Das Urteil: Der CLS450 ist eine neue Technologie-Tour und ein unschlagbarer Grand-Tourer, der sowohl für Reisende als auch für den Komfort und den Stil geeignet ist.
Gleichzeitigkeit: Die Gleichzeitigkeit für den Weg, die Leistung und die Route, die direkt mit der Kombination aus Komfort und Luxus des CLS verbunden ist.
L'élégant 2019 Mercedes-Benz CLS450 ist ein Luxusmodell. C'est un test technologique, stylistique und matériel des choses les plus fine, mais il ne plonge jamais dans l'ostentation; Sie können die Appelle «Le Luxe Restreint» genießen. Besiegen Sie ein Remarqué à peine été, mehr à l'intérieur, c'est un chocolat in qui se détache du reste du monde.
Der CLS wurde für 2019 überarbeitet und verfügt über einen neuen Antriebsstrang und ein neues Design (vergleiche ihn mit dem CLS 550 aus dem Vorjahr). Dies ist die dritte Generation des CLS, der 2004 als Modell vorgestellt wurde. Bei der Markteinführung war es das erste der sogenannten viertürigen Coupés, das die schlanke Optik eines Coupés mit der Funktionalität eines viertürigen Coupés kombinieren wollte. All die niedrigen Viertüren, die Sie heutzutage sehen - wie das BMW 6er Gran Coupé, der Audi A7 und der Porsche Panamera - sind dem CLS für die Wegbereiter schuldig. Diese drei Fahrzeuge repräsentieren auch die engsten Konkurrenten des CLS
Mercedes-Benz CLS450: An allen Seiten glatt (auch innen)
Das charakteristische optische Merkmal des CLS 450 ist seine Laufruhe von außen bis zur Kabine. Ich finde, der CLS 450 ist auf eine gute Weise untertrieben. Es ist nicht ganz so groß oder dramatisch wie die S-Klasse und setzt stattdessen auf Subtilität - aber nicht auf Subtilität ohne Schönheit. Die Leitungen fließen sauber von vorne nach hinten. Dies zeigt sich am ehesten im Profil, wo die einzigartige Form, die lange Motorhaube und der kurze Heckdeckel gleichzeitig zu sehen sind. Vorne ist der Kühlergrill das Highlight, mit attraktiven Details aus kleinen „Pellets“, die vom großen Mercedes-Logo in der Mitte ausgehen.
Innen sieht die Kabine ähnlich aus, mit einem geschwungenen Armaturenbrett, das die vorderen Insassen umschließt. Mein Testfahrzeug enthielt eine subtile LED-Beleuchtung, die nahtlos von Tür zu Tür lief. Alles im Innenraum fühlt sich absichtlich an, von den Materialien bis zur ergonomischen Platzierung der Bedienelemente und sogar der Lüftungsschlitze. Auf dem Rücksitz befinden sich Außenbordersitze mit zahlreichen Formen, in die sich die Passagiere einnisten können.
Mercedes-Benz CLS450: Technisch versiert
Das Highlight des Armaturenbretts des Autos sind zwei 12,3-Zoll-Bildschirme: einer für das Multimedia-System (Standard) und einer für das Kombiinstrument (optional). Beide befinden sich hinter einer einzigen Glasscheibe, wodurch die beiden Displays als ein großer Bildschirm erscheinen. Sie können das Multimedia-System über ein rundes Rad zwischen den Vordersitzen oder über zwei berührungsempfindliche Bedienelemente am Lenkrad steuern. Es gibt definitiv eine Lernkurve, wenn es darum geht, die Lenkradsteuerung so einzustellen, dass sie die gewünschte Funktion hervorhebt, aber ich habe es über ein paar Tage hinter dem Lenkrad herausgefunden. Das Multimedia-System ist gut, wenn auch zunächst etwas kompliziert; Alles ist sehr reaktionsschnell und die Bildschirme sind wunderschön. Es gibt nur eine Menge Menüs und Bildschirme zum Navigieren, zum Teil, weil das Auto so viele Funktionen hat. Ich kann sehen, dass neue Besitzer ungefähr eine Stunde damit verbringen, das Auto so einzurichten, wie sie es wollen, aber es wäre eine Stunde, die gut angelegt wäre.
