Mercedes-Benz V-Klasse

Mercedes-Benz V-Klasse

Autos Rezension    Juli 16, 2019   

Überblick Mercedes-Benz V-Klasse

Preis: £ 48.770 - £ 59.185

Was ist es?

Sie sind auf diese Seite gekommen, weil Sie kein Fahrerauto suchen. Sie suchen etwas, in dem Sie Ihre Nachkommen auf langen Reisen verstauen, Freunde mitnehmen oder Ihren Lebensunterhalt damit verdienen können, sehr wichtige Typen / professionelle Prahler zwischen geschäftlichen Ereignissen / Popkonzerten zu transportieren. Recht?

Gut. Denn darum geht es in der Mercedes-Benz V-Klasse. Es ist die neue Version des alternden Viano, und als solche ist es im Wesentlichen ein Van, der Menschen befördert, anstatt, wir wissen nicht, Bier? Eine Ladung 2x4s?

Es wurde seit seiner letzten Iteration gründlich überarbeitet (daher die neue Nomenklatur) und bringt ein neues Aussehen mit sich. Ein schöner, eleganter und exekutiver neuer Look, könnten wir hinzufügen. Gibt es heute einen besser aussehenden, geschäftsmäßigeren Van auf den Straßen? Wir vermuten nicht. Diese LED-Leuchten auf der Vorderseite sehen genauso aus wie die 19er und das AMG Bodykit auf unserem Testwagen.

Es ist ein großes Un: Die lange V-Klasse misst 5 m und die extralange 5,2 m. Es ist 1,8 m hoch und 2,2 m breit, daher wird Ihnen vergeben, dass es mühsam wäre, es herumzuschubsen. Dies ist falsch, wie wir auf der nächsten Registerkarte erklären werden.

Die Borte reichen von Sport bis zum AMG Line Range Topper, und Sie können sechs, sieben oder acht Sitze festlegen, die so angebracht werden: zwei Reihen zu je drei oder alle zeigen nach vorne. Die Rücksitze selbst sind einzeln oder paarweise angeordnet, sodass Sie die Anordnung nach Belieben anschließen und spielen können. Wir werden noch einmal erklären, warum dies Vorsicht geboten ist.

Und für den Elefanten im Zimmer schauen wir Sie an: Ja, es ist teuer. Die Preise beginnen bei knapp über £ 47.000 für einen V220d Sport und reichen bis zu £ 53.000 für den V250d AMG Extra Long. Unser Testwagen - ein V250d AMG Extra Long mit einem Gewicht von £ 58.000 und einigen angekreuzten Optionsfeldern.

Driving

What is it like on the road?

Werfen Sie den Gedanken beiseite, es in einem dieser Wagen auf den Ring zu werfen, denn a) das ist in einem Van etwas lächerlich, obwohl Sabine Schmitz es Ihnen erzählt hat, und b) es ist ein MENSCHENTRÄGER, KEIN SUPERCAR. Es wiegt 2.155 kg um Himmels willen.

Sie haben die Wahl zwischen zwei Motoren - also einem Motor und zwei Abgängen. Der 2,1-Liter-Diesel ist nicht neu, aber er ist raffiniert. Mehr im V als bei einigen anderen Mercs. Das Einstiegsmodell V220d bietet 161 PS und 280 lb ft Drehmoment und ist praktisch und leicht zugänglich. Aber es ist grummelig und wenn man es drückt - was man bei der V-Klasse beachten muss - wird es seine Präsenz eher spüren. Nicht das Geräusch, das Sie mit einem Benz in Verbindung bringen würden, selbst wenn es sich um einen Van handelt.

Nein, besser für den V250d, der den gleichen Motor verwendet, aber handlichere 187 PS und 325 lb ft Drehmoment bietet. Die Welt des Unterschieds ist ziemlich krass: Du machst keinen Fußboden mehr und schleifst die Kolben wie beim 220 aus, sondern drückst mit ein bisschen mehr Zielstrebigkeit vorwärts. Im Grunde genommen ist das Tempo einfach. Das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - 7G-Tronic in MercSpeak - schaltet geschickt durch, sodass Sie das Geräusch nie bemerken und es einfach kein Problem mehr darstellt.

