Das Fazit: Der A8 L ist eine große Luxuslimousine - aber zu diesem Preis muss er mehr als komfortabel sein, und dem Auto fehlt der "erstaunliche Faktor" seiner Konkurrenten.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Andere Fahrzeuge dieser Kategorie bieten mehr Antrieb und bessere Antriebsstränge, aber der A8 L bleibt ein komfortabler und sicherer Cruiser, der auch einen gewissen Mehrwert bietet.
Der überarbeitete Audi A8 L 2019 ist die vierte Generation der größten und luxuriösesten Limousine von Audi. Es steckt voller Technologie- und Luxuselemente, aber wenn es um die US-Küste geht, scheint es ein wenig unvollständig zu sein. Unser Neid auf dem europäischen Automarkt hängt normalerweise mit der Fülle von Schrägheck- und Spaßautos zusammen, die sie bekommen und nie bekommen. Im Fall des A8 L haben wir das Auto, aber nicht alle Funktionen.
Dank eines Satzes von 24 Ton-, Kamera- und Radarsensoren kann der A8 L in Europa mit autonomen Kapazitäten der Stufe 3 ausgestattet werden System wird nicht hierher kommen - und wenn Sie einen 2018 A8 L hier kaufen, sagt Audi, dass es nicht aktualisiert werden kann, um das System zu verwenden, weil die US-Auto-Spezifikation nicht mit der ganzen notwendigen Hardware kommen wird. Verdammt.
Auch ohne dieses System hat der neue A8 L noch viel zu verändern: Die Motoroptionen wurden gekürzt und das äußere Erscheinungsbild geändert. Am bemerkenswertesten ist jedoch ein neues Bedienungsschema in der Mittelkonsole, das weitgehend entfällt klassische mechanische Steuerungen. Vergleichen Sie den A8 L 2019 mit dem Modell aus dem letzten Jahr.
Der Wettbewerb um den A8 L ist hart, darunter der BMW 7er, die Mercedes-Benz S-Klasse und der Lexus LS 500.
Wie funktioniert es Audi A8 L 2019
Das letztjährige Modell bot sowohl V-6- als auch V-8-Motoroptionen an, aber für die 2019-Limousine gab es nur einen neuen aufgeladenen 3,0-Liter-V6 mit 335 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment. Es verfügt auch über ein leichtes Hybridsystem, das den Motor unterstützt und gleichzeitig als Hauptelektrik für das Fahrzeug dient und Infotainment, Luxus und Fahrerunterstützung bietet. Ein Achtgang-Automatikgetriebe und ein Allradantrieb gehören zur Serienausstattung.
Diese Eigenschaften unterscheiden den Audi von seinen Konkurrenten, die Versionen ihrer Flaggschiff-Limousinen anbieten, die mit gigantischem V-8 (oder sogar V-12) mit der ganzen Energie ausgerüstet werden. Der Turbo V-6 ist der des A8 L (obwohl der S8 L, der 2020 sein soll, notwendigerweise mehr Leistung haben wird).
Der Antriebsstrang ist in der Lage, die massive Masse des A8 L mit einer Kapazität von 4.751 Kilogramm zu bewegen, aber mit weniger Schwung, als ich möchte. Wie die meisten Luxusfahrzeuge bietet der A8 L verschiedene Fahrmodi: Komfort, Auto, Dynamisch und Individuell. In den Modi Komfort und Auto ist mir ein Problem aufgefallen, das wir kürzlich mit dem A8 L getestet haben: eine schnelle Reaktion des Gaspedals. Ich habe das Fahrgefühl im dynamischen Modus vorgezogen, der dem Lenkrad genügend Gewicht verleiht und es einfacher macht, das Auto zu zentrieren.
Die verschiedenen Fahrmodi verändern auch das Federungsgefühl. Im Komfortmodus bietet die Fahrt angenehmen Mehrwert, beeindruckende Isolierung und absolute Ruhe und Luxus. In diesem Modus ist eine merkliche Menge an Wankbewegungen zu verzeichnen, die jedoch weder mich noch das Auto aus dem Gleichgewicht bringen. Im dynamischen Modus wird die Federung erheblich gestrafft. Es war meine Lieblingssituation auf kurvenreichen Straßen, aber ansonsten war es so ziemlich der ganze Komfort.
Ich war dankbar für den individuellen Modus des A8 L, der es mir ermöglichte, das Auto in die Einstellungen meiner Wahl zu versetzen (Fahrwerk in Komfort, Lenkung und Antriebsstrang in Dynamik). Im Idealfall könnte der Automatikmodus dies von sich aus verstehen, aber es ist mittelfristig ärgerlich.
