Das Fazit: Der Supra drückt zum Spaß die richtigen Tasten: Eifriger Antriebsstrang, knackiges Handling und grinsender Auspuff.
Im Vergleich zur Konkurrenz: Durch sein einzigartiges Tuning ist der Supra seinem nahen Verwandten, dem BMW Z4, ein Stück voraus, was das Fahren schärfer und spaßiger macht als der Roadster.
Nach vielen Jahren und unzähligen Bitten von Enthusiasten kehrt der Supra für das Modelljahr 2020 zurück und setzt einen zweisitzigen Sportwagen wieder in das Angebot von Toyota ein. Es ist offiziell der GR Supra (GR steht für Gazoo Racing), aber ich werde der Einfachheit halber nur mit "Supra" fahren.
Dies ist die fünfte Generation des Supra, aber die erste, die seit 1998 in den USA verkauft wurde. Während meines viertägigen Aufenthalts mit dem Auto hielten mindestens ein halbes Dutzend Leute (die meistens andere Importautos fuhren) mit einem Hupen und einem Daumen nach oben neben mir auf der Autobahn - zusammen mit einem Telefon, um ein Video aufzunehmen, von Kurs.
Ich bin nie einen älteren Supra gefahren, also bin ich mit frischen Augen zum neuen gekommen, aber ich verstehe das Gewicht der Erwartungen, die an den Namen Supra geknüpft sind. Das alte Auto war eine Tunerlegende, die jahrelang in Filmen und Plakaten an den Wänden japanischer Autofans verewigt wurde. Es hat eine Menge zu bieten, und die frühen Nachrichten über die Entwicklung des Supra ließen mich mit ein paar nörgelnden Fragen zurück.
Gleich-Gleich, aber anders
Ähnlich wie der andere Sportwagen von Toyota, der 86, ist der Supra das Ergebnis einer Zusammenarbeit - diesmal mit BMW, der den für 2019 überarbeiteten Z4-Roadster mit der gleichen Hardware ausstattet.
Sportwagen sind nicht mehr die Geldmacher, die sie früher waren, also rechtfertigen Unternehmen sie (aus budgetärer Sicht), indem sie mit jemand anderem zusammenarbeiten und die Kosten teilen. In diesem Fall bin ich mir jedoch nicht sicher, ob jemand darauf vorbereitet war, wie viel Gemeinsamkeit dies mit sich bringen würde.
Der Supra und der Z4 teilen sich eine Plattform, einen Antriebsstrang, Fahrwerkskomponenten und eine ganze Reihe von Innenteilen. Sie finden die BMW-Schrift auf der Schaltung, den Wählscheiben und dem Multimedia-System des Supra.
Ich habe mit Toyota-Ingenieuren gesprochen, bevor ich mit dem Supra gefahren bin, und sie haben mir versichert, dass sich ihr Auto von dem von BMW unterscheidet - obwohl ich nach dem Durchsuchen BMW-Logos auf den Streben gesehen habe.
In gewisser Weise dient dieses Auto als Lackmus-Test für die Kraft des Tunings: Wie unterschiedlich können Sie zwei Fahrzeuge herstellen, die viele der gleichen mechanischen Teile haben?
Die Antwort ist, wie sich herausstellt, ein bisschen anders - zum Glück, denn der Z4 ist zwar ein lustiger Roadster, hat aber eher einen Touring-Fokus und wird an den Grenzen schüchtern. Der BMW ist einfach nicht scharf genug, um das zu sein, was der Supra sein muss.
Aber nachdem ich mich hinter das Steuer des Toyota gesetzt hatte, waren meine Sorgen schnell dahin - der Supra ist ein reiner Sportwagen.
2020 Toyota GR Supra: Fühlt sich unterschätzt
Unter der Haube verbirgt sich ein turbogeladener 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der 335 PS und 365 Pfund Drehmoment produziert.
Der Motor stammt von BMW, was wichtig ist: BMW ist dafür bekannt, die Leistung seiner Motoren zu unterschätzen, und im Supra ist dies definitiv der Fall. Wenn ich (unwissenschaftlich) eine Zahl darauf schreiben müsste, fühlt es sich eher wie 380-390 PS an und gießt sehr schnell nach.