Obwohl die Anzahl der Zuwächse gering erscheint, ist es in der "realen Welt" (gibt es so etwas?) Einfach schneller. 0-62 Meilen pro Stunde dauert 9,1 Sekunden, wenn Ihnen eine solche Statistik bei einem Auto wie diesem sogar etwas ausmacht. Das sind 2,7 Sekunden schneller als beim 220d und ist in jeder Hinsicht besser.

Das Führen durch Städte, Dörfer und Autobahnen ist ein Kinderspiel, vor allem, weil die Lenkung leicht und präzise ist und der Van sich wie ... drehbar anfühlt. Ist das ein wort Es ist jetzt ein Wort. Wirbelbar. Die Sicht ist ausgezeichnet, weil Sie schön und hoch sitzen und die von uns gefahrene AMG Line Extra Long-Version anständig genug gefahren ist. Beachten Sie jedoch, dass es bei einigen Dehnungsfugen zu einer leichten Beeinträchtigung kommt. Aber ansonsten eine angenehme, raffinierte und komfortable Erfahrung.

Ein Wort zu den Bremsen: Ganz oben auf dem Pedal gibt es einen kleinen „Biss“, der nur auf halber Strecke einrastet. Es gibt sicherlich einen Grund dafür, aber in unseren Augen wäre mehr Druck an der Spitze wünschenswert. Nicht so, dass Sie sich auf einen Lewis Hamilton-ähnlichen, spätbremsenden High-Jinx einlassen könnten, sondern einfach, weil Sie sich in etwas so Großem befinden.

Dieser Punkt muss wiederholt werden: Sie sitzen in einem Lieferwagen, und daher ist kein Unsinn in Bezug auf das langsame Ein- und Aussteigen möglich. ES IST EIN HOCHSEITIGES FAHRZEUG. Ignorieren Sie, was Sie an anderer Stelle gelesen haben.

(Wenn AMG einen richtigen V63 bauen würde, wären wir möglicherweise offen für Änderungen ...)

Auf der Innenseite

Layout, Finish und Platz

Schön. Der Fahrer (nennen wir ihn "CAPTAIN", weil es besser klingt) genießt das volle Benz-Erlebnis mit einem schwebenden 7-Zoll-Display, einem intuitiven Layout und allen Funktionen in unmittelbarer Nähe. Es fühlt sich wirklich wie eine aufgebockte S-Klasse an (ein bisschen). Der Beifahrer bekommt eine ähnliche Behandlung und es ist Platz für sechs weitere Menschen im Rücken, wenn Sie möchten.

Die Sitze selbst können in die von Ihnen gewünschte Form gebracht werden, allerdings mit einem Hinweis: Wenn Sie die Konfiguration ändern, müssen Sie bereit sein, zu heben. Obwohl das Schienensystem in der Theorie einfach zu ändern ist, sind die Sitze ziemlich schwer, und wenn die Schienenkerben (in denen Sie die Sitze einrasten) nicht ausgerichtet sind, werden Sie eine schmerzhafte Menge an Zeit damit verbringen, zu versuchen, sie einzurasten Platz ohne Glück.

Einmal ausgerichtet, ist es jedoch wirklich ein Kinderspiel. Sitz ausrichten, einrasten, hinsetzen. Genießen.

Die Vordersitze sind beheizt, vorn und hinten gibt es eine Dreizonen-Klimaregelung, viel Leder, eine Verkleidung in Carbon-Optik (bei unserem AMG Line-Testauto), Umgebungsbeleuchtung und eine knackende (und optional £ 675) Burmester-Einfassung System.

Weitere serienmäßige Merkmale der AMG Line sind getönte Heckscheiben, Berganfahrassistent, Tempomat, Kollisionsschutzassistent und Aufmerksamkeitsassistent. Viele Hilfen.

Besitz

Betriebskosten und Zuverlässigkeit

Merc behauptet irgendetwas von 45.6mpg für den 220d bis 44.8mpg auf dem 250d. Eine schnelle Explosion im Auto mit niedrigerem Antrieb kam ein wenig zu kurz (einfach, weil man den Motor so viel mehr belasten muss), aber der 250d war nah genug am Geld.

Da es sich auch um einen Mercedes handelt, gehen wir davon aus, dass die Restwerte höher sind als beispielsweise bei einem VW Caravelle oder anderen Konkurrenten von Ford oder den Franzosen.

Aber, und wie bereits erwähnt, ist der Eintrittspreis ziemlich hoch. Denken Sie daran.

