Das Fazit: Ford ist spät dran für die mittelgroße Truckparty, aber der Ford Ranger von 2019 überzeugt ernsthaft.
Verglichen mit der Konkurrenz: Sie können den Basisantriebsstrang des Ranger von 2019 (in der Tat der einzige Antriebsstrang) nicht übertreffen, aber GMs neueste Ernennungen gehen über die bereits veraltete Innenausstattung des Ranger hinaus.
Besitzer ehemaliger Ford Rangers bilden eine äußerst loyale Gruppe. Als Ford vor mehr als einem Jahrzehnt aufhörte, seinen kompakten Pickup aufzunehmen, folgte viel Mahlen und Zusammenpressen.
Als die Konkurrenten ihre eigenen Transporter weiter erneuerten, während Ford die Leute weiter zu den F-150-Basismodellen oder den Transit Connect-Kompakttransportern drängte, war die Situation noch besorgniserregender.
Schließlich erlag Ford dem Wettbewerbsdruck und führte den Ranger erneut auf dem nordamerikanischen Markt ein - eine aktualisierte Version seines globalen Ranger-Pickups, der ursprünglich in Australien entwickelt und überall außer hier verkauft wurde. Und es gab viel Freude.
Darüber hinaus ist der neue 2019 Ford Ranger geradezu fantastisch. Er teilt viele seiner Komponenten mit dem Gesamtmodell, aber Ford besteht auf wichtigen Unterschieden, wie dem brandneuen Rahmen für Crashtests in den USA und den Nutzlastanforderungen.
Ford hat jedoch einige Optionen eingeschränkt: Es stehen nur ein Antriebsstrang, ein Radstand und nur zwei Kabinentypen und Bettlängen zur Auswahl.
Wir haben zwei verschiedene Ford Rangers getestet, um zu sehen, wie sie sich von ihren mittelgroßen Wettbewerbern abheben - und um festzustellen, ob "Besser spät als nie" auch für den mittelgroßen Pickup-Markt gilt.
2019 Ford Ranger: Stil ohne zu viele Variationen
Der Ranger ist sofort als Ford erkennbar, obwohl es einer von vor ein paar Jahren war. Das Unternehmen hat nicht viel unternommen, um den Stil des Rangers bei der Anpassung an den US-Markt zu aktualisieren, da er dem bei seiner Einführung in der aktuellen Form im Jahr 2011 sehr ähnlich ist.
Es sieht immer noch klar und modern aus, mit markanten Signalen im Ford-Stil auf der Vorderseite und einem großen Ranger-Logo im Fließheck.
Sie können Ihren Ranger in zwei verschiedenen Ausführungen haben: SuperCab (kurze hintere Türen und schwenkbare hintere Türen) oder SuperCrew (vier Türen voller Größe). Es gibt nur einen Radstand und die Gesamtlänge ändert sich nicht, was bedeutet, dass Sie mit der SuperCab ein 6-Fuß-Bett und mit der SuperCrew ein 5-Fuß-Bett erhalten.
Ich habe einen von jedem Ranger-Typ ausprobiert: einen gut ausgestatteten Lariat in SuperCab-Konfiguration mit Straßenfederung und Reifen sowie eine Lariat SuperCrew FX4-Offroad-Version mit Geländereifen mit Steigeisen und höherer Fahrhöhe. hoch.
Ford Ranger: Alles rund um diesen Antriebsstrang
Das Einsetzen eines Vierzylinderturbos in einen Pickup ist immer ein neues Konzept. Die Ankopplung an ein 10-Gang-Automatikgetriebe und damit der einzige verfügbare Antriebsstrang ist ein noch kühnerer Schritt von Ford. Aber ich muss sagen, dass es nicht nur funktioniert, aber es funktioniert unglaublich gut.
Der 2,3-Liter-EcoBoost-Motor und das 10-Gang-Automatikgetriebe sind im Wesentlichen der Kernantriebsstrang des Mustang, der in dieser App 270 PS und 310 lb-ft Drehmoment erzeugt, was ausreicht, um den Ranger zu bewegen mit erstaunlicher Geschwindigkeit.
Nehmen Sie den Fuß runter und der schnaubende Turbomotor hebt sich schnell und bewegt Sie nach vorne - der 10-Gang-Automat kann viele Gänge haben und ändert sich tatsächlich, um sie alle zu nutzen, aber es ist extrem weich und kaum wahrnehmbar Aktion.
Der LKW ist eine Freude zu fahren; Es ist erstaunlich, dass dies der grundlegende Antriebsstrang ist: Er ist leistungsstärker, reaktionsfreudiger und macht mehr Spaß als die optionalen V6-Motoren von Wettbewerbern wie Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma oder Nissan Frontier.