Der A8 L bietet einige andere Fahrwerksverbesserungen, darunter Vollzeitlenkung und ein vorausschauendes aktives Fahrwerk. Das Predictive Active Suspension scannt die Straße vor Ihnen und kann die Federung an kommende Stöße oder Unregelmäßigkeiten anpassen sowie die Höhe jedes Rads erhöhen oder senken, um das Fahren noch komfortabler zu gestalten.
In der Front Audi A8 L 2019
Der A8 L hat das neue Design der Mittelkonsole von Audi, die viele physikalische Bedienelemente zugunsten eines Paares von Touchscreens aufgibt. Es gibt einige Touch-Tasten unter dem unteren Bildschirm - mit schwarzem Kunststoff überzogen, sodass sie wie ein Teil des Bildschirms aussehen. Die meisten Funktionen des Fahrzeugs werden jedoch in beiden Displays gesteuert. Sogar die Lüftungsschlitze des Autos verfügen über Touch-Bedienelemente zum Ein- und Ausschalten.
Dies spiegelt eine Änderung wider, die sich auf die Jaguar Land Rover-Reihe ausgewirkt hat, beginnend mit dem Range Rover Velar. Es gibt jedoch wesentliche Unterschiede zwischen den beiden Systemen, die Audi bevorzugen. Der erste ist, dass der untere Bildschirm keine Reihe von Menüs zum Durchsuchen enthält. es ist im Wesentlichen statisch. Die Verknüpfungen oben können angepasst werden, die Klimaregelung ist jedoch gesperrt.
Zweitens ist es einfacher zu wissen, wann Sie etwas aktiviert haben, da das System über eine haptische Rückmeldung verfügt. Der Druck auf die Pickel trifft auf ein zufriedenstellendes Höckergefühl, das Sie fühlen, und auf ein Klicken, das Sie hören. Das System funktioniert auf dem unteren und oberen Bildschirm (wenn Sie jedoch die Smartphone-Spiegelung mit Android Auto oder Apple CarPlay aktivieren, verschwindet das Klicken).
Ich würde physische Bedienelemente für Dinge wie Klimaanlage, Fahren und einen Abstimmknopf immer noch bevorzugen, aber wir müssen Audi davon überzeugen, auf die Zukunft zu achten und die Verbraucher mit diesen breiteren Berührungsoberflächen vertraut zu machen. Es bedeutet aber auch, dass das System ein wenig lernen muss, auch wenn es keine so große Barriere darstellt, wie ich dachte. Die Bildschirmrückkehr, wenn Sie etwas aktivieren, ist nützlich, und die Bildschirme sind gut platziert - von einem der Vordersitze aus leicht zu erreichen, ohne sich zu sehr nach vorne zu lehnen. Wenn ich einen Touchscreen verwenden muss, ist es eine Konfiguration, die mir gefallen hat. Eines ist zu beachten: Die Bildschirme sind Fingerabdruck-Magnete. Halten Sie daher ein Mikrofasertuch bereit - im Sonnenlicht ist es schwer zu erkennen und sieht schmutzig aus.
Die Kabine hat Nachteile. Der vordere Speicher fehlt und es gibt nur zwei USB-Anschlüsse im gesamten Auto (der Rücksitz ist besonders ernst, mit nur einem Paar 12-Volt-Steckdosen). Die kabellose Ladeeinheit befindet sich im zentralen Ablagefach, wodurch sie extrem flach ist. Sie können Ihr Telefon und eine Packung Kaugummi installieren. Es gibt auch kein Ablagefach für die Sonnenbrille, die Taschen der Türen sind nicht besonders groß und die Mitte des Armaturenbretts wird von den Bildschirmen eingenommen, was bedeutet, dass es keine gibt Platz zum Aufbewahren verschiedener Gegenstände, die die Leute gerne in ihren Fahrzeugen aufbewahren.
Die Rücksitzfläche ist riesig und sieht aus wie ein Hektar großer Raum zwischen den Rücksitzen und den Vordersitzen. Audi bietet den A8 L in vier- und fünfsitzigen Konfigurationen an, je nachdem, wie viele Rücksitze Sie benötigen. Mein Testwagen wurde mit dem Fondkomfortpaket und fünf Sitzen ausgeliefert. Sie hatte nicht den ultimativen Komfort einer gepolsterten Fußstütze für die beifahrerseitige Massage, aber im Rücken war immer noch viel zu tun. Die Außensitze sind beheizt und belüftet und erlauben sogar eine leichte Massage. Ein kleines Regal, das aus der umklappbaren Armlehne herausspringt, steuert die Sitz- und Unterhaltungsfunktionen des Autos.