Urteil

Letzte Gedanken und Auswahl des Sortiments

Das neue V von Merc ist der Business-Class-Express in der MPV-Welt. Teuer, ja, aber es lohnt sich mit einer reichhaltigeren Erfahrung.

Ja, es ist teuer, aber Sie zahlen für viel Fahrzeug und das Abzeichen. In der Welt der MPVs - und als Erklärung für den Rest der Welt, dass Sie nicht wirklich aufgegeben haben - ist das wirklich etwas wert?

Ja, der VW Caravelle ist ein bisschen wie ein TG-Liebling - was, wenn es ehrlich gesagt exzellent ist - aber die V-Klasse fährt ihn knapp. Außerdem ist es wahrscheinlicher, dass zufällige Fußgänger den Hals recken, um einen Blick hineinzuwerfen und zu sehen, ob ein sehr wichtiger Typ im Hintergrund verstaut wurde.

Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2018: Was kaufen, wenn Sie keinen Porsche 911 wollen?

Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2018: Was kaufen, wenn Sie keinen Porsche 911 wollen?

Autos Rezension    Juli 11, 2019   

Das Urteil: All die verrückte Leistung eines Porsche 911, umhüllt von doppelt so sexy Blech und mit einem großartigen, grinsenden Soundtrack versehen.

Gegen die Konkurrenz: Der AMG GT bewegt sich zwischen der puren Sportlichkeit eines Porsche 911 und dem luxuriösen, großartigen Tourenkomfort und Stil eines Maserati GranTurismo. Es kann mit dem Porsche auf der Straße und auf der Strecke mithalten, aber es gibt eine völlig andere Aussage ab, wenn es zu einem Country Club Valet fährt.

Zweisitzige Sportwagen verschwinden immer häufiger aus den Reihen der Autohersteller, da die Käufer sich für klobige SUV interessieren. Es bleibt jedoch ein Nischenkäufer übrig, der den Stil, die Leistung und die Exklusivität eines teuren Grand-Touring-Fahrzeugs schätzt.

Der Mercedes-AMG GT von 2018 ist eines dieser Autos mit polarisierendem Design, enger Kabine, stark eingeschränktem Laderaum und beeinträchtigter Sicht nach außen. Aber jeder auf dem Markt für ein Auto wie dieses rangiert diese Themen ganz unten auf seiner Prioritätenliste.

Was der AMG GT an Pik hat, ist Stil, Leistung, Präsenz - und die Fähigkeit, an den trostlosesten Regentagen ein ohrenbetäubendes Grinsen auf das stoischste Gesicht zu zaubern.

Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2018: Kleinerer Motor, es fehlt an nichts

Wer sich an den Vorgänger dieses Autos erinnert - den wesentlich teureren Mercedes-Benz SLS AMG mit Flügeltür -, der kann sich an den massiven, handgefertigten 6,2-Liter-AMG V-8 erinnern.

Bei vollem Chat klang es wie eine Schachtel Granaten, die nacheinander abgefeuert wurden, ein seelenverdrehendes Gebrüll, das Vögel aus Bäumen schreckte und die Fahrer zutiefst erschütterte.

Als Mercedes in den meisten AMG-Modellen einen neuen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern als Top-Motor auswählte, war man skeptisch, dass er den gleichen viszeralen Druck wie der größere Saugmotor liefern würde.

Die Sorge war einfach nicht gerechtfertigt. Die Kraftentfaltung des Turbomotors wirkt wie eine Flutwelle: sanft, kraftvoll und unerbittlich. Im Basis-AMG GT sind es 469 PS, aber im AMG GT C, den ich gefahren bin, sind es bis zu 550 PS (35 mehr als im GT S, 27 weniger als im GT R). Das Drehmoment beträgt stumpfziehende 502 Pfund-Fuß, und Mercedes sagt, dass es in 3,7 Sekunden von null auf 60 geht - und ich glaube es.

Diese Aufgabe wird von einem Motorenton begleitet, der je nachdem, welchen Fahrmodus Sie gewählt haben und ob Sie den so genannten Auspuff-Lauter-Knopf gedrückt haben oder nicht, wie ein gedämpftes Rumpeln oder ein wildes Brüllen klingen kann (AMG Performance Exhaust ist Standard) auf dem AMG GT C).

