Montag, 24. Juni 2019

2019 Subaru Crosstrek Hybrid überprüfen: Effektiver, weniger nützlich

Das Fazit: Die Kompromisse und Kosten des Subaru Crosstrek-Hybrid systems im Vergleich zum exzellenten Crosstrek-Standard machen es zu einer klugen Wahl für einen sehr begrenzten Kundenstamm.

Im Vergleich zur Konkurrenz: Plug-In-Hybride werden immer häufiger eingesetzt und haben zumeist einen Kompromiss: höhere Anschaffungskosten, begrenzter Laderaum, höheres Gewicht. Keiner von ihnen bietet jedoch einen serienmäßigen Allradantrieb wie der Crosstrek Hybrid, was ihn zu einem Vorteil für alle macht, die Allwetterfähigkeit und Teilzeit-Energieeffizienz suchen.

Wir sind große Fans des Subaru Crosstrek hier bei Autos Rezension. Das Standardmodell wurde auf 2018 aktualisiert und ist für seine Stellfläche unglaublich geräumig. Es verhält sich wie ein größeres Auto, bietet Allwetterfähigkeit, gerade genug Geländetauglichkeit, um zu den meisten Orten zu gelangen, die Sie wahrscheinlich besuchen möchten, und ist im Vergleich zur Konkurrenz unglaublich billig.

Nein, es ist nicht schnell (auch nicht anständig), aber es ist einigermaßen effizient, selbst mit seinem serienmäßigen Vierzylinder-Flachbettmotor. Crosstrek hat unsere Subcompact SUV Challenge zweimal gewonnen. Die jüngste Generation gewann den Titel 2018.

Für das Jahr 2019 hat Subaru eine elektrifizierte Version wieder in das Programm aufgenommen. Der Crosstrek Hybrid für das Jahr 2019 ist jedoch nur als Plug-in-Hybrid erhältlich.

Dies bedeutet, dass der größere Akku nur elektrisch bewegt werden kann nach dem Anschließen und Laden. Dies ist deutlich teurer als ein Standard-Crosstrek, weshalb wir uns fragen, ob es sich lohnt, den Kraftstoffverbrauch (und die Leistung) zu steigern.

Subaru Crosstrek: Gleicher beliebter Look


2019 Subaru Crosstrek Hybrid Front

Auf den ersten Blick werden Sie sich nicht für ein Crosstrek-Hybrid-Plug-In entscheiden. Es scheint fast identisch mit der Standardversion zu sein, mit einigen geringfügigen Änderungen. Zunächst werden Sie feststellen, dass sich auf beiden Seiten des Fahrzeugs "Benzintüren" an den hinteren Seitenverkleidungen befinden. Einer ist für Benzin, der andere zum elektrischen Laden.

Dies ist ein schrecklicher Ort für einen Ladehafen, da sich die meisten Ladegeräte an der Vorderseite eines Parkplatzes befinden. Das bedeutet, dass Sie das Ladekabel auf der Fahrerseite verlängern müssen, um zum Hafen zu gelangen kann das Ganze erreichen. . (Der Mitsubishi Outlander PHEV hat die gleiche Straftat begangen.)

Mein 240-Volt-Ladegerät befindet sich in der Nähe meiner Garage. Das bedeutet, ich musste einen kreativen Parkplatz einrichten, um den Crosstrek Hybrid zu Hause aufladen zu können . Die Ladeanschlüsse müssen sich vorne am Fahrzeug befinden, nicht hinten.

Beachten Sie, dass der Crosstrek PHEV im Gegensatz zu einigen größeren Plug-in-Hybriden und Elektroautos ohne 240-Volt-Ladung auskommt. Subaru geht davon aus, dass ein leerer Akku mit dem mitgelieferten Kabel in etwa fünf Stunden an einer 120-Volt-Steckdose aufgeladen werden kann. Mit 240 Volt (für die zusätzliche Hardware erforderlich ist) dauert es ungefähr zwei Stunden.

