Das Fazit: Es hat ein schönes Styling-Update bekommen, aber eine steife Fahrt und die Vielzahl an berührungsempfindlichen Bedienelementen haben den neuen Audi A6 nicht besser gemacht als den alten.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Das Feld ist reich an sportlicheren Alternativen (wie dem BMW 5er), luxuriöseren (der Mercedes-Benz E-Klasse) und einigen, die man in beide Richtungen fahren kann (Genesis G80), aber nur wenige sind optisch so elegant wie die A6.
Der Audi A6 ist ein gutes Bild, wenn man an die generische, mittelgroße europäische Luxuslimousine denkt. Es war schon immer eine Mischung aus Luxus der Mercedes-Benz E-Klasse und Sportlichkeit des BMW 5er.
Der A6 ist kompetent, komfortabel und setzt seit langem Maßstäbe in puncto Innenraumqualität. In seiner neuesten, brandneuen Version, dem A6 3.0T Quattro von 2019, hat er viele Dinge bewahrt, die uns schon immer gefallen haben.
Aber einige Dinge haben sich zum Schlechten gewendet, darunter einige grundlegende Dinge im Innenraum sowie die Art und Weise, wie der A6 fährt und fährt.
Reichen die Änderungen aus, um unseren Eindruck vom A6 insgesamt zu zerstören, oder sind sie ein kleiner Streitpunkt mit den neuesten Bemühungen von Audi in der Kategorie Luxuslimousinen mittlerer Größe?
Audi A6: Looks Haven’t Suffered
One area where Audi has been successful with the new A6 is exterior styling. Yes, it’s a continuation of the "one sausage, many sizes" idea that has defined Audi sedans for decades now, but we don’t mind at all when the overall shape looks this good.
The A6 has gone from being bland to mildly stylish to truly lovely in this latest iteration. It’s all in the details: The way that character line starts up front at the headlights, sweeps down the side and ends at the taillights is pure artistry. It gives the A6 a long, low look that adds presence to the styling and keeps onlookers interested.
The latest LED headlights and taillights are yet more artistry, especially when you lock or unlock the vehicle. They do a dance routine that will have you using the key fob to lock and unlock the car as you approach or leave it, just so you can watch the miniature fireworks show.
Audi A6: Fahrerlebnis ist nicht das, was es war
Der Motor des A6 ist ein 3,0-Liter-V6-Turbomotor mit Turbolader, der eine Leistung von 335 PS und ein Drehmoment von 369 Pfund-Fuß erzielt und mit einem serienmäßigen Siebengang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Der Audi Allradantrieb Quattro ist beim A6 ab 2019 serienmäßig.
Obwohl der A6 auf dem Papier eine Menge Power hat, fühlt er sich weder spritzig noch schnell an. Das Tuning des Antriebsstrangs wurde in Richtung ruhiges, ruhiges Fahren anstatt aggressiver, unterhaltsamer Leistung verschoben.
Der neue A6 ist mit einer 48-Volt-Elektroarchitektur ausgestattet, die ein Mild-Hybrid-Antriebssystem umfasst. Das Getriebe scheint jedoch nur langsam zu schalten und das Auto möglichst sparsam im niedrigen Gang zu halten. Es scheint auch nicht kalte Morgen zu mögen, wenn man die ganze Nacht gesessen hat und keine Lust hat, sich zu verändern.
Audi meldet eine Zeit von 5,1 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde, aber Sie müssen nach dieser Leistung suchen, da sie sich hinter einem entspannteren Ansatz verborgen fühlt. Das Umschalten in den Sport-Modus scheint nicht viel für die Reaktionen zu bewirken. Sie können ihn daher auch in der Betriebsart Komfort belassen.
Die Lenkung ist präzise, vermittelt jedoch nicht viel Gefühl oder Feedback. Der Sport-Modus verstärkt die Lenkkraft, aber es fehlt ein Feedback - erneut mehr Anzeichen dafür, dass der A6 in Richtung Luxus tendiert.
Es macht die Fahrt ein wenig verwirrend; Es ist überraschend fest, selbst in der leisesten Einstellung des Komfortmodus. Eine überraschende Menge an Härte und Unvollkommenheiten auf der Straße wird in die Kabine übertragen.
Sie könnten die 20-Zoll-Räder meines Autos verantwortlich machen, aber nicht die weicheren Winterreifen, mit denen es ausgestattet war (Audi tauschte die 21-Zoll-Räder des Sportpakets bei meinem Testwagen gegen 20-Zoll-Winterreifen aus, weil es in Michigan war Januar).
In jedem Fall fühlt sich der A6 wie eine Mischung aus entspanntem Antriebsstrang und verwirrter Körperbeherrschung an.