Mit dem AMG Dynamic Select-Regler können Sie zwischen den Modi Comfort, Sport, Sport Plus, Individual und Race wählen. Wählen Sie einen der Rennsportmodi und alles passt sich aggressiveren Levels an. Der Auspuff knallt und knallt beim Abheben des Gaspedals und bremst wie ein Rennwagen in Kurven ab, während Sie grinsen und Zuschauer zusammenzucken.

Der Motor ist nur mit einem Siebengang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe verbunden. es knallt blitzschnell ab, wenn man es verlangt, aber es ist genauso glücklich, mit minimalem Drama durch die Stadt zu fahren, wenn man sich entspannen möchte.

Die Sorge war einfach nicht gerechtfertigt. Die Kraftentfaltung des Turbomotors wirkt wie eine Flutwelle: sanft, kraftvoll und unerbittlich.

Auch die Fahreigenschaften des AMG GT C sind hervorragend. Das Lenkgefühl hat ein ausgeprägtes Gewicht, das eine direkte Verbindung zu den Reifen voraussetzt, und Ihre Belohnung ist eine fantastische Genauigkeit bei der Kontrolle der Fahrtrichtung.

Das Feedback ist hervorragend und die Übersetzung ist schnell genug, damit Sie in engen Kurven nicht wie in anderen Fahrzeugen am Steuer sägen. Trotz der massiven 19-Zoll-Vorder- und 20-Zoll-Hinterräder, die mit Hochleistungsreifen umwickelt sind, ist die Fahrqualität dank einer serienmäßigen elektronisch einstellbaren adaptiven Dämpfungsfederung erstaunlich konstant.

Wenn Sie sich für die C-Zierleiste entscheiden, erhalten Sie eine breitere Heckspur, einzigartige Kotflügel, ein Sperrdifferential und eine Hinterradlenkung.

Es erhöht auch das Leistungspotential des AMG GT über den etwas leistungsstärkeren S hinaus, aber es betritt die raue Welt des wahnsinnigen AMG GT R mit seiner spurorientierten Fahrwerks- und Traktionskontrolleinstellbarkeit nicht ganz. Der C erhält auch eine Bremsverbesserung mit größeren vorderen Bremsscheiben (wenn auch nicht aus Carbon-Keramik).

Wir können über Kraftstoffverbrauch sprechen, aber ehrlich gesagt, mit einem Auto wie diesem, wen interessiert das?

Der AMG GT C hat die Bewertung 15/20/17 mpg city / highway / combined, aber ich habe ehrlich gesagt nicht darauf geachtet, welchen Kilometerstand ich hatte, als ich ihn über 500 Meilen von Detroit nach Chicago und zurück gefahren bin.

Bei einem Auto spielt es nur eine minimale Rolle, was dieses Auto tut und wie dieses aussieht. Wenn Sie den Porsche 911 GTS vor diesem Auto wählen, weil er mit 5 MPG besser kombiniert ist, müssen Ihre Prioritäten möglicherweise in Betracht gezogen werden.

Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2018: Innere

Das Cockpit des AMG GT C ist üppig, voller hochwertiger Materialien und außergewöhnlicher Kunstfertigkeit. Das, womit es leider nicht gesegnet ist, steht der Benutzerfreundlichkeit in nichts nach: Der Platz in diesem Zweisitzer ist knapp bemessen, sodass Sie nicht alle Arten von Behältern und Getränkehaltern finden, um Ihre Sachen zu verstauen - und lassen Sie uns Sprechen Sie nicht über den stark eingeschränkten Kofferraum, der Sie auf einen mittelgroßen Koffer zum Mitnehmen beschränkt.

Aber auch Gegenstände wie der Gangwahlschalter, der sich in der Nähe des Ellbogens des Fahrers befindet, lassen mich meinen Kopf kratzen. Außer den Getränkehaltern oder unter den kleinen Türen der Mittelkonsole gibt es keinen Ort, an dem Sie ein Handy verstauen können. Aber das ist in Ordnung - Sie werden Ihr Telefon in diesem Auto sowieso nicht oft benutzen wollen. Sie möchten sich auf Ihr Fahren konzentrieren.

Die Anzeigen und das Multimediasystem des AMG GT müssen aktualisiert werden und werden 2019 aktualisiert, wenn alle GTs für eine neue volldigitale Anzeige und ein aktualisiertes Comand-Multimediasystem vorgesehen sind.