2019 Subaru Crosstrek Hybrid Heck

Subaru Crosstrek: Performance améliorée


Den Crosstrek Hybrid zu fahren, ist ein ruhiges Erlebnis - zumindest, wenn das Auto mit Strom versorgt wird. Elektrofahrzeuge sind normalerweise wunderbar leise, und der Crosstrek ist keine Ausnahme: Die Beschleunigung ist sanft und ruhig, und solange Sie nicht fest drücken, werden Sie mit einer leisen Navigation belohnt.

Sie können auch den Bodenbeschleuniger aktivieren und sehen, was das Hinzufügen von Elektromotoren für die Motivation von Crosstrek bewirkt. Spoiler Alert: Dies macht es schneller.

Laut Subaru ändern Elektromotoren das Drehmomentprofil des Fahrzeugs, um eine volle Sekunde seines Sprints von null auf 60 Meilen pro Stunde zu reduzieren. Die Tatsache, dass das Auto es schafft, trotz 600 Pfund mehr als der Standard-Crosstrek zu tun, ist unglaublich.

2019 Subaru Crosstrek Hybrid Performance

Der Crosstrek Hybrid funktioniert ähnlich wie andere Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge: Er nutzt den Benzinmotor lieber als Servomotor, wenn die Kraftstoffreserven aufgebraucht sind oder der Fahrer mehr Leistung benötigt als die Elektromotoren einige zur Verfügung zu stellen.

Es gibt keinen Elektrofahrzeugmodus, sodass Sie im Gegensatz zu einigen anderen PHEVs keinen Knopf drücken können, um den Gasmotor zu sperren. Es gibt jedoch Funktionen, um die Batterie auf einem bestimmten Niveau zu halten oder sie sogar während der Fahrt aufzuladen, indem der Gasmotor kontinuierlich betrieben wird.

Das Fahrerlebnis ist dem aller anderen Crosstreks sehr ähnlich: komfortabel und flüssig, mit schnellem Handling und Fahrqualität, die das Gefühl vermitteln, dass Sie größer, anspruchsvoller und teurer werden.

Das Bremsgefühl ist großartig für ein Hybridfahrzeug, was bedeutet, dass die Bremsen kein merkwürdiges nichtlineares elektrisches Gefühl haben. Es ist nur ein festes und progressives Pedal.

Der Hybrid ist aufgrund der zusätzlichen elektrischen Ausstattung, die sich beim Richtungswechsel zeigt, viel schwerer als der Standard-Crosstrek. Es ist nicht so leicht wie der Standard-Crosstrek, aber es ist immer noch leicht im Verkehr und in der Stadt zu manövrieren.

Subaru Crosstrek: Effektiver


Das Geheimnis des Crosstrek Hybrid nennt Subaru sein StarDrive-System. Es enthält zwei Elektromotoren-Generatoren - einer dient als Starter und Motorgenerator, der andere treibt das Fahrzeug in Hybrid-Fahrmodi und EV an und fungiert als Generator während der Verzögerung (unter Verwendung einer regenerativen Bremsung).

In Kombination mit dem 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder-Flachbettmotor von Crosstrek und einem stufenlosen Getriebe entwickelt das System eine Gesamtleistung von 148 PS. Das Auto hat auch eine 8,8-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Batterie, die das elektrische System antreibt.

Wie in den meisten Subarus-Fahrzeugen ist AWD Standard. Die EPA schätzt, dass all diese Technologie es dem Crosstrek ermöglicht, elektrische Energie über eine Distanz von 17 km zu speichern, bevor der Motor starten muss, aber unsere Tests haben ergeben, dass dies ein bisschen konservativ war. Wir haben es geschafft, 21,4 Meilen Reichweite zu überschreiten, bevor der Motor ansprang.

Sobald dies erledigt ist, lässt das CVT den Motor mehr als bei einem herkömmlichen Getriebe laufen und bringt eine summende Drohne in Ihr geräuschloses Fahrerlebnis.

Basierend auf unserem Training können Sie vor dem Starten des Benzinmotors im Elektromodus 17 bis 21 km vom Crosstrek abweichen. Ihre Autonomie variiert natürlich, besonders wenn Sie Systeme wie Klimaanlage oder Heizung verwenden, um einen schweren Fuß zu haben. Sobald der Strom aufgebraucht ist, verbraucht der Crosstrek etwa 35 mpg (der Test ergab 36,9 mpg).