Es ist nicht nur die Multimedia-Technologie, die glänzt. Die Fahrerassistenzfunktionen sind ebenfalls vorbildlich. Mein Testfahrzeug war sowohl mit dem Einparkhilfe-Paket (1.290 US-Dollar) als auch mit dem Fahrerassistenz-Paket (2.250 US-Dollar) ausgestattet, die dem Auto eine lange Liste an Sicherheitstechnologien hinzufügten, darunter ein automatisches Einparksystem, ein 360-Grad-Kamerasystem und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung , Spurwechselassistent, Nothalteassistent, Spurhalteassistent und aktiver Totwinkellenkassistent. Jedes dieser Systeme ist gut integriert, und im Laufe der Woche, die ich im CLS verbracht habe, habe ich die meisten getestet (außer dem Nothalteassistenten, der das Auto anhalten soll, wenn der Fahrer für unfähig gehalten wird). Keiner von ihnen hatte nachteilige Auswirkungen auf das Führen des CLS; Sie haben es nur einfacher gemacht und dazu beigetragen, die Müdigkeit zu verringern, insbesondere auf der Autobahn.
Der einzige Nachteil ist, dass die Liste der serienmäßigen Sicherheitsmerkmale für ein Auto dieser Preisklasse etwas dürftig ist: Sie beinhaltet lediglich eine automatische Notbremsung vorwärts und eine Warnung vor toten Winkeln (ohne Lenkhilfe). Der Rest ist Teil der Optionspakete.
Mercedes-Benz CLS450: Wie es fährt
Unter der Motorhaube des CLS 450 verbirgt sich ein brandneuer Antriebsstrang, der mit einem turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 362 PS und einem Drehmoment von 369 Pfund-Fuß beginnt. Darüber hinaus gibt es ein integriertes 48-Volt-Elektromotor- / Generatorsystem mit einem Lithium-Ionen-Akkupack, das bei Bedarf ein Drehmoment von 21 PS und 184 Pfund pro Fuß in Stößen erreichen kann. Dieses leichte Elektrifizierungssystem unterstützt die Beschleunigung und kann das Auto auch dann „gleiten“ lassen, wenn es bereits unterwegs ist. Die Integration dieses Systems ist nahtlos. Wenn es keine Grafik in der Instrumententafel gäbe, würden Sie sie wahrscheinlich nicht bemerken.
Alle CLS 450 sind mit einem Neungang-Automatikgetriebe und serienmäßigem Hinterradantrieb ausgestattet. Der Allradantrieb des CLS 450 4Matic kostet zusätzliche 2.500 US-Dollar, ist aber auch der schnellere von beiden - er läuft in 4,8 Sekunden von null auf 100 km / h, im Gegensatz zu 5,1 Sekunden für das RWD-Auto. Die Zahlen zum Kraftstoffverbrauch liegen nahe beieinander: RWD erhält einen EPA-geschätzten 24/31/26 mpg City / Highway / Combined, und die AWD-Version liegt direkt dahinter bei 23/30/26 mpg. (Die EPA hat in der Vergangenheit erklärt, dass die Rundung von Rohwerten zu derselben kombinierten mpg-Zahl führen kann, auch wenn Stadt- und Autobahnnummern unterschiedlich sind, wie in diesem Fall.)
Die Geschmeidigkeit des Fahrzeugstils erstreckt sich auch auf das Fahrerlebnis. Es rollt nicht auf der Straße, sondern gleitet in einem fast lautlosen Kokon darüber. Es stehen drei verschiedene Fahrwerksoptionen zur Verfügung: ein Komfortfahrwerk mit Stahlfedern und herkömmlichen Stoßdämpfern, ein Fahrwerk mit „dynamischer Körperkontrolle“, das einstellbare Stoßdämpfer hinzufügt, und ein Fahrwerk mit „Luftkörperkontrolle“, das selbstnivellierende Mehrkammer-Luftfedern mit kombiniert die adaptiven Stoßdämpfer.
