Das Urteil: All die verrückte Leistung eines Porsche 911, umhüllt von doppelt so sexy Blech und mit einem großartigen, grinsenden Soundtrack versehen.
Gegen die Konkurrenz: Der AMG GT bewegt sich zwischen der puren Sportlichkeit eines Porsche 911 und dem luxuriösen, großartigen Tourenkomfort und Stil eines Maserati GranTurismo. Es kann mit dem Porsche auf der Straße und auf der Strecke mithalten, aber es gibt eine völlig andere Aussage ab, wenn es zu einem Country Club Valet fährt.
Zweisitzige Sportwagen verschwinden immer häufiger aus den Reihen der Autohersteller, da die Käufer sich für klobige SUV interessieren. Es bleibt jedoch ein Nischenkäufer übrig, der den Stil, die Leistung und die Exklusivität eines teuren Grand-Touring-Fahrzeugs schätzt.
Der Mercedes-AMG GT von 2018 ist eines dieser Autos mit polarisierendem Design, enger Kabine, stark eingeschränktem Laderaum und beeinträchtigter Sicht nach außen. Aber jeder auf dem Markt für ein Auto wie dieses rangiert diese Themen ganz unten auf seiner Prioritätenliste.
Was der AMG GT an Pik hat, ist Stil, Leistung, Präsenz - und die Fähigkeit, an den trostlosesten Regentagen ein ohrenbetäubendes Grinsen auf das stoischste Gesicht zu zaubern.
Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2018: Kleinerer Motor, es fehlt an nichts
Wer sich an den Vorgänger dieses Autos erinnert - den wesentlich teureren Mercedes-Benz SLS AMG mit Flügeltür -, der kann sich an den massiven, handgefertigten 6,2-Liter-AMG V-8 erinnern.
Bei vollem Chat klang es wie eine Schachtel Granaten, die nacheinander abgefeuert wurden, ein seelenverdrehendes Gebrüll, das Vögel aus Bäumen schreckte und die Fahrer zutiefst erschütterte.
Als Mercedes in den meisten AMG-Modellen einen neuen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern als Top-Motor auswählte, war man skeptisch, dass er den gleichen viszeralen Druck wie der größere Saugmotor liefern würde.
Die Sorge war einfach nicht gerechtfertigt. Die Kraftentfaltung des Turbomotors wirkt wie eine Flutwelle: sanft, kraftvoll und unerbittlich. Im Basis-AMG GT sind es 469 PS, aber im AMG GT C, den ich gefahren bin, sind es bis zu 550 PS (35 mehr als im GT S, 27 weniger als im GT R). Das Drehmoment beträgt stumpfziehende 502 Pfund-Fuß, und Mercedes sagt, dass es in 3,7 Sekunden von null auf 60 geht - und ich glaube es.
Diese Aufgabe wird von einem Motorenton begleitet, der je nachdem, welchen Fahrmodus Sie gewählt haben und ob Sie den so genannten Auspuff-Lauter-Knopf gedrückt haben oder nicht, wie ein gedämpftes Rumpeln oder ein wildes Brüllen klingen kann (AMG Performance Exhaust ist Standard) auf dem AMG GT C).
Mit dem AMG Dynamic Select-Regler können Sie zwischen den Modi Comfort, Sport, Sport Plus, Individual und Race wählen. Wählen Sie einen der Rennsportmodi und alles passt sich aggressiveren Levels an. Der Auspuff knallt und knallt beim Abheben des Gaspedals und bremst wie ein Rennwagen in Kurven ab, während Sie grinsen und Zuschauer zusammenzucken.
Der Motor ist nur mit einem Siebengang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe verbunden. es knallt blitzschnell ab, wenn man es verlangt, aber es ist genauso glücklich, mit minimalem Drama durch die Stadt zu fahren, wenn man sich entspannen möchte.
Die Sorge war einfach nicht gerechtfertigt. Die Kraftentfaltung des Turbomotors wirkt wie eine Flutwelle: sanft, kraftvoll und unerbittlich.
Auch die Fahreigenschaften des AMG GT C sind hervorragend. Das Lenkgefühl hat ein ausgeprägtes Gewicht, das eine direkte Verbindung zu den Reifen voraussetzt, und Ihre Belohnung ist eine fantastische Genauigkeit bei der Kontrolle der Fahrtrichtung.