Wenn Sie einen sportlicheren Geschmack für Ihren mittelgroßen Audi suchen, werfen Sie einen Blick auf den S6, der deutlich schärfer ist. Aber wenn Sie für das gleiche Geld etwas Sportlicheres wollen, sind der BMW 540i und der Genesis G80 5.0 einen Blick wert.
Der 540i entspricht der Leistung des A6, verfügt jedoch über ein hinten vorgespanntes Chassis. Der G80 bietet einen viel leistungsstärkeren 5,0-Liter-V8-Motor und Allradantrieb in einer beladenen Ausstattung zum gleichen Preis wie der Basis-A6.
Wenn Sie Luxus über Sport suchen, ist der Mercedes-Benz E450 4Matic schwer zu schlagen, solange Sie sich von der langen (und teuren) Optionsliste fernhalten.
Der Kraftstoffverbrauch liegt in der Mitte der Straße. Der A6 ist mit 22/29/25 mpg (Stadt / Autobahn / kombiniert mit Premium-Benzin) bewertet. Sie sind anständige Zahlen - ein Beweis dafür, dass das Mild-Hybrid-System des Autos tatsächlich Vorteile bietet. Meine Testwoche brachte eine solide 25,4 mpg im gemischten Gebrauch.
Die Konkurrenz im Vergleich zum A6 kann hier nicht mit dem Audi mithalten, es sei denn, Sie gehen zu den weniger leistungsstarken Vierzylinderversionen, bei denen der Mercedes-Benz E450 eine Geschwindigkeit von 20/28/23 mpg erreicht, während der BMW 540i 21/29 / 24 mpg.
Mit dem Genesis G80 zahlen Sie für diesen großen V-8 und fahren mit einer schlechten 15/23/18-MPG-Bewertung ein. Wenn Sie jedoch ein wenig Geld sparen und dennoch eine leistungsstarke Luxuslimousine mit einem hervorragenden Motor genießen möchten, ist der 3.3- Liter Turbolader V-6 G80 Sport ist eine bessere (aber immer noch schlechte) 17/24/20 mpg bewertet.
Eine Lektion, die gelernt werden muss
Audi widmet dem Innenraum das gleiche Design wie dem Blech und fertigt einen atemberaubenden, modernen und prächtigen Innenraum, der eine visuelle Freude darstellt.
Die moderne Formensprache von spitzen Winkeln und kreativem Licht ist unverwechselbar und attraktiv. Bei den neuesten Produkten des Volkswagen Konzerns, darunter auch bei diesem Audi: berührungsempfindliche Panels anstelle von Tasten, zeigt sich jedoch ein Problem.
Für Klimatisierung, Audio und verschiedene andere Funktionen verfügt der Audi A6 über zwei große Touchscreen-Panels an der Mittelkonsole. Sie sehen ziemlich schick aus, funktionieren aber nicht gut.
Das Problem ist, dass Sie nicht feststellen können, ob Sie den gewünschten Knopf erfolgreich gedrückt haben, ohne ihn anzusehen.
Audi hat seinen Touch-Panels ein ordentliches akustisches und taktiles Feedback hinzugefügt, aber manchmal lügen sie und verursachen Geräusche und Unebenheiten, wenn Sie nicht ausgewählt haben, was auch immer Sie ein- oder ausschalten wollten.
Ich würde sagen, dass ich ungefähr die Hälfte der Zeit, in der ich ein Bedienelement auf dem zentralen Klimabildschirm berührte - das auch Funktionen wie automatisches Anhalten, beheizte und belüftete Sitze sowie Spurhalteassistenten steuert -, falsches Feedback gab und mich zum Hinsehen aufforderte und erneut drücken.
Laut Audi funktionieren die Displays „intuitiv wie ein Smartphone“. Aber was sollten Sie während der Fahrt nicht verwenden? Dein Smartphone.
Die Tatsache, dass die Muttergesellschaft von Audi, Volkswagen, plant, dieses System auf alle Modelle auszudehnen, ist entsetzlich. Noch bedauerlicher ist es, dass Audi das intuitive, erstklassige MMI-System mit Wählscheibe und vier Tasten abgelöst hat.
Es ruiniert größtenteils das, was ansonsten ein schönes, stilvolles Hightech-Interieur ist, das komfortabel, geräumig, leise und voller Annehmlichkeiten ist. In der Nacht verwandelt die Umgebungsbeleuchtung des A6 das Cockpit in eine Art „Tron“ -Film (auf wirklich gute Weise).
Vorder- und Rücksitzkomfort sind erstklassig, mit viel Beinfreiheit in beiden Reihen. Passform und Verarbeitung, Materialqualität, Sichtbarkeit nach außen - alles ist hervorragend. Nur die berührungsempfindlichen flachen Kunststoffplatten beeinträchtigen das Gesamterlebnis.