Mein Testfahrzeug war mit Allradantrieb und modernster Federung sowie einem Akustikkomfortpaket mit zusätzlicher Schalldämmung und Fenstern mit Akustiklaminat ausgestattet. Dies ist das Setup für maximale Laufruhe und Laufruhe, das der CLS 450 in wenigen Schritten liefert. Das Setup erzeugt ein Gefühl der Isolation, das sich manchmal geradezu unheimlich anfühlt. Das Auto gleitet auf der Autobahn mit nur einer leichten Berührung des Lenkrads und erzeugt ein Gefühl der völligen Gelassenheit. In einer geschäftigen Großstadt bot der CLS 450 ein Gefühl des Friedens, das ich normalerweise woanders hinfahren muss, um zu finden. Bei diesem Auto war es die Fahrt selbst, die sich als entspannend erwies.
Der CLS 450 hat genug Motoren, um ein luxuriöses Gefühl zu vermitteln, und während die Federung in den Kurven hart arbeitet, um das große Auto flach zu halten, habe ich ein gutes Maß an Körperroll festgestellt. Beim CLS 450 wird mehr Wert auf Komfort und Stabilität als auf sportliche Absicht gelegt. Selbst in seinen aggressiveren Fahrmodi, die die Gaspedalreaktion um ein oder zwei Grad erhöhen, fühlt sich der CLS 450 sportlich an Konkurrenten bieten die anderen eine höhere Leistungsgrenze und ein besseres Erlebnis auf kurvigen Straßen (insbesondere der Panamera). Aber ich würde dieses Auto als das beste Alltagsauto der Reihe bezeichnen.
Wenn Sie mehr Spaß haben möchten, bietet Mercedes eine AMG CLS 53-Version des Autos mit einem 429 PS starken, turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder an, der für mehr Hijinks sorgt. Aber der CLS 450 scheint eher zufrieden mit seiner Vorliebe für komfortables Cruisen gegenüber sportlicher Leistung zu sein - und das habe ich auch zu schätzen gewusst.
Mercedes-Benz CLS450: Bekommst du, was du hineingesteckt hast?
Ich habe in dieser ganzen Bewertung eine einzige Zahl vermieden: den Preis. Der CLS 450 startet bei 70.195 US-Dollar und der CLS 450 4Matic bei 72.695 US-Dollar, und die Dinge eskalieren schnell danach. Ich erwähnte einige der Optionspakete für mein Testfahrzeug, aber das war nur die Spitze des Eisbergs: Es gab auch ein Burmester 3D-Soundsystem (4.550 USD), ein Premium-Paket (1.500 USD), ein Wärme- und Komfortpaket (1.050 USD) und Macchiato Beige und Magma Grey Nappa Leder (1.370 USD), und die Liste geht weiter und weiter. Insgesamt wurden dem CLS 450, den ich getestet habe, 22 Funktionen / Pakete hinzugefügt, insgesamt 22.895 USD, nur für Optionen 95.590 US-Dollar
Wird der CLS 450 diesem Preis gerecht? Ich würde ja argumentieren. Wenn man darin sitzt, umgeben von all dem feinen Rindsleder, der Technologie und sogar der Auswahl an frischen Düften aus dem Klimasystem, fühlt es sich absolut wie der Teil einer fast 100.000-Dollar-Limousine an. Aber nicht zu übersehen ist, dass die Konkurrenz bei gleichem Preis viel mehr Spaß bietet: BMW hat das 650 Gran Coupé und seine Bananen mit doppeltem Turbolader 4,4-Liter-V-8 ab 94.095 US-Dollar und den Panamera 4S mit Überlegenes Handling und knallige PS-Werte ab 105.250 US-Dollar. Diese Fahrzeuge können auch in die Stratosphäre integriert werden. Bei einem Preis von rund 100.000 US-Dollar bieten sie jedoch eine explosive Leistung, mit der der CLS 450 einfach nicht mithalten kann.
Wenn Ihr Hauptziel jedoch darin besteht, das Auto zu finden, in dem Sie in alltäglichen Situationen am besten sitzen und fahren können, liefert der CLS 450.