Das neue Mercedes-Benz MBUX-System hat es noch nicht in den AMG GT geschafft, aber die kommenden Verbesserungen sollten helfen - obwohl Apple CarPlay und Android Auto für das Modell 2018 nicht verfügbar sind und nicht so aussehen, als wären sie kommt auch für 2019.

Das Interieur des 2018 ist immer noch ein schöner Ort, mit einem optionalen Burmester-Soundsystem mit einem Subwoofer, der die interne Struktur des Autos nutzt, um den Bass zu verstärken. Das Ergebnis ist ein erstaunlicher Klang für ein Cabrio, von oben oder unten.

Apropos Top: Es handelt sich um ein Stoff-Power-Top mit einer Struktur aus Stahl, Aluminium und Magnesium, mit der der Schwerpunkt des AMG GT gesenkt werden soll. Es fährt in nur 11 Sekunden hoch oder runter und kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h betrieben werden.

Wenn es soweit ist, dichtet es den Roadster hervorragend gegen die Elemente und Geräusche der Außenwelt ab. Wenn es nicht läuft, gibt es in bewundernswerter Weise keinen Windstoß. Sie können ihn jedoch noch verbessern, indem Sie eine abnehmbare Windschutzscheibe aus Polycarbonat installieren (obwohl ich feststellte, dass die Windschutzscheibe die ohnehin eingeschränkte Sicht nach hinten eher behindert).

Die Sportsitze des GT C sind serienmäßig mit dem Airscarf-System von Mercedes-Benz ausgestattet, das erwärmte Luft aus den Rückenlehnenöffnungen in Nackenhöhe bläst. Wenn Sie an einem kühlen Tag die Fenster aufklappen, den Windschutz anbringen und die beheizten Sitze und das Airscarf einschalten, wird es Ihnen wahrscheinlich zu heiß. trotz der drei wählbaren stufen scheint airscarf nur mit einer temperatureinstellung zu arbeiten: vulkanisch. Sie müssen nur schneller fahren, um die Luft schneller zirkulieren zu lassen - ein solches Problem ist zu haben.

Sicherheit

Sicherheit hat beim AMG GT als Mercedes-Benz selbstverständlich Priorität. Es werden eine Reihe fortschrittlicher Sicherheitssysteme angeboten, die jedoch nicht zum Standard gehören. Es gibt einige grundlegende Systeme wie Spurverlassenswarnung, Totwinkelwarnung und Vorwärtskollisionswarnung. Eine autonome Notbremsung und eine Tempomat-Abstandsregelung sind jedoch kostenpflichtige Optionen.

Der AMG GT wurde weder vom Insurance Institute for Highway Safety noch von der National Highway Traffic Safety Administration einem Crashtest unterzogen, was für einen Luxus-Kleinwagensportwagen keine Seltenheit ist.

Welcher Preis, Exklusivität?

Das Erscheinen im Country Club als bisher beste Alternative zum Porsche 911 wird nicht billig und sollte es auch nicht sein. Der AMG GT C startet ab 158.995 US-Dollar inklusive Fahrtziel und Gasverbrauchsteuer. Die C-Trimmung rangiert in der Aufstellung auf dem dritten Platz und liegt über dem Basis-GT und dem GT S, aber unter dem streckenorientierten GT R.

Während das R für die Strecke großartig ist, ist das C die beste Wahl, wenn Sie maximale Leistung ohne Kompromisse bei den schönen Linien des GT wünschen. Das R bekommt Flügel und Bänder, die es für manche ein wenig zu "schnell und wütend" erscheinen lassen. Durch das Hinzufügen von Optionen wie der adaptiven Geschwindigkeitsregelung Distronic Plus, Zierteilen aus Kohlefaser und dem Premium-Audiosystem Burmester stieg der Preis meines Testwagens auf 176.395 US-Dollar.

Dieser Preis passt gut zu vergleichbaren Porsche 911s. Der GT C fährt zwischen dem 450 PS starken Carrera GTS-Cabriolet mit Hinterradantrieb ab 134.050 USD und dem 540 PS starken Turbo-Cabriolet mit Allradantrieb ab 175.150 USD. Wie bei allen Porsche können Optionen den Preis jedes Modells leicht um bis zu 20.000 US-Dollar erhöhen.

Wenn Sie etwas formschöneres bevorzugen, aber dennoch auf Tourneen ausgerichtet sind, ist das Maserati GranTurismo Cabrio eine praktikable Option. Das 454 PS starke Ferrari-V-8-Cabrio startet bei 150.650 USD, oder Sie können die sportlichere MC-Ausstattung für 161.220 USD erwerben.