Im Kofferraum mit durchschnittlicher Größe ist ausreichend Platz, wenn Sie Gepäck mitnehmen möchten. Der A6 verfügt über 13,7 Kubikmeter Laderaum - ungefähr so viel wie die Mercedes-Benz E-Klasse.
Es ist deutlich weniger als die 15,3 Kubikfuß im Genesis G80 oder die 18,7 Kubikfuß im BMW 540i, aber alle deutschen Marken haben einen serienmäßigen umklappbaren Rücksitz, um diesen Laderaum zu erweitern.
Der Audi A6 aus dem Jahr 2019 wurde vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit einem Crashtest unterzogen und mit dem begehrten Top Safety Pick Plus Award ausgezeichnet. Dabei wurden in allen Kategorien, einschließlich Unfallvermeidung und -minderung, Bestnoten vergeben.
Der A6 enthält die Basisversion des Audi-Vorwärtskollisionsalarms mit autonomer Bremsung, der nur im Niedriggeschwindigkeitsmodus für städtische Situationen betrieben wird. Es reicht jedoch aus, um ihn für diese IIHS-Einstufung zu qualifizieren. (Die A6 wurde noch nicht von der National Highway Traffic Safety Administration bewertet.)
Ein vollständiges Fahrerassistenzpaket, das eine automatische Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion bietet, kostet 2.750 US-Dollar, während die ausgefallenen tanzenden LED-Scheinwerfer meines Testwagens Teil eines Prestige-Pakets im Wert von 8.200 US-Dollar waren.
Audi A6: Nicht ungewöhnlich teuer
Für 2019 hat der Audi A6 nur einen V-6; Der Vierzylinder-Turbo ist weg, was bedeutet, dass der Basis-A6 eine massive Preiserhöhung von fast 10.000 US-Dollar bekommt. In dieser Leistungsklasse ist es mit 59.895 US-Dollar einschließlich der Zielgebühr immer noch konkurrenzfähig.
Wie bei den meisten deutschen Luxusautos müssen Sie Optionsfelder aktivieren, wenn Sie Schnickschnack und manchmal sogar die Grundausstattung benötigen, die bei nicht-deutschen Luxusautos häufig Standard ist.
Zu den Optionen meines Testers zählten das Prestige-Paket (einschließlich eines 10,1-Zoll-Touchscreen-Navigationsbildschirms, virtueller Cockpitanzeigen, Bang & Olufsen Premium-Audio, LED-Scheinwerfer, Vier-Zonen-Klimaregelung und vieles mehr), das Fahrerassistenzpaket und die Kälte Weather Package, ein 20-Zoll-Sportpaket (aufgerüstet auf die optionalen 21-Zoll-Räder) und der Lack Daytona Grey für insgesamt 74.090 US-Dollar.
Die Mitbewerber von BMW und Mercedes-Benz sind in Preis und Ausstattung gleichwertig, aber sowohl der 5er als auch die E-Klasse bieten auch ein günstigeres Vierzylindermodell an: den BMW 530i und den Mercedes-Benz E300.
Wir sind uns nicht sicher, ob Audi plant, den A6 mit einem Vierzylinder-Turbo auszustatten. Es wird wahrscheinlich davon abhängen, wie gut der A6 mit diesem höheren Preis gegen seine Konkurrenten abschneidet.
Wenn Sie etwas billigeres und dennoch luxuriös ausgestattetes möchten, ist der Genesis G80 eine faszinierende Wahl. Die Marke Genesis ist kein Hyundai mehr, sondern eine eigenständige Luxusmarke, und es wird immer mehr neue Produkte geben.
Das Fazit: Der elegante, markante A7 von Audi hat in meiner Traumgarage seit langem Bestleistungen erbracht, und das überarbeitete Modell aus dem Jahr 2019 verfestigt diesen Punkt: Die genau richtige Mischung aus Eleganz und Spannung hat so sehr gefehlt.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Der A7 kann sich in puncto Kraft und Luxus mit seinen Konkurrenten messen und bleibt 2019 konkurrenzfähig.
Für das Jahr 2019 hat der A7 einige subtile Styling-Verbesserungen erhalten, die seine markante, schlanke und abfallende Silhouette nicht beeinträchtigen. Die große Neuigkeit steckt in der Motorhaube: eine Überarbeitung des Clean-Sheet-Multimediasystems und ein neuer Antriebsstrang.
Der A7 tritt gegen andere Luxuslimousinen mit Coupé-ähnlichen Profilen sowie gegen den BMW 6er und den Mercedes-Benz CLS an.
2019 Audi A7: Vom Super zum Turbo
Hinter dem Lenkrad vereint der A7 gekonnt Elemente aus Sport und Komfort und sticht damit in der Klasse heraus. Die Leistung wird stark, ohne störend zu wirken, und die Fahrt ist schonender als bei der Vorgängergeneration.