Dies ist ein deutlicher Anstieg im Vergleich zum Standard-Crosstrek, der mit 27/33/25 mpg city / highway / combined bewertet ist. Trotz dieses geringeren Kraftstoffverbrauchs ist die Reichweite des Hybrids nahezu identisch mit der des Standard-Crosstrek: Sie erhalten 480 Meilen im ersten und 481 Meilen im zweiten.

Dies ist auf den kleineren Kraftstofftank des Hybrids zurückzuführen, der nur etwa zwei Drittel der Tankgröße der Standardversion ausmacht.

Wenn Sie mehr elektrische Reichweite wünschen, müssen Sie Ihren Allradantrieb opfern, um auf ein Hyundai Ioniq Hybrid Plug-In oder ein Hybrid Kia Niro Plug-In Hybrid umzusteigen. Beide bieten mehr Autonomie (29 bzw. 26 Meilen) und völlige Autonomie, aber keine kann mit AWD erreicht werden.

Wenn Allradantrieb wichtig ist, können Sie sich für ein größeres wiederaufladbares Hybrid-SUV im Mitsubishi Outlander PHEV entscheiden, das eine geschätzte Reichweite von 22 km (nur für Elektrofahrzeuge) bietet, aber weniger anspruchsvolle Innenausstattung und Multimediatechnik. Vergleichen Sie die vier Modelle.

Subaru Crosstrek: Weniger nützlich


2019 Subaru Crosstrek Hybrid Interior

Der Hybrid ist die raffinierteste Version der Crosstrek-Reihe. So haben Sie Standard-Ledersitze, eine Kombination aus High-End-Geräten, Multimedia Starlink- 8-Zoll-Bildschirm, ein Fahrer elektrisch verstellbaren Sitz, usw.

Auf beiden Vordersitzen ist der Crosstrek Hybrid identisch mit einem Standard-Crosstrek, jedoch mit mehr blauen Farben. Ansonsten haben sie den gleichen Komfort, die gleiche Sichtbarkeit und den gleichen Raum wie bei jedem anderen Crosstrek (die nicht in einem Kleinwagen Fußabdruck erwartet wird).

Der Rücksitz zeichnet sich besonders durch seine Beinfreiheit aus, die bei den meisten Wettbewerbern nicht zu bekommen ist. Der Fahrgastraum wird durch die größere Batterie des Hybrids nicht negativ beeinflusst; Sie können immer noch fünf Personen in überraschendem Komfort tragen.

Das Problem mit dem Innenraum entsteht, wenn Sie im Laderaum feststellen, dass ein großer Teil verschwunden ist. Ein erheblicher Teil wurde der Batterie neu zugewiesen. Die Rücksitzlehnen klappen, aber Sie haben noch eine Ladung oberste Etage, wodurch Ihre Fähigkeit, eine Menge Dinge zu tragen; im hybrid schaffen sie nur zwei oder drei kleine dinge.

Das Ladevolumen hinter dem Rücksitz von 20,8 Kubikfuß in dem Standard-Auto 15,9 Kubikfuß im Hybrid, und bedeutet, dass die maximale Last mit den Sitzen fall von 12,2 Kubikfuß bis 43 gefaltet, 1 insgesamt.

Wenn Sie bereit sind, die Möglichkeit, Allradantrieb zugunsten eines größeren Laderaum zu opfern, schauen wieder Niro und Ioniq, die beide mehr Platz bieten.

Alternativ können Sie auch den Outlander verwenden, die AWD-Fähigkeit zu halten und fast die doppelte Laderaum hinter dem Rücksitz zu bekommen.

2019 Subaru Crosstrek Hybrid Interior

Subaru Crosstrek: Sicherheit ist die Norm


Der Subaru Crosstrek Hybrid 2019 wurde noch nicht von der National Highway Traffic Safety Administration (die Standardversion hat dies getan und hat sich sehr gut bewährt) und vom Road Safety Insurance Institute ( Aber auch hier wurde die Standardversion getestet.

