Das Fazit: Der elegante, markante A7 von Audi hat in meiner Traumgarage seit langem Bestleistungen erbracht, und das überarbeitete Modell aus dem Jahr 2019 verfestigt diesen Punkt: Die genau richtige Mischung aus Eleganz und Spannung hat so sehr gefehlt.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Der A7 kann sich in puncto Kraft und Luxus mit seinen Konkurrenten messen und bleibt 2019 konkurrenzfähig.
Für das Jahr 2019 hat der A7 einige subtile Styling-Verbesserungen erhalten, die seine markante, schlanke und abfallende Silhouette nicht beeinträchtigen. Die große Neuigkeit steckt in der Motorhaube: eine Überarbeitung des Clean-Sheet-Multimediasystems und ein neuer Antriebsstrang.
Der A7 tritt gegen andere Luxuslimousinen mit Coupé-ähnlichen Profilen sowie gegen den BMW 6er und den Mercedes-Benz CLS an.
2019 Audi A7: Vom Super zum Turbo
Hinter dem Lenkrad vereint der A7 gekonnt Elemente aus Sport und Komfort und sticht damit in der Klasse heraus. Die Leistung wird stark, ohne störend zu wirken, und die Fahrt ist schonender als bei der Vorgängergeneration.
Einige Redakteure waren der Meinung, dass der Fokus dieses Modells auf Komfort die Handhabung des Modells kosten würde, aber für mich wurde der A7 nur leichter zugänglich gemacht. Ja, es gibt im Jahr 2019 etwas mehr Körperbeherrschung in den Ecken, aber es bleibt bewundernswert knackig und gelassen. Es hat auch einen etwas kleineren Wenderadius, so dass es wendiger ist, als es die Länge vermuten lässt.
Das neue Comfort-Bias-Tuning des A7 kommt auch seiner Fahrt zugute: Luftfedern sind optional, aber mein Testwagen fuhr mit den Standardschraubenfedern und den optionalen 20-Zoll-Rädern und fuhr mit wenig Aufhebens die Schlaglochsaison in Chicago.
Der einzige Antriebsstrang in diesem Jahr ist ein turbogeladener 3,0-Liter-V6 mit 335 PS und einem Siebengang-Automatikgetriebe. (Leistungsstärkere S7- und RS 7-Versionen wurden zuletzt als 2018-Modelle verkauft.) Er ersetzt einen aufgeladenen V-6 und eine Achtgang-Automatik. Die Leistung ist nahezu unverändert, aber das Drehmoment steigt von 325 auf 369 Pfund-Fuß. Auch hier ist Allradantrieb Standard.
Nach nur einem Hauch von Turboloch ist die Leistungsabgabe schnell und reibungslos und passt sich subtilen, zeitlich gut abgestimmten Schaltvorgängen an. Es gibt vier vom Fahrer wählbare Fahrmodi: Auto, Komfort, Dynamisch und einen konfigurierbaren Einzelmodus. Ich fand Dynamic am ansprechendsten, da es den Motor noch reaktionsschneller macht.
Durch ein neues 48-Volt-Mild-Hybrid-System erhält der Motor einen leichten Schub - sowohl im Hinblick auf die Leistung als auch auf den Kraftstoffverbrauch. Ein 16-PS-Motorgenerator fängt Energie beim Abbremsen ein, speichert sie in einer Batterie unter dem Kofferraumboden und ermöglicht ein unauffälliges Stopp-Start-System.
Der Kraftstoffverbrauch verbesserte sich nur geringfügig, mit der EPA-Einstufung 2019 A7 22/29/25 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert. Das ist ab dem 20/29/23 mpg von 2018.
2019 Audi: A7 Mehr Bildschirmzeit
Wie bei der Vorgängergeneration setzt der A7 neue Maßstäbe: Er ist raffiniert, reizvoll und das, was Sie von einer Luxuslimousine erwarten. Das Design ist klar und edel und alles sieht und fühlt sich angemessen hochwertig an - besonders die matte Holzverkleidung, die reichlich vorhanden ist.
Was neu ist - und wahrscheinlich gewöhnungsbedürftig ist -, ist der Umstieg von Audi auf ein fast vollständig bildschirmbasiertes Steuerungssetup (der Lone Holdout ist ein Lautstärkeregler). Anstelle des alten Lenkrads und des Trackpads gibt es ein Paar Touchscreens, die in der gesamten Produktpalette Standard sind. Die zwei hochauflösenden Displays und eine einzige Reihe berührungsempfindlicher Tasten steuern jetzt alles von Multimedia bis zu Klimaeinstellungen. Es ist eine willkommene Abwechslung zum umständlichen, verwirrenden Setup des vorherigen Systems.
Insgesamt fand ich das System viel einfacher herauszufinden und zu verwenden als die alte Version. Wie bei den Mahlzeiten mit meinem 4-jährigen Zwillingskind war das alte Drehknopfsystem ein Geduldstester, mit dem ich mich nie wohl gefühlt habe. Mit der neuen Version sind für die Ausführung von Funktionen weniger Aktionen erforderlich, sodass die Ausführung während der Fahrt schneller und weniger ablenkend ist.
Der obere Bildschirm ist ein 10,1-Zoll-Bildschirm, der in Richtung des Fahrers geneigt ist und die meisten Funktionen anzeigt, einschließlich Audio und Navigation. Auf einem 8,6-Zoll-Display befinden sich Klima- und Komforteinstellungen. Ein Symbol im unteren Bildschirmbereich ermöglicht eine besonders hilfreiche Funktion. Es ist nicht sehr klar, was es ist, da das Symbol aus drei leeren Feldern besteht. Sobald Sie darauf drücken, wird es jedoch klar: Sie können Verknüpfungen zum unteren Bildschirm hinzufügen, z. B. Radiosender, Telefonkontakte und Navigationsziele.