Was einen Knackpunkt angeht, so wird der Supra mit Hinterradantrieb nur mit einem Achtgang-Automatikgetriebe angeboten - ohne Schaltgetriebe. Es ist kein Trost für alle, aber die Automatik ist sehr gut. Auch zwischen den Fahrmodi "Normal" und "Sport" ist viel Platz.
Im Normal ist der Supra ziemlich fügsam und der Antriebsstrang bleibt für das tägliche Fahren ruhig. Aber verstricken Sie sich in den Sport und der Charakter ändert sich komplett: Das Getriebe hält sich an den Gängen fest wie ein Hund an einem Knochen. Auch die geschärfte Gasannahme ist willkommen.
Auch ein Highlight des Antriebsstrangs: seine Klänge. Der Supra macht im Normal etwas Lärm, schaltet ihn aber in den Sport und setzt den Auspuff wirklich frei.
Wenn Sie hart fahren, macht das Auto einen passenden Soundtrack, mit einem entzückenden Knurren, während Sie auf dem Gas sind, lauten Sprüngen bei den Schaltvorgängen und allerlei Knallgeräuschen, wenn Sie das Gaspedal abheben. (Entschuldigung an meine Nachbarn.)
Es ist auch zu erwähnen, dass der Supra ziemlich gute Werte für den Kraftstoffverbrauch aufweist: 24/31/26 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert, obwohl ich das nicht annähernd erreicht habe (durchschnittlich 18 mpg). Es stellt sich heraus, dass es nicht gut ist, nur auf den Auspuff zu hören, wenn Sie hart Gas geben, aber ich bedaure nichts.
2020 Toyota GR Supra: Lenkung, Federung geschärft
Die Lenkung des Supra war mir angesichts der Mängel des Z4 in diesem Bereich am Wichtigsten. Aber geben Sie Toyota Kredit: Für ein Auto mit ähnlicher Hardware fühlt es sich ganz anders an, und das war eine notwendige Änderung.
Die Lenkung fühlt sich großartig an, mit einer guten Menge an Gewicht - aber nicht so sehr, dass es sich umständlich anfühlt - und vor allem einer anständigen Menge an Feedback. Die erste Abgabe ist scharf.
Ein schnelles Drehen des Rades führt zu einem ebenso schnellen Eintauchen in die Nase. Dank des hervorragenden Grips der Michelin Pilot Super Sport-Sommerreifen fühlt sich der Supra klebrig und wendig an.
Eine adaptive Federung ist Standard und soll das Auto im Sportmodus versteifen. Eigentlich habe ich keinen großen Federungsunterschied zwischen Sport und Normal bemerkt, und das Gleiche gilt für die Lenkung, die im Sport etwas mehr Gewicht verleiht, sich aber nicht grundlegend verändert anfühlt.
Der Supra fährt sich gut auf der Straße (wenn auch etwas laut), fühlt sich aber immer noch eng genug für den Canyon-Dienst an, und das ist eine schwierige Balance. In das Fahrwerk scheint ein Hauch von Karosserierollen eingebaut zu sein - etwas, das ich in diesem Fall mag, weil es sich nicht so anfühlt, als würde es das Auto aus dem Gleichgewicht bringen.
Der Supra hat eine Gewichtsverteilung von 50/50, und obwohl Sie spüren, wie sich die Federung in Kurven auflädt, geschieht dies vorhersehbar und ohne plötzliche Erschütterungen, die die Balance des Autos stören könnten.
Wenn die Federung steifer wäre, wäre sie meiner Meinung nach für den täglichen Gebrauch zu ruckartig, insbesondere auf unebenen Straßen. Wie es aussieht, scheint der Supra ein gutes Gleichgewicht zwischen Alltagsfahrverhalten und Canyon-Carving zu finden.
Die Ausnahme könnte auf der Strecke liegen: In unserer ersten Fahrt des Supra sagte Mike Hanley, dass in dieser Umgebung die Federung besser wäre, wenn sie ein wenig weiter abgesperrt wäre. Das ist etwas, auf das Sie achten müssen, wenn Sie Streckentageswünsche haben.