Aber der Rest des Waldläufers fühlt sich genauso ordentlich an. Die Fahrqualität des On-Road-Modells ist gut gepolstert und spricht an, spricht an und spricht an.
Es liefert ein hervorragendes Feedback und zeigt ein hohes Maß an Raffinesse auf der Straße, das den Eindruck eines teuren SUV anstelle eines teuren SUV erweckt. 'ein mittelgroßer Pickup.
Entscheiden Sie sich für den FX4-Offroader und die Eigenschaften, die sich zu Recht ändern: Die robusten Hankook-Offroad-Reifen und die stabilere, aufrechtere Federung ermöglichen ein ruhigeres Fahren und weniger Rückmeldung vom Management, obwohl dies geplant ist Überlegen Sie, wie sich Ihre Fähigkeiten auf der Straße ändern und wie sich Ihre Konkurrenten fühlen.
Die Bremsleistung ist auch gut, da ein festes Pedal wiederholte Stopps erzeugt, ohne bei schwierigen Anwendungen nachzulassen. Kurz gesagt, es ist eine fantastische Plattform für einen LKW, von der wir uns wünschen, er hätte den Markt nie verlassen.
Dank seiner Verfeinerung, Leistung und hervorragenden Körperbeherrschung werden konkurrierende Fahrzeuge besser sein als jetzt.
Der Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch eine Frage. Obwohl ich wegen eines mechanischen Defekts, der ihn früher zu Ford zurückschickte, nicht viel Zeit im straßenorientierten Ranger verbracht habe (ein Stecker für das Allradsystem war nicht eingesteckt), was dazu führte, dass der 4WD nicht betriebsbereit war), hatte ich ein erweitertes Laufwerk in der FX4-Version.
Der Ranger ist mit 20/24/22 mpg (Stadt / Straße / Kombination mit Allradantrieb) bewertet, aber eine Kombination aus Paketoptionen und Gegenwind hat gezeigt, dass meine Laufleistung stark variiert. Die Konkurrenten bieten eine Vielzahl von Antriebssträngen an, von Vierzylindermotoren bis hin zu V6-Optionen.
Der Ranger schlägt sie jedoch alle dank seines 10-Gang-Automatikgetriebes. Der einzige Konkurrent, der es herausfordern kann, ist der Chevrolet Colorado, der mit einem Dieselmotor ausgestattet ist, der dem Ranger in Bezug auf die Leistung in der Stadt fast ebenbürtig ist, aber an Kilometerleistung auf der Autobahn gewinnt.
Vergleichen Sie die konkurrierenden V6-Versionen mit Allradantrieb oder sehen Sie, wie schlecht der Ranger im Vergleich zu den Versionen mit Allradantrieb mit Allradantrieb abschneidet.
Ford Ranger: Das beste Interieur des Jahres 2012
Obwohl ich es aufgrund seiner Mechanik und Leistung sicherlich als eine sehr erfolgreiche Einführung bezeichnen würde, hat es weniger Erfolg mit Terminvereinbarungen in Innenräumen.
Das Problem: Das Cockpit wirkt direkt aus der 2012 Ford Fusion Limousine ... zum großen Teil. Es ist nichts falsch in Bezug auf die Passform und Verarbeitung, oder auch die Bequemlichkeit und Komfort (es sei denn, Sie in der Rückseite finden), aber die Messgeräte, Monitore, Multimedia-Systeme, Die Schalter und sogar das Lenkrad scheinen seit sieben Jahren veraltet zu sein.
Hierbei handelt es sich um Innenteile der vorherigen Ford-Generation, was sich besonders bei den kleinen Ranger-Modellen bemerkbar macht.
Entscheiden Sie sich für ein XL oder XLT mit Basis-Multimedia und eine monochromatische Anzeige alt fast 10 Jahre in einem kleinen 2,3-Zoll-Bildschirm im XL-Format oder ein 4,2-Zoll-Farbdisplay XLT-Format; Nur übergeordnete Versionen erhalten einen angemessenen 8-Zoll-Bildschirm, wenn Sync 3 aus der Liste der Optionen ausgewählt wird.
Sehen Sie, was Sie für Ihr Geld auf verschiedenen Ranger-Zielebenen erhalten.
Ford ging mit dem Rest seiner Reichweite, aber aus dem Inneren der Ranger nicht viel Geld ausgeben, um eine aktualisierte Version zu haben, nachdem der LKW auf amerikanische Käufer erhöhen, die nicht in einem Ford Ranger waren seit der stornierung des letzten jahres 2011 wird man sich über die termine des neuen lkw freuen.
Jeder, der in diesem Jahrzehnt in einem anderen neuen Ford war, wird das als einen alten Innenraum erkennen. Wir hoffen, dass ein Update so bald wie möglich eintrifft.