Einige Redakteure waren der Meinung, dass der Fokus dieses Modells auf Komfort die Handhabung des Modells kosten würde, aber für mich wurde der A7 nur leichter zugänglich gemacht. Ja, es gibt im Jahr 2019 etwas mehr Körperbeherrschung in den Ecken, aber es bleibt bewundernswert knackig und gelassen. Es hat auch einen etwas kleineren Wenderadius, so dass es wendiger ist, als es die Länge vermuten lässt.
Das neue Comfort-Bias-Tuning des A7 kommt auch seiner Fahrt zugute: Luftfedern sind optional, aber mein Testwagen fuhr mit den Standardschraubenfedern und den optionalen 20-Zoll-Rädern und fuhr mit wenig Aufhebens die Schlaglochsaison in Chicago.
Der einzige Antriebsstrang in diesem Jahr ist ein turbogeladener 3,0-Liter-V6 mit 335 PS und einem Siebengang-Automatikgetriebe. (Leistungsstärkere S7- und RS 7-Versionen wurden zuletzt als 2018-Modelle verkauft.) Er ersetzt einen aufgeladenen V-6 und eine Achtgang-Automatik. Die Leistung ist nahezu unverändert, aber das Drehmoment steigt von 325 auf 369 Pfund-Fuß. Auch hier ist Allradantrieb Standard.
Nach nur einem Hauch von Turboloch ist die Leistungsabgabe schnell und reibungslos und passt sich subtilen, zeitlich gut abgestimmten Schaltvorgängen an. Es gibt vier vom Fahrer wählbare Fahrmodi: Auto, Komfort, Dynamisch und einen konfigurierbaren Einzelmodus. Ich fand Dynamic am ansprechendsten, da es den Motor noch reaktionsschneller macht.
Durch ein neues 48-Volt-Mild-Hybrid-System erhält der Motor einen leichten Schub - sowohl im Hinblick auf die Leistung als auch auf den Kraftstoffverbrauch. Ein 16-PS-Motorgenerator fängt Energie beim Abbremsen ein, speichert sie in einer Batterie unter dem Kofferraumboden und ermöglicht ein unauffälliges Stopp-Start-System.
Der Kraftstoffverbrauch verbesserte sich nur geringfügig, mit der EPA-Einstufung 2019 A7 22/29/25 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert. Das ist ab dem 20/29/23 mpg von 2018.
2019 Audi: A7 Mehr Bildschirmzeit
Wie bei der Vorgängergeneration setzt der A7 neue Maßstäbe: Er ist raffiniert, reizvoll und das, was Sie von einer Luxuslimousine erwarten. Das Design ist klar und edel und alles sieht und fühlt sich angemessen hochwertig an - besonders die matte Holzverkleidung, die reichlich vorhanden ist.
Was neu ist - und wahrscheinlich gewöhnungsbedürftig ist -, ist der Umstieg von Audi auf ein fast vollständig bildschirmbasiertes Steuerungssetup (der Lone Holdout ist ein Lautstärkeregler). Anstelle des alten Lenkrads und des Trackpads gibt es ein Paar Touchscreens, die in der gesamten Produktpalette Standard sind. Die zwei hochauflösenden Displays und eine einzige Reihe berührungsempfindlicher Tasten steuern jetzt alles von Multimedia bis zu Klimaeinstellungen. Es ist eine willkommene Abwechslung zum umständlichen, verwirrenden Setup des vorherigen Systems.
Insgesamt fand ich das System viel einfacher herauszufinden und zu verwenden als die alte Version. Wie bei den Mahlzeiten mit meinem 4-jährigen Zwillingskind war das alte Drehknopfsystem ein Geduldstester, mit dem ich mich nie wohl gefühlt habe. Mit der neuen Version sind für die Ausführung von Funktionen weniger Aktionen erforderlich, sodass die Ausführung während der Fahrt schneller und weniger ablenkend ist.
Der obere Bildschirm ist ein 10,1-Zoll-Bildschirm, der in Richtung des Fahrers geneigt ist und die meisten Funktionen anzeigt, einschließlich Audio und Navigation. Auf einem 8,6-Zoll-Display befinden sich Klima- und Komforteinstellungen. Ein Symbol im unteren Bildschirmbereich ermöglicht eine besonders hilfreiche Funktion. Es ist nicht sehr klar, was es ist, da das Symbol aus drei leeren Feldern besteht. Sobald Sie darauf drücken, wird es jedoch klar: Sie können Verknüpfungen zum unteren Bildschirm hinzufügen, z. B. Radiosender, Telefonkontakte und Navigationsziele.