Das Feedback ist hervorragend und die Übersetzung ist schnell genug, damit Sie in engen Kurven nicht wie in anderen Fahrzeugen am Steuer sägen. Trotz der massiven 19-Zoll-Vorder- und 20-Zoll-Hinterräder, die mit Hochleistungsreifen umwickelt sind, ist die Fahrqualität dank einer serienmäßigen elektronisch einstellbaren adaptiven Dämpfungsfederung erstaunlich konstant.
Wenn Sie sich für die C-Zierleiste entscheiden, erhalten Sie eine breitere Heckspur, einzigartige Kotflügel, ein Sperrdifferential und eine Hinterradlenkung.
Es erhöht auch das Leistungspotential des AMG GT über den etwas leistungsstärkeren S hinaus, aber es betritt die raue Welt des wahnsinnigen AMG GT R mit seiner spurorientierten Fahrwerks- und Traktionskontrolleinstellbarkeit nicht ganz. Der C erhält auch eine Bremsverbesserung mit größeren vorderen Bremsscheiben (wenn auch nicht aus Carbon-Keramik).
Wir können über Kraftstoffverbrauch sprechen, aber ehrlich gesagt, mit einem Auto wie diesem, wen interessiert das?
Der AMG GT C hat die Bewertung 15/20/17 mpg city / highway / combined, aber ich habe ehrlich gesagt nicht darauf geachtet, welchen Kilometerstand ich hatte, als ich ihn über 500 Meilen von Detroit nach Chicago und zurück gefahren bin.
Bei einem Auto spielt es nur eine minimale Rolle, was dieses Auto tut und wie dieses aussieht. Wenn Sie den Porsche 911 GTS vor diesem Auto wählen, weil er mit 5 MPG besser kombiniert ist, müssen Ihre Prioritäten möglicherweise in Betracht gezogen werden.
Mercedes-Benz AMG GT C Roadster 2018: Innere
Das Cockpit des AMG GT C ist üppig, voller hochwertiger Materialien und außergewöhnlicher Kunstfertigkeit. Das, womit es leider nicht gesegnet ist, steht der Benutzerfreundlichkeit in nichts nach: Der Platz in diesem Zweisitzer ist knapp bemessen, sodass Sie nicht alle Arten von Behältern und Getränkehaltern finden, um Ihre Sachen zu verstauen - und lassen Sie uns Sprechen Sie nicht über den stark eingeschränkten Kofferraum, der Sie auf einen mittelgroßen Koffer zum Mitnehmen beschränkt.
Aber auch Gegenstände wie der Gangwahlschalter, der sich in der Nähe des Ellbogens des Fahrers befindet, lassen mich meinen Kopf kratzen. Außer den Getränkehaltern oder unter den kleinen Türen der Mittelkonsole gibt es keinen Ort, an dem Sie ein Handy verstauen können. Aber das ist in Ordnung - Sie werden Ihr Telefon in diesem Auto sowieso nicht oft benutzen wollen. Sie möchten sich auf Ihr Fahren konzentrieren.
Die Anzeigen und das Multimediasystem des AMG GT müssen aktualisiert werden und werden 2019 aktualisiert, wenn alle GTs für eine neue volldigitale Anzeige und ein aktualisiertes Comand-Multimediasystem vorgesehen sind.
Das neue Mercedes-Benz MBUX-System hat es noch nicht in den AMG GT geschafft, aber die kommenden Verbesserungen sollten helfen - obwohl Apple CarPlay und Android Auto für das Modell 2018 nicht verfügbar sind und nicht so aussehen, als wären sie kommt auch für 2019.
Das Interieur des 2018 ist immer noch ein schöner Ort, mit einem optionalen Burmester-Soundsystem mit einem Subwoofer, der die interne Struktur des Autos nutzt, um den Bass zu verstärken. Das Ergebnis ist ein erstaunlicher Klang für ein Cabrio, von oben oder unten.
Apropos Top: Es handelt sich um ein Stoff-Power-Top mit einer Struktur aus Stahl, Aluminium und Magnesium, mit der der Schwerpunkt des AMG GT gesenkt werden soll. Es fährt in nur 11 Sekunden hoch oder runter und kann mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h betrieben werden.