Obwohl veraltet, ist es immer noch eine komfortable Kabine. Die Vordersitze scheinen ein wenig klein wie die typische Art und Weise Ford (alle Ford Pickup Sitze untermaßigen scheinen im Vergleich zu ihren Konkurrenten), aber sie bieten eine gute Unterstützung auf langen Reisen. Die Sicht ist dank der hohen Fahrposition und der relativ niedrigen Gürtellinie gut.
Der Rücksitz des SuperCab Modells ist bestenfalls rudimentär, aber zumindest zwei Sicherheitssitze sind an den Seiten der Kabine nicht angebracht, wie sie in der vorherige Generation waren. Trotzdem sind sie nur für Notfälle oder Kleinkinder besser geeignet, aber Kinder, die klein genug sind, um tatsächlich zu passen, sollten wahrscheinlich in Kindersitzen untergebracht werden.
Die Supercrew viertürige Version bietet ein wenig mehr Komfort, aber keine Bilder in dieser Kategorie hat einen Rücksitz wirklich geräumig und komfortabel, sogar in der Extended Cab Modellen mit vier Türen. In dieser Hinsicht ist der Ranger zumindest wettbewerbsfähig.
Ford Ranger: Sicherheitssysteme
Der neue Ford Ranger wurde noch nicht vom Road Safety Insurance Institute oder der National Highway Traffic Safety Administration getestet. Ford bietet sein neues Ford Co-Pilot360-Sicherheitssystem für alle neuen Rangers auf XLT- und Lariat-Ebene an. Dies ist jedoch eine Option für die Ranger XL-Basis.
Das System umfasst eine Standard-Spurwarnung, ein Blind Spot Information System mit Rückfahrwarnung, eine automatische Notbremsung, eine Rückfahrkamera und ein automatisches Fernlicht. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist optional.
Die Sicherheitsausrüstung des Ranger verschafft ihm einen Vorteil gegenüber den US-Konkurrenten von GM, die auf diese Weise nicht viele Standard-Sicherheitsausrüstungen anbieten. Die Vorwärtskollisionswarnung ist beim Colorado optional, eine autonome Bremsung und adaptive Geschwindigkeitsregelung werden jedoch nicht angeboten.
Die Ausstattung des Toyota Tacoma ist eher mit der des Ranger vergleichbar, während die der Soldaten des Nissan Frontier eine veraltete Option darstellt, die jedoch im Preissegment führend ist.
Ford Ranger: Preis
Wie seine Konkurrenten starten die Rangers zu vernünftigen Preisen, klettern aber schnell, wenn Sie Optionen und Feinheiten hinzufügen. Wir haben die Preise und Verpackungsinformationen für Ranger bereits untersucht. Zeigen Sie also einfach an, dass Sie für ein SuperCab XL 4 × 2 25.495 US-Dollar (alle Preise enthalten die Zielgebühren) zahlen müssen.
Dies kann etwas teuer sein, bedenken Sie jedoch, dass Sie dies tun Holen Sie sich einen überlegenen Antriebsstrang. Mid-Level-XLT-Trimm und Premium-Lariat-Trimm runden das Paket ab.
Meine beiden Testfahrzeuge kosten 41.915 USD für das Lariat SuperCab 4 × 4 und 44.240 USD für das Lariat SuperCrew FX4 Offroad-Modell. Selbst bei voller Auslastung steigt der Preis nur um etwa 2.000 US-Dollar und erreicht nicht die 50.000-Dollar-Marke.
Wettbewerbsfähige Lkw starten billiger - der Nissan Frontier startet bei nur 20.135 US-Dollar - aber billigere Lkw bieten nicht das gleiche Ausstattungsniveau wie der Ranger, und keiner von ihnen hat einen Turbomotor erweiterte und ein 10-Gang-Automatikgetriebe. die Norm. Andere Lkw bieten jedoch eine größere Auswahl an Antriebssträngen - Colorado verfügt über drei Modelle, darunter einen Vierzylinder, einen V-6 und einen einzelnen Turbodiesel. Es bietet auch eine Hardcore-All-Terrain-Version, die eher dem ZR2 gewidmet ist, wie der leistungsstarke Toyota Tacoma TRD Pro.
Während die Pickups von Mitbewerbern den Käufern möglicherweise mehr Auswahl bieten, verfolgt Ford mit der Ranger-Antriebs- und Karosseriekonfiguration einen unverwechselbaren Ansatz. Und es spielt keine Rolle. Die Mischung, die sie gewählt haben, ist lecker. Alle Erfolge eines Lkw müssen erfolgreich sein. Es ist ein Ford-Interieur, das an der Spitze der Moderne steht, und das ist sicher.