Meine Zeit mit dem System war nicht ohne Schluckauf. Erstens, obwohl es wie ein Touchscreen aussieht, fühlt es sich eher wie ein berührungsempfindliches Panel an, das mehr Druck erfordert. Ich musste es oft mehr als einmal berühren, was ärgerlich wurde, obwohl Sie eine haptische Reaktionsfunktion aktivieren können, die einen kleinen Rückstoß erzeugt und ein Klicken erzeugt, wenn Ihre Berührung korrekt registriert wird. Auch die Aufteilung der Funktionen zwischen den Bildschirmen ist etwas merkwürdig. Zum Beispiel werden einige Dinge - wie die Höhe des Spoilers und Optionen für das Head-up-Display - über den unteren Bildschirm ausgewählt, aber über den oberen Bildschirm gesteuert.
Neu in diesem Jahr ist die drahtlose Apple CarPlay-Konnektivität - keine USB-Verbindung mehr -. Aber was ist mit uns Android Auto-Nutzern? Womit? Wir stecken mit dem USB-Kabel fest.
2019 Audi A7: Eine gemischte Tüte Raum
In diesem Jahr gibt es Standardplätze für fünf Personen. Die A7 hatte zuvor vier und meiner Meinung nach immer noch. Der mittlere Rücksitz sollte sich nicht eignen: Er ist schmal und unangenehm hart, und ein großer Bodenhügel verschlingt Beinfreiheit.
Die gute Nachricht für diejenigen auf den bequemen Sitzen ist, dass sie besser als je zuvor in das neue Modell passen sollten. Bei 5-Fuß-6 habe ich immer eine gute Figur im A7, aber die abfallende hintere Dachlinie hat den Stil größerer Redakteure beeinträchtigt. In diesem Jahr gibt es da hinten etwas mehr Kopffreiheit.
Wenn Sie in diesem hübschen Fahrzeug das Schicksal versuchen möchten, Kinder herumzufahren, entscheiden Sie sich erstens für das dunkle Interieur und zweitens für eine entspannte Atmung - die Installation von Autositzen war ein Kinderspiel. Zwei Autositze bieten ausreichend Platz auf dem Rücksitz und freiliegende Latch-Anker erleichtern die Installation. Schauen Sie sich den vollständigen Autositz-Check an.
Der Laderaum ist jedoch ein gemischter Sack. Davor ist die Aufbewahrung kleiner Gegenstände traurig. Der untere Bildschirm nimmt viel Platz auf der Konsole ein und lässt keinen Platz für einen Vorratsbehälter - nicht einmal einen winzigen für ein Telefon oder eine Brille. Die Mittelkonsolenbox ist ebenfalls klein; Unsere hatten eine optionale kabellose Ladestation, die den größten Teil des Raumes einnimmt, so dass sonst nicht viel passt.
Die Ladefläche im Fließheck-Stil ist zwar flach, aber lang und bietet viel Platz. Es ist etwas mehr Platz als zuvor. Nach dem Einkauf für meine fünfköpfige Familie war Platz für alle meine Taschen mit Platz übrig. Ich schätze besonders das kleine Ladungsnetz zum Aufnehmen von zerbrechlichen Gegenständen.
2019 Audi A7: Großer Luxus für mittleres Geld
Aufgrund einer Umstellung der Ausstattungsvariante und der Rückkehr der Premium-Ausstattungsvariante der Basisversion kostet der A7 2019 weniger als der ausgehende: 68.995 US-Dollar (alle Preise enthalten die Zielgebühren).
Das sind 1.680 US-Dollar weniger als das derzeit günstigste Modell des Jahres 2018, ein Premium Plus.
Das sind auch weniger als die Basis-Allradversionen des BMW 640 Gran Coupé (85.495 US-Dollar) und des Mercedes-Benz CLS450 (72.695 US-Dollar).
Ebenfalls für das Jahr 2019 erweiterte Audi die Standard-Sicherheitsausstattung um eine Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung sowie erweiterte Standard-Kameraansichten. Eine 360-Grad-Surround-Ansichtskamera nimmt den rechten Teil des Bildschirms ein, während die andere Seite sieben Kameraansichten mit verschiedenen Winkeln und Positionen bietet.
Die Uplevel Premium Plus-Modelle verfügen über einen Aufprallschutz für das Heck, eine Überwachung des toten Winkels, einen Querverkehrsalarm für das Heck und ein System, das potenzielle Unfälle beim Öffnen einer Tür erkennt und versucht, diese zu verhindern. Ebenfalls erhältlich ist eine adaptive Cruise Assist-Funktion, die Sie auf Ihrer Fahrspur hält und das Auto zum Stillstand bringt, wenn das Auto vor Ihnen anhält, und es dann erneut bewegt, wenn sich das Führungsauto bewegt.