Meine Zeit mit dem System war nicht ohne Schluckauf. Erstens, obwohl es wie ein Touchscreen aussieht, fühlt es sich eher wie ein berührungsempfindliches Panel an, das mehr Druck erfordert. Ich musste es oft mehr als einmal berühren, was ärgerlich wurde, obwohl Sie eine haptische Reaktionsfunktion aktivieren können, die einen kleinen Rückstoß erzeugt und ein Klicken erzeugt, wenn Ihre Berührung korrekt registriert wird. Auch die Aufteilung der Funktionen zwischen den Bildschirmen ist etwas merkwürdig. Zum Beispiel werden einige Dinge - wie die Höhe des Spoilers und Optionen für das Head-up-Display - über den unteren Bildschirm ausgewählt, aber über den oberen Bildschirm gesteuert.
Neu in diesem Jahr ist die drahtlose Apple CarPlay-Konnektivität - keine USB-Verbindung mehr -. Aber was ist mit uns Android Auto-Nutzern? Womit? Wir stecken mit dem USB-Kabel fest.
2019 Audi A7: Eine gemischte Tüte Raum
In diesem Jahr gibt es Standardplätze für fünf Personen. Die A7 hatte zuvor vier und meiner Meinung nach immer noch. Der mittlere Rücksitz sollte sich nicht eignen: Er ist schmal und unangenehm hart, und ein großer Bodenhügel verschlingt Beinfreiheit.
Die gute Nachricht für diejenigen auf den bequemen Sitzen ist, dass sie besser als je zuvor in das neue Modell passen sollten. Bei 5-Fuß-6 habe ich immer eine gute Figur im A7, aber die abfallende hintere Dachlinie hat den Stil größerer Redakteure beeinträchtigt. In diesem Jahr gibt es da hinten etwas mehr Kopffreiheit.
Wenn Sie in diesem hübschen Fahrzeug das Schicksal versuchen möchten, Kinder herumzufahren, entscheiden Sie sich erstens für das dunkle Interieur und zweitens für eine entspannte Atmung - die Installation von Autositzen war ein Kinderspiel. Zwei Autositze bieten ausreichend Platz auf dem Rücksitz und freiliegende Latch-Anker erleichtern die Installation. Schauen Sie sich den vollständigen Autositz-Check an.
Der Laderaum ist jedoch ein gemischter Sack. Davor ist die Aufbewahrung kleiner Gegenstände traurig. Der untere Bildschirm nimmt viel Platz auf der Konsole ein und lässt keinen Platz für einen Vorratsbehälter - nicht einmal einen winzigen für ein Telefon oder eine Brille. Die Mittelkonsolenbox ist ebenfalls klein; Unsere hatten eine optionale kabellose Ladestation, die den größten Teil des Raumes einnimmt, so dass sonst nicht viel passt.
Die Ladefläche im Fließheck-Stil ist zwar flach, aber lang und bietet viel Platz. Es ist etwas mehr Platz als zuvor. Nach dem Einkauf für meine fünfköpfige Familie war Platz für alle meine Taschen mit Platz übrig. Ich schätze besonders das kleine Ladungsnetz zum Aufnehmen von zerbrechlichen Gegenständen.
2019 Audi A7: Großer Luxus für mittleres Geld
Aufgrund einer Umstellung der Ausstattungsvariante und der Rückkehr der Premium-Ausstattungsvariante der Basisversion kostet der A7 2019 weniger als der ausgehende: 68.995 US-Dollar (alle Preise enthalten die Zielgebühren).
Das sind 1.680 US-Dollar weniger als das derzeit günstigste Modell des Jahres 2018, ein Premium Plus.
Das sind auch weniger als die Basis-Allradversionen des BMW 640 Gran Coupé (85.495 US-Dollar) und des Mercedes-Benz CLS450 (72.695 US-Dollar).
Ebenfalls für das Jahr 2019 erweiterte Audi die Standard-Sicherheitsausstattung um eine Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung sowie erweiterte Standard-Kameraansichten. Eine 360-Grad-Surround-Ansichtskamera nimmt den rechten Teil des Bildschirms ein, während die andere Seite sieben Kameraansichten mit verschiedenen Winkeln und Positionen bietet.
Die Uplevel Premium Plus-Modelle verfügen über einen Aufprallschutz für das Heck, eine Überwachung des toten Winkels, einen Querverkehrsalarm für das Heck und ein System, das potenzielle Unfälle beim Öffnen einer Tür erkennt und versucht, diese zu verhindern. Ebenfalls erhältlich ist eine adaptive Cruise Assist-Funktion, die Sie auf Ihrer Fahrspur hält und das Auto zum Stillstand bringt, wenn das Auto vor Ihnen anhält, und es dann erneut bewegt, wenn sich das Führungsauto bewegt.
Audi warnt davor, dass dies kein Freisprechsystem sein soll, sondern dass weitere autonome Fahrerassistenzfunktionen in Sicht sind. Audi zufolge ist der A7 2019 selbstfahrend, derzeit jedoch nur für europäische Autos.
Mit den Audi-Systemen AI Remote Parking Pilot und Remote Garage Pilot können Fahrer beispielsweise mit der Audi-Smartphone-App auf Parkflächen oder von Parkplätzen aus navigieren. Die Systeme haben die US-Regulierungshürden noch nicht überwunden.