Ein etwas weniger teurer - aber nicht weniger fähiger oder ansprechender - Einstieg wäre das 575 PS starke Jaguar F-Type SVR-Cabriolet für 125.000 US-Dollar. Sein knurrender V-8-Motor, sein umwerfendes Aussehen und seine atemberaubende Geschwindigkeit machen ihn zu einer reizenden britischen Alternative zu den präzisionsorientierten Optionen der Deutschen.

Rückblick 2019 Mercedes-Benz CLS450: Luxus, der steckt

Rückblick 2019 Mercedes-Benz CLS450: Luxus, der steckt

Autos Rezension    Juni 27, 2019   

Das Urteil: Der CLS450 ist eine neue Technologie-Tour und ein unschlagbarer Grand-Tourer, der sowohl für Reisende als auch für den Komfort und den Stil geeignet ist.

Gleichzeitigkeit: Die Gleichzeitigkeit für den Weg, die Leistung und die Route, die direkt mit der Kombination aus Komfort und Luxus des CLS verbunden ist.

L'élégant 2019 Mercedes-Benz CLS450 ist ein Luxusmodell. C'est un test technologique, stylistique und matériel des choses les plus fine, mais il ne plonge jamais dans l'ostentation; Sie können die Appelle «Le Luxe Restreint» genießen. Besiegen Sie ein Remarqué à peine été, mehr à l'intérieur, c'est un chocolat in qui se détache du reste du monde.

Der CLS wurde für 2019 überarbeitet und verfügt über einen neuen Antriebsstrang und ein neues Design (vergleiche ihn mit dem CLS 550 aus dem Vorjahr). Dies ist die dritte Generation des CLS, der 2004 als Modell vorgestellt wurde. Bei der Markteinführung war es das erste der sogenannten viertürigen Coupés, das die schlanke Optik eines Coupés mit der Funktionalität eines viertürigen Coupés kombinieren wollte. All die niedrigen Viertüren, die Sie heutzutage sehen - wie das BMW 6er Gran Coupé, der Audi A7 und der Porsche Panamera - sind dem CLS für die Wegbereiter schuldig. Diese drei Fahrzeuge repräsentieren auch die engsten Konkurrenten des CLS

Mercedes-Benz CLS450: An allen Seiten glatt (auch innen)

Das charakteristische optische Merkmal des CLS 450 ist seine Laufruhe von außen bis zur Kabine. Ich finde, der CLS 450 ist auf eine gute Weise untertrieben. Es ist nicht ganz so groß oder dramatisch wie die S-Klasse und setzt stattdessen auf Subtilität - aber nicht auf Subtilität ohne Schönheit. Die Leitungen fließen sauber von vorne nach hinten. Dies zeigt sich am ehesten im Profil, wo die einzigartige Form, die lange Motorhaube und der kurze Heckdeckel gleichzeitig zu sehen sind. Vorne ist der Kühlergrill das Highlight, mit attraktiven Details aus kleinen „Pellets“, die vom großen Mercedes-Logo in der Mitte ausgehen.

Innen sieht die Kabine ähnlich aus, mit einem geschwungenen Armaturenbrett, das die vorderen Insassen umschließt. Mein Testfahrzeug enthielt eine subtile LED-Beleuchtung, die nahtlos von Tür zu Tür lief. Alles im Innenraum fühlt sich absichtlich an, von den Materialien bis zur ergonomischen Platzierung der Bedienelemente und sogar der Lüftungsschlitze. Auf dem Rücksitz befinden sich Außenbordersitze mit zahlreichen Formen, in die sich die Passagiere einnisten können.