Audi warnt davor, dass dies kein Freisprechsystem sein soll, sondern dass weitere autonome Fahrerassistenzfunktionen in Sicht sind. Audi zufolge ist der A7 2019 selbstfahrend, derzeit jedoch nur für europäische Autos.
Mit den Audi-Systemen AI Remote Parking Pilot und Remote Garage Pilot können Fahrer beispielsweise mit der Audi-Smartphone-App auf Parkflächen oder von Parkplätzen aus navigieren. Die Systeme haben die US-Regulierungshürden noch nicht überwunden.
Das Fazit: Der A8 L ist eine große Luxuslimousine - aber zu diesem Preis muss er mehr als komfortabel sein, und dem Auto fehlt der "erstaunliche Faktor" seiner Konkurrenten.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Andere Fahrzeuge dieser Kategorie bieten mehr Antrieb und bessere Antriebsstränge, aber der A8 L bleibt ein komfortabler und sicherer Cruiser, der auch einen gewissen Mehrwert bietet.
Der überarbeitete Audi A8 L 2019 ist die vierte Generation der größten und luxuriösesten Limousine von Audi. Es steckt voller Technologie- und Luxuselemente, aber wenn es um die US-Küste geht, scheint es ein wenig unvollständig zu sein. Unser Neid auf dem europäischen Automarkt hängt normalerweise mit der Fülle von Schrägheck- und Spaßautos zusammen, die sie bekommen und nie bekommen. Im Fall des A8 L haben wir das Auto, aber nicht alle Funktionen.
Dank eines Satzes von 24 Ton-, Kamera- und Radarsensoren kann der A8 L in Europa mit autonomen Kapazitäten der Stufe 3 ausgestattet werden System wird nicht hierher kommen - und wenn Sie einen 2018 A8 L hier kaufen, sagt Audi, dass es nicht aktualisiert werden kann, um das System zu verwenden, weil die US-Auto-Spezifikation nicht mit der ganzen notwendigen Hardware kommen wird. Verdammt.
Auch ohne dieses System hat der neue A8 L noch viel zu verändern: Die Motoroptionen wurden gekürzt und das äußere Erscheinungsbild geändert. Am bemerkenswertesten ist jedoch ein neues Bedienungsschema in der Mittelkonsole, das weitgehend entfällt klassische mechanische Steuerungen. Vergleichen Sie den A8 L 2019 mit dem Modell aus dem letzten Jahr.
Der Wettbewerb um den A8 L ist hart, darunter der BMW 7er, die Mercedes-Benz S-Klasse und der Lexus LS 500.
Wie funktioniert es Audi A8 L 2019
Das letztjährige Modell bot sowohl V-6- als auch V-8-Motoroptionen an, aber für die 2019-Limousine gab es nur einen neuen aufgeladenen 3,0-Liter-V6 mit 335 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment. Es verfügt auch über ein leichtes Hybridsystem, das den Motor unterstützt und gleichzeitig als Hauptelektrik für das Fahrzeug dient und Infotainment, Luxus und Fahrerunterstützung bietet. Ein Achtgang-Automatikgetriebe und ein Allradantrieb gehören zur Serienausstattung.
Diese Eigenschaften unterscheiden den Audi von seinen Konkurrenten, die Versionen ihrer Flaggschiff-Limousinen anbieten, die mit gigantischem V-8 (oder sogar V-12) mit der ganzen Energie ausgerüstet werden. Der Turbo V-6 ist der des A8 L (obwohl der S8 L, der 2020 sein soll, notwendigerweise mehr Leistung haben wird).
Der Antriebsstrang ist in der Lage, die massive Masse des A8 L mit einer Kapazität von 4.751 Kilogramm zu bewegen, aber mit weniger Schwung, als ich möchte. Wie die meisten Luxusfahrzeuge bietet der A8 L verschiedene Fahrmodi: Komfort, Auto, Dynamisch und Individuell. In den Modi Komfort und Auto ist mir ein Problem aufgefallen, das wir kürzlich mit dem A8 L getestet haben: eine schnelle Reaktion des Gaspedals. Ich habe das Fahrgefühl im dynamischen Modus vorgezogen, der dem Lenkrad genügend Gewicht verleiht und es einfacher macht, das Auto zu zentrieren.
Die verschiedenen Fahrmodi verändern auch das Federungsgefühl. Im Komfortmodus bietet die Fahrt angenehmen Mehrwert, beeindruckende Isolierung und absolute Ruhe und Luxus. In diesem Modus ist eine merkliche Menge an Wankbewegungen zu verzeichnen, die jedoch weder mich noch das Auto aus dem Gleichgewicht bringen. Im dynamischen Modus wird die Federung erheblich gestrafft. Es war meine Lieblingssituation auf kurvenreichen Straßen, aber ansonsten war es so ziemlich der ganze Komfort.