2020 Toyota GR Supra: Hoch und runter, runter Interieur
Die Kabine ist ziemlich eng, obwohl Kuppelblasen im Dach über jedem Sitz die Kopffreiheit verbessern und es mir ermöglichte, dort mit einem Helm hinein zu passen. Ich bin knapp zwei Meter groß, aber ich hatte Leute, die ein paar Zentimeter größer waren als dieser Hüpfer auf dem Fahrersitz, und sie saßen mit abgesenktem Sitz und rutschten zurück.
Was für größere Fahrer problematisch ist, ist die Sicht, da die Oberseite der Windschutzscheibe ziemlich niedrig ist. Wenn Ihr Kopf in der Nähe des Dachhimmels aufsteht, ist es schwer, nach vorne zu sehen, was bedeutet, dass größere Leute ihren Kopf nach unten senken müssen, um nach vorne sehen zu können.
Auf der Beifahrerseite befindet sich auch ein blinder Winkel in Wagengröße, sodass der optionale Monitor für blinde Winkel fast ein Muss ist.
Andere Macken: Apple CarPlay ja, Android Auto nein. Obwohl es sich um ein Multimedia-System aus dem Hause BMW handelt, ist die gute Nachricht, dass Apple CarPlay nicht den Abonnementservice von BMW benötigt. Sie erhalten es standardmäßig mit dem größeren 8,8-Zoll-Touchscreen (der beim Supra 3.0 Premium Standard ist) und es ist in einem Paket für das Basismodell erhältlich.
Es gibt einen Drehknopf zum Navigieren in den unzähligen Menüs des Autos, was zwar umständlich sein kann, aber einfacher wird, sobald Sie herausfinden, wo sich alles befindet. Der Bildschirm wird besser als Touchscreen verwendet, aber seine Position auf dem Armaturenbrett erschwert die Erreichbarkeit, sodass Sie am Ende viel häufiger das Wählrad verwenden.
2020 Toyota GR Supra: Preis und Wert
Das Fahrzeug, das ich getestet habe, war eine Launch Edition Supra, von der Toyota nur 1.500 produziert. Diese Versionen kosten ab 56.180 US-Dollar (alle Preise enthalten die Fahrtkosten), und mein Testfahrzeug hat ein Fahrerassistenzpaket (1.195 US-Dollar) hinzugefügt, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkelmonitore und Parksensoren enthält.
Angesichts der Sichtbarkeitsprobleme des Supra denke ich, dass dies eine gute Ergänzung für jeden Supra ist, den Sie in Betracht ziehen (es ist in allen Ausstattungsvarianten verfügbar).
Weitere Verkleidungen sind der 3.0 (das Basismodell) und der 3.0 Premium. Der 3.0 startet bei 50.920 US-Dollar, während der 3.0 Premium auf 54.920 US-Dollar ansteigt (mit dem größeren 8,8-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay, Navigation, einem kabellosen Ladegerät, einem Head-up-Display und einem JBL Premium-Audiosystem).
Basismodelle erhalten das Premium-Audiosystem, Apple CarPlay, Navigation und den größeren Bildschirm für 2.460 US-Dollar.
Das Wettbewerbsumfeld in dieser Preisklasse ist etwas vielfältig. Der Supra tritt meistens gegen den Z4 und seine Kollegen, den Mercedes-Benz SLC300 und den Audi TT, an.
Es könnte auch mit der Chevrolet Corvette (die rund $ 6.000 mehr beginnt) und den oberen Ausstattungsvarianten des Ford Mustang und Chevrolet Camaro verglichen werden.
Aber diese Autos konzentrieren sich mehr auf Muskeln (und V-8-Motoren), im krassen Gegensatz zur Agilität und Leichtigkeit des Supra.
Woran ich mich am meisten erinnern werde, war, wie ich mich dabei gefühlt habe: freudig. Es erfüllt absolut das Versprechen eines Sportwagens und es ist unglaublich lohnend zu fahren.
Alles daran - der kräftige Auspuff, das Lenkgefühl und die Reaktionsfreudigkeit und die rohe Kraft des Antriebsstrangs - zaubert ein Lächeln auf Ihr Gesicht, wenn Sie sich hinter das Steuer setzen.