Mercedes-Benz CLS450: Technisch versiert

Das Highlight des Armaturenbretts des Autos sind zwei 12,3-Zoll-Bildschirme: einer für das Multimedia-System (Standard) und einer für das Kombiinstrument (optional). Beide befinden sich hinter einer einzigen Glasscheibe, wodurch die beiden Displays als ein großer Bildschirm erscheinen. Sie können das Multimedia-System über ein rundes Rad zwischen den Vordersitzen oder über zwei berührungsempfindliche Bedienelemente am Lenkrad steuern. Es gibt definitiv eine Lernkurve, wenn es darum geht, die Lenkradsteuerung so einzustellen, dass sie die gewünschte Funktion hervorhebt, aber ich habe es über ein paar Tage hinter dem Lenkrad herausgefunden. Das Multimedia-System ist gut, wenn auch zunächst etwas kompliziert; Alles ist sehr reaktionsschnell und die Bildschirme sind wunderschön. Es gibt nur eine Menge Menüs und Bildschirme zum Navigieren, zum Teil, weil das Auto so viele Funktionen hat. Ich kann sehen, dass neue Besitzer ungefähr eine Stunde damit verbringen, das Auto so einzurichten, wie sie es wollen, aber es wäre eine Stunde, die gut angelegt wäre.

Es ist nicht nur die Multimedia-Technologie, die glänzt. Die Fahrerassistenzfunktionen sind ebenfalls vorbildlich. Mein Testfahrzeug war sowohl mit dem Einparkhilfe-Paket (1.290 US-Dollar) als auch mit dem Fahrerassistenz-Paket (2.250 US-Dollar) ausgestattet, die dem Auto eine lange Liste an Sicherheitstechnologien hinzufügten, darunter ein automatisches Einparksystem, ein 360-Grad-Kamerasystem und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung , Spurwechselassistent, Nothalteassistent, Spurhalteassistent und aktiver Totwinkellenkassistent. Jedes dieser Systeme ist gut integriert, und im Laufe der Woche, die ich im CLS verbracht habe, habe ich die meisten getestet (außer dem Nothalteassistenten, der das Auto anhalten soll, wenn der Fahrer für unfähig gehalten wird). Keiner von ihnen hatte nachteilige Auswirkungen auf das Führen des CLS; Sie haben es nur einfacher gemacht und dazu beigetragen, die Müdigkeit zu verringern, insbesondere auf der Autobahn.

Der einzige Nachteil ist, dass die Liste der serienmäßigen Sicherheitsmerkmale für ein Auto dieser Preisklasse etwas dürftig ist: Sie beinhaltet lediglich eine automatische Notbremsung vorwärts und eine Warnung vor toten Winkeln (ohne Lenkhilfe). Der Rest ist Teil der Optionspakete.

Mercedes-Benz CLS450: Wie es fährt

Unter der Motorhaube des CLS 450 verbirgt sich ein brandneuer Antriebsstrang, der mit einem turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 362 PS und einem Drehmoment von 369 Pfund-Fuß beginnt. Darüber hinaus gibt es ein integriertes 48-Volt-Elektromotor- / Generatorsystem mit einem Lithium-Ionen-Akkupack, das bei Bedarf ein Drehmoment von 21 PS und 184 Pfund pro Fuß in Stößen erreichen kann. Dieses leichte Elektrifizierungssystem unterstützt die Beschleunigung und kann das Auto auch dann „gleiten“ lassen, wenn es bereits unterwegs ist. Die Integration dieses Systems ist nahtlos. Wenn es keine Grafik in der Instrumententafel gäbe, würden Sie sie wahrscheinlich nicht bemerken.

Alle CLS 450 sind mit einem Neungang-Automatikgetriebe und serienmäßigem Hinterradantrieb ausgestattet. Der Allradantrieb des CLS 450 4Matic kostet zusätzliche 2.500 US-Dollar, ist aber auch der schnellere von beiden - er läuft in 4,8 Sekunden von null auf 100 km / h, im Gegensatz zu 5,1 Sekunden für das RWD-Auto. Die Zahlen zum Kraftstoffverbrauch liegen nahe beieinander: RWD erhält einen EPA-geschätzten 24/31/26 mpg City / Highway / Combined, und die AWD-Version liegt direkt dahinter bei 23/30/26 mpg. (Die EPA hat in der Vergangenheit erklärt, dass die Rundung von Rohwerten zu derselben kombinierten mpg-Zahl führen kann, auch wenn Stadt- und Autobahnnummern unterschiedlich sind, wie in diesem Fall.)

Die Geschmeidigkeit des Fahrzeugstils erstreckt sich auch auf das Fahrerlebnis. Es rollt nicht auf der Straße, sondern gleitet in einem fast lautlosen Kokon darüber. Es stehen drei verschiedene Fahrwerksoptionen zur Verfügung: ein Komfortfahrwerk mit Stahlfedern und herkömmlichen Stoßdämpfern, ein Fahrwerk mit „dynamischer Körperkontrolle“, das einstellbare Stoßdämpfer hinzufügt, und ein Fahrwerk mit „Luftkörperkontrolle“, das selbstnivellierende Mehrkammer-Luftfedern mit kombiniert die adaptiven Stoßdämpfer.