Wenn es soweit ist, dichtet es den Roadster hervorragend gegen die Elemente und Geräusche der Außenwelt ab. Wenn es nicht läuft, gibt es in bewundernswerter Weise keinen Windstoß. Sie können ihn jedoch noch verbessern, indem Sie eine abnehmbare Windschutzscheibe aus Polycarbonat installieren (obwohl ich feststellte, dass die Windschutzscheibe die ohnehin eingeschränkte Sicht nach hinten eher behindert).
Die Sportsitze des GT C sind serienmäßig mit dem Airscarf-System von Mercedes-Benz ausgestattet, das erwärmte Luft aus den Rückenlehnenöffnungen in Nackenhöhe bläst. Wenn Sie an einem kühlen Tag die Fenster aufklappen, den Windschutz anbringen und die beheizten Sitze und das Airscarf einschalten, wird es Ihnen wahrscheinlich zu heiß. trotz der drei wählbaren stufen scheint airscarf nur mit einer temperatureinstellung zu arbeiten: vulkanisch. Sie müssen nur schneller fahren, um die Luft schneller zirkulieren zu lassen - ein solches Problem ist zu haben.
Sicherheit
Sicherheit hat beim AMG GT als Mercedes-Benz selbstverständlich Priorität. Es werden eine Reihe fortschrittlicher Sicherheitssysteme angeboten, die jedoch nicht zum Standard gehören. Es gibt einige grundlegende Systeme wie Spurverlassenswarnung, Totwinkelwarnung und Vorwärtskollisionswarnung. Eine autonome Notbremsung und eine Tempomat-Abstandsregelung sind jedoch kostenpflichtige Optionen.
Der AMG GT wurde weder vom Insurance Institute for Highway Safety noch von der National Highway Traffic Safety Administration einem Crashtest unterzogen, was für einen Luxus-Kleinwagensportwagen keine Seltenheit ist.
Welcher Preis, Exklusivität?
Das Erscheinen im Country Club als bisher beste Alternative zum Porsche 911 wird nicht billig und sollte es auch nicht sein. Der AMG GT C startet ab 158.995 US-Dollar inklusive Fahrtziel und Gasverbrauchsteuer. Die C-Trimmung rangiert in der Aufstellung auf dem dritten Platz und liegt über dem Basis-GT und dem GT S, aber unter dem streckenorientierten GT R.
Während das R für die Strecke großartig ist, ist das C die beste Wahl, wenn Sie maximale Leistung ohne Kompromisse bei den schönen Linien des GT wünschen. Das R bekommt Flügel und Bänder, die es für manche ein wenig zu "schnell und wütend" erscheinen lassen. Durch das Hinzufügen von Optionen wie der adaptiven Geschwindigkeitsregelung Distronic Plus, Zierteilen aus Kohlefaser und dem Premium-Audiosystem Burmester stieg der Preis meines Testwagens auf 176.395 US-Dollar.
Dieser Preis passt gut zu vergleichbaren Porsche 911s. Der GT C fährt zwischen dem 450 PS starken Carrera GTS-Cabriolet mit Hinterradantrieb ab 134.050 USD und dem 540 PS starken Turbo-Cabriolet mit Allradantrieb ab 175.150 USD. Wie bei allen Porsche können Optionen den Preis jedes Modells leicht um bis zu 20.000 US-Dollar erhöhen.
Wenn Sie etwas formschöneres bevorzugen, aber dennoch auf Tourneen ausgerichtet sind, ist das Maserati GranTurismo Cabrio eine praktikable Option. Das 454 PS starke Ferrari-V-8-Cabrio startet bei 150.650 USD, oder Sie können die sportlichere MC-Ausstattung für 161.220 USD erwerben.
Ein etwas weniger teurer - aber nicht weniger fähiger oder ansprechender - Einstieg wäre das 575 PS starke Jaguar F-Type SVR-Cabriolet für 125.000 US-Dollar. Sein knurrender V-8-Motor, sein umwerfendes Aussehen und seine atemberaubende Geschwindigkeit machen ihn zu einer reizenden britischen Alternative zu den präzisionsorientierten Optionen der Deutschen.