Das Fazit: Der Maserati Levante 2019 kombiniert dank Maseratis Verbindungen zu Fiat Chrysler Automobiles solide Leistung mit Merkmalen des Massenmarktes. Meistens sind diese familiären Bindungen für ihn günstig.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Der Levante ist wie andere sechsstellige SUV sportlich und luxuriös. Er legt aber auch großen Wert auf Nützlichkeit und Praktikabilität, was den Maserati von vielen seiner Kollegen unterscheidet.
Der Levante kam vor zwei Jahren als erster SUV von Maserati auf den Markt, der auf einer gemeinsamen Plattform mit den Limousinen Ghibli und Quattroporte aufgebaut war. Für das Jahr 2019 fügt der Levante einen turbogeladenen V8-Motor hinzu, der den gemeldeten Turbo V6 übertrifft. Zwischen den beiden Motoren bietet der Levante vier Leistungsstufen, verteilt auf acht Versionen, alle mit serienmäßigem Allradantrieb.
Maserati Levante 2019: Geschwindigkeit, Solidität
Das Beispiel des 2018 getesteten V-6, ein Levante S. von 424 PS (Levante Base, die wir noch nicht evaluiert haben, leistet mit V-6 345 PS). Nach dem Anhalten steigt die Leistung schnell genug an, damit der Levante S vom Hersteller eine geschätzte Geschwindigkeit von 5 Sekunden erreichen kann. Es ist jedoch eine schwierige Erfahrung, dass Sie manchmal mitten in der Fahrt warten müssen und normale Überschreitungen. Dies könnte hilfreich sein, wenn das Standard-Achtgang-Automatikgetriebe schneller herabgestuft wurde, aber es reicht gerade aus.
Mit dem V-8 dauert der Sprint nur 4 Sekunden in GTS (550 PS) oder 3,7 Sekunden in Trofeo (590 PS). Ich habe eine Gaspedalumschaltung bei einem GTS im normalen Fahrmodus bemerkt, aber ein auswählbarer Sportmodus verbessert dieses Ergebnis. Trofeo-Modelle verfügen über einen Hardcore-Modus namens Corsa. Außerhalb dieser Zeit kommt die Leistung früh genug an, damit der GTS und Trofeo unabhängig von Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit trainieren können.
Der V-8, der nur 3,8 Liter Hubraum hat, bleibt optimistisch: Er kann ein Paar im unteren Preissegment biegen, wenn Sie einen geringen Druck auf das Benzin ausüben, zeigt jedoch seine besten Eigenschaften, wenn Sie nicht festhalten. Füllen Sie sich mit Tests, und die Geschwindigkeit steigt schnell, wenn der Levante V-8 zu Redline, den Auspuffklagen usw. fährt. Ich kann nicht annähernd die Höchstgeschwindigkeit des Trofeo erreichen, der von Joe Walsh zugelassen wurde, aber wenn ich in den geraden Linien von Road America mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 100 Meilen pro Stunde nach Norden fliege, ist die Stabilität des Levante unerschütterlich. Bremse hart bei solchen Geschwindigkeiten und der SUV fühlt sich einigermaßen wohl mit selbstbewusster Bremskraft und einem linearen Pedalgefühl. Die meisten Versionen teilen sich die Bremsen des Trofeo, die über 15-Zoll-Monstervorderscheiben und Sechs-Kolben-Brembo-Bremssättel verfügen.
Der serienmäßige Allradantrieb des Levante gibt den Hinterrädern mehr Kraft und lässt Sie das Heck etwas seitlich schieben, wenn Sie Benzin in engen Kurven stapeln. Das Chassis muss nicht umgedreht werden - der Rücken dreht sich zögernd, bevor das Stabilitätssystem ihn wiederherstellt -, aber es zeigt die Vorspannung des SUV-Hecks genug. Die anhaltenden Kurven weisen ein minimales Untersteuern auf, und die Lenkübersetzung und die Gesamtrendite sind attraktiv genug, obwohl sie weniger viszeral sind als beim Stilfser-SUV der Konkurrenzmarke Alfa Romeo von FCA. Ein mechanisches Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf ist Standard beim Levante, aber eine aktive Drehmomenteinstellung - die Art, die das Außenrad für eine leichtere Kurvenfahrt übertrifft - ist nicht verfügbar.