Neben dem Allradantrieb umfasst die EyeSight-Fahrerassistenzsuite von Subaru eine Reihe von Standard-Sicherheitssystemen. Es umfasst eine standardmäßige adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorkollisionsbremsen, Spurverlassenswarnung und Spurhaltehilfe. Auch die Erkennung von toten Winkeln mit Spurhalteassistent und Rückfahrwarnung ist Standard.

Wie bei anderen mit EyeSight ausgestatteten Subarus war mir das aufdringliche System und das Kindermädchen bei der Überwachung der Flurüberwachung zu wichtig, aber die Kollisionswarnfunktionen haben mich nicht gestört.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung funktionierte ebenfalls gut, aber jedes Mal, wenn ein Fahrzeug vor Ihnen erkannt wurde oder wenn sich das Fahrzeug wegbewegte und Sie eine festgelegte Geschwindigkeit wieder einnehmen konnten, wurde ein störender Piepton ausgegeben auf mir auf der Autobahn...

Subaru Crosstrek: Die teure Position


Die Spitzenposition in der Crosstrek-Reihe ist mit einem höheren Preis verbunden. Der neue Crosstrek Hybrid 2019 startet bei 35.970 US-Dollar, einschließlich der Zielgebühren. Das sind 13.100 US-Dollar mehr als eine Crosstrek 2.0i-Basis, obwohl sie diese lange Liste an Standardausrüstung enthält.

Tatsächlich gibt es nur sehr wenige Optionen für den Hybrid. Mein Testauto hat ein elektrisches Schiebedach, ein beheiztes Lenkrad, ein Navigationssystem und ein Premium-Audiosystem von Harman Kardon hinzugefügt, was den getesteten Preis auf 38.470 US-Dollar erhöht.

Ein besserer Vergleich wäre vielleicht ein voll beladener unbeladener Crosstrek 2.0i Limited, der sich auf 30.520 US - Dollar beläuft - was bedeutet, dass das Hybridsystem dem Fensteraufkleber fast 8.000 US - Dollar hinzufügt Sterngleichung von Crosstrek.

Wettbewerber kosten nicht so viel. Der Kia Niro Plug-In Hybrid, der selbst ein dem Crosstrek ähnliches Crossover-Fahrzeug ist, startet bei 29.495 US-Dollar, ist jedoch nicht mit dem gleichen Ausstattungsniveau ausgestattet. Laden Sie eine mit allen Optionen und Sie sind zu einem vergleichbaren Preis von 37.290 $.

Gleiches gilt für den Hyundai Ioniq PHEV, dessen Startpreis deutlich unter 26.270 US-Dollar liegt, der aber bei voller Ausstattung 33.245 US-Dollar beträgt. Keines dieser Modelle verfügt jedoch über den serienmäßigen Allradantrieb des Crosstrek Hybrid.

Der Mitsubishi Outlander PHEV macht das, aber es ist ein viel größeres Fahrzeug, das bei 36.890 US-Dollar startet und bis zu 43.000 US-Dollar fahren kann. Vergleichen Sie die vier Modelle.

Wie bei allen Plug-in-Hybriden ist die Prämie, die Sie für den elektrifizierten Antriebsstrang zahlen, wertvoll, je nachdem, wie Sie ihn verwenden. Der Crosstrek Hybrid verbraucht unter allen Bedingungen weniger Kraftstoff als ein normaler Crosstrek. Sie müssen sich jedoch (wie die meisten Pendler) in einem Umkreis von 32 Kilometern um Ihr Zuhause aufhalten und Ihre Batterien jede Nacht aufladen.

Die erzielten Einsparungen sind daher so vorteilhaft wie praktisch. Die Tatsache, dass die höheren Auszahlungen und der weniger nützliche Laderaum zu Ihnen passen, hängt von Ihren persönlichen Gebrauchseigenschaften ab, aber das Auto selbst ist so angenehm zu fahren wie ein Standard-Crosstrek.