Immer noch viele Sicherheitsmerkmale ...
Ich könnte mehr Zeit damit verbringen, darüber zu jammern, was der A8 L nicht hatte, aber es hat ziemlich gut funktioniert. Die Liste seiner Sicherheitstechnologien ist lang und gewaltig, auch wenn sie nicht zum Standard gehören: Seltsam für ein so teures Auto (der A8 L startet bei 84.795 US-Dollar, einschließlich Zielgebühren). Automatische Notbremsung, Einparkhilfe vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera sind fast alles, was Sie ohne Aufpreis erhalten. Ich weiß, es ist unfair, nur über Audi zu sprechen, wenn es auch die Konkurrenz tut. Also werde ich über alle Luxusautos in dieser Preisklasse sprechen: Fügen Sie weitere Standardsicherheitsmerkmale hinzu!
Mein Auto ist außerdem mit dem Fahrerassistenzsystem von Audi (2.750 US-Dollar) ausgestattet, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Unterstützung bei Verkehrsstaus, Unterstützung bei der Streckenpflege und eine Audi-Ruffunktion umfasst. Überrollassistent, der den Verkehr in ungeschützten Linkskurven überwacht (Kurven ohne Pfeil, bei denen der Verkehr in die entgegengesetzte Richtung Vorrang hat). Das Paket enthält auch eine Ausstiegshilfe, die Radfahrer oder entgegenkommende Fahrzeuge erkennt, wenn Sie versuchen, die Tür von innen zu öffnen, und sie verschließt, um eine Kollision zu vermeiden. Das Executive-Paket (4.150 US-Dollar) bietet zahlreiche luxuriöse Funktionen, darunter eine Spurhalteassistenz, ein Auffahrunfallerkennungssystem und ein 360-Grad-Kamerasystem mit vielen anpassbaren Ansichten.
Die Systeme arbeiten wie angekündigt. Das Abfüllsystem von Audi ist ein langsames System, mit dem das Auto im Verkehr vollständig anhält und das Fahren erleichtert (Sie müssen jedoch das Lenkrad festhalten, um das System aktiv zu halten). Der Weg ist gut zentriert. Das Auto springt nicht wesentlich von einer Seite der Strecke zur anderen und das System scheint bei einer Vielzahl von Lichtverhältnissen gut zu funktionieren. Es ist ein System, bei dem ich allerdings die vorausschauende Steuerung fallen lassen würde, die die Geschwindigkeit des Reisegeschwindigkeitsreglers mit dem Erkennungssystem der Verkehrszeichen des Autos verbindet. Verschiedene Verkleidungen, wie die niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzungen für Rampen oder Hochleistungszeichen oder Anhänger, verwirren es, ähnlich wie ich es in einem 2018 Audi A5 fand, der im Jahr 2017 getestet wurde.
... aber du musst es verpassen
Ich komme immer wieder auf den fehlenden A8 L zurück, weil ich denke, dass das Auto so etwas wirklich braucht, um es aufzupeppen. So wie es aussieht, ist die A8 L eine große, komfortable Kreuzfahrt mit überdurchschnittlicher Fahrqualität und vielen luxuriösen Materialien und Technologien im Inneren, aber es fehlt ein "Wow" -Faktor, den Sie von Wettbewerbern erhalten. ob es sich um die S-Klasse handelt. "Stellare Materialien, Big 7-Serie oder Optionen der LS 500-Serie ... nun, vielleicht hat der Lexus noch etwas zu tun.
Mein Testfahrzeug erreichte 101.095 US-Dollar, nachdem es seine verschiedenen Optionen hinzugefügt hatte. Dies ist nicht ganz der Höhepunkt des Preisniveaus, bei dem der A8 L zulegen kann. Sie können sich relativ einfach für eine Option von bis zu 120.000 USD entscheiden, insbesondere wenn Sie sich für die Komfortgruppe Executive mit zwei Passagieren im Fond für 7.550 USD entscheiden (die Komfortgruppe mit drei Passagieren im Fond) Mein Testfahrzeug hat weniger Ergänzungen und kostet nur 3.500 US-Dollar mehr. Aber zum günstigeren Preis meines Testwagens wollte ich mehr.
Obwohl der A8 L unabhängig von der objektiven Maßnahme ein gutes Fahrzeug ist, scheint ein Großteil davon zu häufig, um im Vergleich zu seinen Konkurrenten attraktiv zu sein. Zu diesem Preis und gegen diese Konkurrenten ist gut nicht gut genug.