Mein Testfahrzeug war mit Allradantrieb und modernster Federung sowie einem Akustikkomfortpaket mit zusätzlicher Schalldämmung und Fenstern mit Akustiklaminat ausgestattet. Dies ist das Setup für maximale Laufruhe und Laufruhe, das der CLS 450 in wenigen Schritten liefert. Das Setup erzeugt ein Gefühl der Isolation, das sich manchmal geradezu unheimlich anfühlt. Das Auto gleitet auf der Autobahn mit nur einer leichten Berührung des Lenkrads und erzeugt ein Gefühl der völligen Gelassenheit. In einer geschäftigen Großstadt bot der CLS 450 ein Gefühl des Friedens, das ich normalerweise woanders hinfahren muss, um zu finden. Bei diesem Auto war es die Fahrt selbst, die sich als entspannend erwies.

Der CLS 450 hat genug Motoren, um ein luxuriöses Gefühl zu vermitteln, und während die Federung in den Kurven hart arbeitet, um das große Auto flach zu halten, habe ich ein gutes Maß an Körperroll festgestellt. Beim CLS 450 wird mehr Wert auf Komfort und Stabilität als auf sportliche Absicht gelegt. Selbst in seinen aggressiveren Fahrmodi, die die Gaspedalreaktion um ein oder zwei Grad erhöhen, fühlt sich der CLS 450 sportlich an Konkurrenten bieten die anderen eine höhere Leistungsgrenze und ein besseres Erlebnis auf kurvigen Straßen (insbesondere der Panamera). Aber ich würde dieses Auto als das beste Alltagsauto der Reihe bezeichnen.

Wenn Sie mehr Spaß haben möchten, bietet Mercedes eine AMG CLS 53-Version des Autos mit einem 429 PS starken, turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder an, der für mehr Hijinks sorgt. Aber der CLS 450 scheint eher zufrieden mit seiner Vorliebe für komfortables Cruisen gegenüber sportlicher Leistung zu sein - und das habe ich auch zu schätzen gewusst.

Mercedes-Benz CLS450: Bekommst du, was du hineingesteckt hast?

Ich habe in dieser ganzen Bewertung eine einzige Zahl vermieden: den Preis. Der CLS 450 startet bei 70.195 US-Dollar und der CLS 450 4Matic bei 72.695 US-Dollar, und die Dinge eskalieren schnell danach. Ich erwähnte einige der Optionspakete für mein Testfahrzeug, aber das war nur die Spitze des Eisbergs: Es gab auch ein Burmester 3D-Soundsystem (4.550 USD), ein Premium-Paket (1.500 USD), ein Wärme- und Komfortpaket (1.050 USD) und Macchiato Beige und Magma Grey Nappa Leder (1.370 USD), und die Liste geht weiter und weiter. Insgesamt wurden dem CLS 450, den ich getestet habe, 22 Funktionen / Pakete hinzugefügt, insgesamt 22.895 USD, nur für Optionen 95.590 US-Dollar

Wird der CLS 450 diesem Preis gerecht? Ich würde ja argumentieren. Wenn man darin sitzt, umgeben von all dem feinen Rindsleder, der Technologie und sogar der Auswahl an frischen Düften aus dem Klimasystem, fühlt es sich absolut wie der Teil einer fast 100.000-Dollar-Limousine an. Aber nicht zu übersehen ist, dass die Konkurrenz bei gleichem Preis viel mehr Spaß bietet: BMW hat das 650 Gran Coupé und seine Bananen mit doppeltem Turbolader 4,4-Liter-V-8 ab 94.095 US-Dollar und den Panamera 4S mit Überlegenes Handling und knallige PS-Werte ab 105.250 US-Dollar. Diese Fahrzeuge können auch in die Stratosphäre integriert werden. Bei einem Preis von rund 100.000 US-Dollar bieten sie jedoch eine explosive Leistung, mit der der CLS 450 einfach nicht mithalten kann.

Wenn Ihr Hauptziel jedoch darin besteht, das Auto zu finden, in dem Sie in alltäglichen Situationen am besten sitzen und fahren können, liefert der CLS 450.