) in Abenteuer zu verwandeln.
Spaß zu fahren? Nicht hier
Die Richtung von Murano ist auch ein Abenteuer. Wir hatten es im Murano 2016 als seltsam unterernährt und schwer empfunden, und drei Modelljahre später änderte sich nichts daran. Das langsame Manövrieren des Murano erfordert viel mehr Kraft als nötig, fast so, als ob dem SUV die Servolenkung fehlt. Es gibt keine Belohnung für dieses schwere Gefühl, in einem Sportwagen zu sein, da die Richtung des Murano selbst bei hoher Geschwindigkeit taub und vage bleibt.
Der SL wird serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern geliefert, aber die Qualität der Fahrt beeinträchtigt nicht, was eine gute Sache ist. Auf holprigen Straßen und Dehnungsfugen ist die Rauheit minimal, auch im Vergleich zu Wettbewerbern wie dem Pass.
Mit einem bewährten 3,5-Liter-V6 anstelle eines immer beliebter werdenden Vierzylindermotors erwartet Sie im Murano eines der sportlichsten Fahrerlebnisse der Klasse. Dies ist nicht wirklich der Fall. Die Leistung reicht für Stadt- und Autobahnfahrten aus, und der V-6 erleichtert zumindest Überholmanöver, und das Zusammenführen von Autobahnen ist leicht genug, um nicht in Panik zu geraten oder eine umfassende Vorausplanung zu erfordern. Der Murano wird jedoch durch sein stufenloses Automatikgetriebe gebremst, das einfach nicht anspricht, um das SUV zu einem lohnenden Fahrerlebnis zu bringen. Der Murano hat auch keine wählbaren Fahrmodi, die das Ansprechverhalten des Getriebes optimieren würden, sei es für eine sportlichere Fahrt oder für eine bessere Kraftstoffeffizienz.
Durch diesen einzigartigen Ansatz fühlt sich der Murano durchschnittlich an, obwohl er mit seinen EPA-Kraftstoffverbrauchswerten an der Spitze der mittelgroßen SUV-Kategorie liegt. Die Modelle mit Frontantrieb und Allradantrieb sind mit 20/28/23 mpg (Stadt / Straße / Kombination) bewertet. Der neue Chevrolet Blazer, ausgestattet mit einem V-6 und einem Vorderradantrieb, liegt mit 20/26/22 mpg genau wie der Pass um 20/25/22 hinter dem Murano zurück mpg. Mit Frontantrieb erreicht der Ford Edge eine Leistung von 22/29/25 mpg - effizienter, aber mit einem turbogeladenen Vierzylindermotor.
Also trägt er eine Menge Dinge?
Pas vraiment. Nissan indique le volume de chargement dans un Murano équipé de toit ouvrant transparent à 31,1 pieds cubes derrière la banquette arrière et à 65 pieds cubes avec le siège rabattu. Il gagne respectivement 1 et 2 pieds cubes sans le toit ouvrant transparent (mais rappelez-vous que cela vous coûte également des fonctionnalités de sécurité grâce à la structure d'options de Nissan).
Les chiffres des constructeurs ne sont pas particulièrement fiables, mais ce qui rend vraiment le Murano moins utile, c’est que, selon les propres critères de Nissan, un SUV compact à deux rangées a un volume de chargement supérieur à celui du Murano, respectivement 39,3 et 70 pieds cubes. La zone de chargement de Murano est, comme le reste du véhicule, tout à fait adéquate. Il est réduit à néant par la zone de chargement caverneuse du passeport, et Edge le bat également. Les chiffres de fret du Blazer ne sont que légèrement inférieurs à ceux du Nissan.
Qu'en est-il de la sécurité?
Der von uns getestete Murano hatte viele Sicherheitsmerkmale im Safety Shield 360, einschließlich automatischer Notbremsung mit Fußgängererkennung, automatischer Rücksitzbremsung, Abblendlichtassistent und Hupe Spurverlassens, Spurhalteassistenz und Erkennung von Verkehrszeichen. optional. Blinder Winkel, Vorwärtskollision und Warnmeldungen bei Querverkehr sind Standard.
Das Safety Shield 360 ist ein weniger fortschrittliches Sicherheitspaket als das ProPilot Assist-System von Nissan, das eine Lenkung auf der Mittelspur und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst, die sich nach wenigen Sekunden bei vollständiger Abschaltung nicht ausschaltet. Derzeit ist ProPilot Assist auf dem Murano nicht verfügbar, kann aber dem Rogue hinzugefügt werden. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist beim Murano SV optional und bei den höheren Versionen standardmäßig, wird jedoch bei der Basisstation des Murano S nicht angeboten. ein oder zwei Sekunden.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit bewertete den Murano 2019 zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht; Die Ergebnisse werden die Informationen für 2018 hier ersetzen. Der IIHS wählte den Murano 2018 für seine Scheinwerfer und führte auf der Beifahrerseite keinen Frontüberlappungstest durch. Die marginale Leuchtturm-Bewertung von 2018 liegt etwas über der niedrigsten, mittelmäßigen, aber Muranos Gesamtleistung im Jahr 2018 mit dem Institut ist in guter Gesellschaft. Die National Highway Traffic Safety Administration hat dem Murano eine Gesamtbewertung von fünf Sternen verliehen. Der Murano akzeptierte auch unseren Autositz-Check. Wir konnten sogar drei Kindersitze auf dem Rücksitz anbringen.
Warum einen Murano kaufen?
Ein Modell, das bereits unseren Vergleichstest für seine Klasse gewonnen hat, ist hinter vielen Mitbewerbern zurückgefallen - und sogar gegenüber anderen Nissan-Angeboten. Darüber hinaus ist der Murano eines der teuersten Fahrzeuge seiner Klasse: Unser Auto hat seinen Höchststand bei 42.885 US-Dollar erreicht, einschließlich 1.045 US-Dollar an Zielgebühren, was für einen Händler eigentlich kein gutes Geschäft ist. Mittelgroße SUVs. Während der Murano ein opulenteres Interieur bietet als sein Bruder Rogue, sparen Sie doch ein paar tausend Dollar und erhalten Sie mehr Sicherheitsmerkmale, mehr Laderaum und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Mit anderen Worten, wenn Sie darauf bestehen, einen Nissan zu kaufen.
Unter den Klassenwettbewerbern gibt es sowohl bei Hyundai als auch bei Kia bessere Angebote, und obwohl der neue Honda Passport einen ähnlichen Preis hat, bietet er mehr Standard-Sicherheitsfunktionen. Wenn Sie wirklich einen Murano wollen, kann es interessant sein, auf eine vollständige Überholung zu warten, die in den nächsten zwei Jahren stattfinden sollte.