Ich war dankbar für den individuellen Modus des A8 L, der es mir ermöglichte, das Auto in die Einstellungen meiner Wahl zu versetzen (Fahrwerk in Komfort, Lenkung und Antriebsstrang in Dynamik). Im Idealfall könnte der Automatikmodus dies von sich aus verstehen, aber es ist mittelfristig ärgerlich.
Der A8 L bietet einige andere Fahrwerksverbesserungen, darunter Vollzeitlenkung und ein vorausschauendes aktives Fahrwerk. Das Predictive Active Suspension scannt die Straße vor Ihnen und kann die Federung an kommende Stöße oder Unregelmäßigkeiten anpassen sowie die Höhe jedes Rads erhöhen oder senken, um das Fahren noch komfortabler zu gestalten.
In der Front Audi A8 L 2019
Der A8 L hat das neue Design der Mittelkonsole von Audi, die viele physikalische Bedienelemente zugunsten eines Paares von Touchscreens aufgibt. Es gibt einige Touch-Tasten unter dem unteren Bildschirm - mit schwarzem Kunststoff überzogen, sodass sie wie ein Teil des Bildschirms aussehen. Die meisten Funktionen des Fahrzeugs werden jedoch in beiden Displays gesteuert. Sogar die Lüftungsschlitze des Autos verfügen über Touch-Bedienelemente zum Ein- und Ausschalten.
Dies spiegelt eine Änderung wider, die sich auf die Jaguar Land Rover-Reihe ausgewirkt hat, beginnend mit dem Range Rover Velar. Es gibt jedoch wesentliche Unterschiede zwischen den beiden Systemen, die Audi bevorzugen. Der erste ist, dass der untere Bildschirm keine Reihe von Menüs zum Durchsuchen enthält. es ist im Wesentlichen statisch. Die Verknüpfungen oben können angepasst werden, die Klimaregelung ist jedoch gesperrt.
Zweitens ist es einfacher zu wissen, wann Sie etwas aktiviert haben, da das System über eine haptische Rückmeldung verfügt. Der Druck auf die Pickel trifft auf ein zufriedenstellendes Höckergefühl, das Sie fühlen, und auf ein Klicken, das Sie hören. Das System funktioniert auf dem unteren und oberen Bildschirm (wenn Sie jedoch die Smartphone-Spiegelung mit Android Auto oder Apple CarPlay aktivieren, verschwindet das Klicken).
Ich würde physische Bedienelemente für Dinge wie Klimaanlage, Fahren und einen Abstimmknopf immer noch bevorzugen, aber wir müssen Audi davon überzeugen, auf die Zukunft zu achten und die Verbraucher mit diesen breiteren Berührungsoberflächen vertraut zu machen. Es bedeutet aber auch, dass das System ein wenig lernen muss, auch wenn es keine so große Barriere darstellt, wie ich dachte. Die Bildschirmrückkehr, wenn Sie etwas aktivieren, ist nützlich, und die Bildschirme sind gut platziert - von einem der Vordersitze aus leicht zu erreichen, ohne sich zu sehr nach vorne zu lehnen. Wenn ich einen Touchscreen verwenden muss, ist es eine Konfiguration, die mir gefallen hat. Eines ist zu beachten: Die Bildschirme sind Fingerabdruck-Magnete. Halten Sie daher ein Mikrofasertuch bereit - im Sonnenlicht ist es schwer zu erkennen und sieht schmutzig aus.
Die Kabine hat Nachteile. Der vordere Speicher fehlt und es gibt nur zwei USB-Anschlüsse im gesamten Auto (der Rücksitz ist besonders ernst, mit nur einem Paar 12-Volt-Steckdosen). Die kabellose Ladeeinheit befindet sich im zentralen Ablagefach, wodurch sie extrem flach ist. Sie können Ihr Telefon und eine Packung Kaugummi installieren. Es gibt auch kein Ablagefach für die Sonnenbrille, die Taschen der Türen sind nicht besonders groß und die Mitte des Armaturenbretts wird von den Bildschirmen eingenommen, was bedeutet, dass es keine gibt Platz zum Aufbewahren verschiedener Gegenstände, die die Leute gerne in ihren Fahrzeugen aufbewahren.
Die Rücksitzfläche ist riesig und sieht aus wie ein Hektar großer Raum zwischen den Rücksitzen und den Vordersitzen. Audi bietet den A8 L in vier- und fünfsitzigen Konfigurationen an, je nachdem, wie viele Rücksitze Sie benötigen. Mein Testwagen wurde mit dem Fondkomfortpaket und fünf Sitzen ausgeliefert. Sie hatte nicht den ultimativen Komfort einer gepolsterten Fußstütze für die beifahrerseitige Massage, aber im Rücken war immer noch viel zu tun. Die Außensitze sind beheizt und belüftet und erlauben sogar eine leichte Massage. Ein kleines Regal, das aus der umklappbaren Armlehne herausspringt, steuert die Sitz- und Unterhaltungsfunktionen des Autos.