Abgesehen von seiner hohen Macht und seinem hohen Regime schreien nur sehr wenige Dinge auf dem Levante "Leistung". Das Lenkrad dreht sich mit einer leichteren Berührung als von einem Performance-SUV erwartet und bietet eine beispiellose Fahrqualität für eine 530 km lange Fahrt. Das GTS war fest, aber bewohnbar. (Luftfedern und adaptive Dämpfer sind Standard in allen Qualitäten, aber die V-8 Modelle haben eine einzigartige Einstellung.) Diese Fahrt führte zu 19,7 mpg bei hauptsächlich überhitzten und überhitzten Straßenbedingungen, mit normales Fahrverhalten und ca. 20 Minuten Leerlauf im Stoppzustand. - Deutlich besser als die geschätzte Streckenbewertung der GTS EPA von 18 mpg. Das Pannenhilfesystem Maserati, eine Option für den Levante, fährt unseren Testwagen getreu durch die Halle, jedoch nur auf mit GPS verfolgten Autobahnen. Sehr zu unserer Frustration hilft es uns nicht, auf "nicht genehmigten" Straßen zu navigieren, im Gegensatz zu einigen Fahrzeugen.
Qualität Quantität
Wir haben bereits FCA kritisiert, das gleiche zu einigen inländischen Bestellungen Maserati wie viele Jeep und Dodge Produkte und Levante ist nicht anders zu betrauen. Fensterschalter sind Chromversionen dessen, was in einem Cherokee oder Ladegerät zu finden ist. Die Heizknöpfe für die Rücksitzlehne stammen direkt aus den 2000er-Ersatzbehältern von Chrysler. Wenn Sie jedoch die Alternative der Schwestermarke Alfa Romeo betrachten, deren Präsentationen sind einzigartig, aber trotzen Logik begrüße ich den Ansatz von Maserati.
Obwohl als Bildschirm Maserati Touch Control Plus-Touchscreen vermarktet Uconnect Levante ist das Armaturenbrett FCA. Maserati-spezifische Grafik, aber dieselben Menüs und intuitiven Funktionen mit Apple CarPlay und Android Auto. Ein Lautstärkeregler für die Armlehne bietet zwei konzentrische Tasten für Lautstärke und Einstellung sowie eine durchschnittliche Lautstärke für die Aufbewahrung von Mobiltelefonen und Parkpaketen. Die Konfiguration ist nicht perfekt, aber sinnvoll. Es ist eine Qualität, die heutzutage in zu vielen Luxusautos fehlt.
Lederausstattung ist Standard. Verschiedene verbesserte Felle und Holzverkleidung oder Kohlefaser - diese letzte Lösung in einem dreidimensionalen texturierten Webart - sind optional, da der Einsatz für die meisten Leder Armaturenbretter und Türen (eine Vinyl Einrückung ist Standard). Das zusätzliche Rindsleder ist wunderschön, obwohl die günstigeren Kunststoffe an den unteren Teilen der B-Säulen die Kosten für den Putz aufwerfen. In dieser Preisklasse kommen Sie zu Nitpick.
Die Gesamtfläche ist angesichts der durchschnittlichen Größe des Levante unbedeutend. Einige Fahrer stellen möglicherweise fest, dass die Kniefreiheit vorne eingeklemmt ist, aber die Stühle sind auf langen Fahrten bequem. Der Rücksitz ist im Verhältnis zum Boden etwas niedrig und hat eine gepolsterte untere Rückenlehne, aber die Beinfreiheit ist akzeptabel. Feste Kopfstützen blockieren die Sicht durch ein winziges Heckfenster, aber die großen Außenrückspiegel des Levante kaufen einiges davon.
Die Frage von 164.000 Dollar
Wenn Sie der Meinung sind, dass ein sechsstelliger SUV anders sein sollte - in Bezug auf Steuerung, Innenraumgestaltung oder Styling -, gibt es einen Tesla, Porsche oder Land Rover. Levantes Vertrautheit mit dem Massenmarkt wird einige Käufer abschrecken und einige seiner veralteten Aspekte müssen möglicherweise sein. Aber es ist in vielerlei Hinsicht erstaunlich und die Tatsache, dass es auch einigermaßen praktisch ist, ist das i-Tüpfelchen. Ist es prosaisch, sich auf solche Aspekte in einem Auto zu konzentrieren, das von 80.000 US-Dollar bis zu mehr als dem Doppelten reicht? Natürlich, aber genau das zeichnet den Levante aus.