Immer noch viele Sicherheitsmerkmale ...
Ich könnte mehr Zeit damit verbringen, darüber zu jammern, was der A8 L nicht hatte, aber es hat ziemlich gut funktioniert. Die Liste seiner Sicherheitstechnologien ist lang und gewaltig, auch wenn sie nicht zum Standard gehören: Seltsam für ein so teures Auto (der A8 L startet bei 84.795 US-Dollar, einschließlich Zielgebühren). Automatische Notbremsung, Einparkhilfe vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera sind fast alles, was Sie ohne Aufpreis erhalten. Ich weiß, es ist unfair, nur über Audi zu sprechen, wenn es auch die Konkurrenz tut. Also werde ich über alle Luxusautos in dieser Preisklasse sprechen: Fügen Sie weitere Standardsicherheitsmerkmale hinzu!
Mein Auto ist außerdem mit dem Fahrerassistenzsystem von Audi (2.750 US-Dollar) ausgestattet, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Unterstützung bei Verkehrsstaus, Unterstützung bei der Streckenpflege und eine Audi-Ruffunktion umfasst. Überrollassistent, der den Verkehr in ungeschützten Linkskurven überwacht (Kurven ohne Pfeil, bei denen der Verkehr in die entgegengesetzte Richtung Vorrang hat). Das Paket enthält auch eine Ausstiegshilfe, die Radfahrer oder entgegenkommende Fahrzeuge erkennt, wenn Sie versuchen, die Tür von innen zu öffnen, und sie verschließt, um eine Kollision zu vermeiden. Das Executive-Paket (4.150 US-Dollar) bietet zahlreiche luxuriöse Funktionen, darunter eine Spurhalteassistenz, ein Auffahrunfallerkennungssystem und ein 360-Grad-Kamerasystem mit vielen anpassbaren Ansichten.
Die Systeme arbeiten wie angekündigt. Das Abfüllsystem von Audi ist ein langsames System, mit dem das Auto im Verkehr vollständig anhält und das Fahren erleichtert (Sie müssen jedoch das Lenkrad festhalten, um das System aktiv zu halten). Der Weg ist gut zentriert. Das Auto springt nicht wesentlich von einer Seite der Strecke zur anderen und das System scheint bei einer Vielzahl von Lichtverhältnissen gut zu funktionieren. Es ist ein System, bei dem ich allerdings die vorausschauende Steuerung fallen lassen würde, die die Geschwindigkeit des Reisegeschwindigkeitsreglers mit dem Erkennungssystem der Verkehrszeichen des Autos verbindet. Verschiedene Verkleidungen, wie die niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzungen für Rampen oder Hochleistungszeichen oder Anhänger, verwirren es, ähnlich wie ich es in einem 2018 Audi A5 fand, der im Jahr 2017 getestet wurde.
... aber du musst es verpassen
Ich komme immer wieder auf den fehlenden A8 L zurück, weil ich denke, dass das Auto so etwas wirklich braucht, um es aufzupeppen. So wie es aussieht, ist die A8 L eine große, komfortable Kreuzfahrt mit überdurchschnittlicher Fahrqualität und vielen luxuriösen Materialien und Technologien im Inneren, aber es fehlt ein "Wow" -Faktor, den Sie von Wettbewerbern erhalten. ob es sich um die S-Klasse handelt. "Stellare Materialien, Big 7-Serie oder Optionen der LS 500-Serie ... nun, vielleicht hat der Lexus noch etwas zu tun.
Mein Testfahrzeug erreichte 101.095 US-Dollar, nachdem es seine verschiedenen Optionen hinzugefügt hatte. Dies ist nicht ganz der Höhepunkt des Preisniveaus, bei dem der A8 L zulegen kann. Sie können sich relativ einfach für eine Option von bis zu 120.000 USD entscheiden, insbesondere wenn Sie sich für die Komfortgruppe Executive mit zwei Passagieren im Fond für 7.550 USD entscheiden (die Komfortgruppe mit drei Passagieren im Fond) Mein Testfahrzeug hat weniger Ergänzungen und kostet nur 3.500 US-Dollar mehr. Aber zum günstigeren Preis meines Testwagens wollte ich mehr.
Obwohl der A8 L unabhängig von der objektiven Maßnahme ein gutes Fahrzeug ist, scheint ein Großteil davon zu häufig, um im Vergleich zu seinen Konkurrenten attraktiv zu sein. Zu diesem Preis und gegen diese Konkurrenten ist gut nicht gut genug.
